Tervist.
Pakkuge variante.
Tarvis oleks vedada haagist, täismassiga umbes 2T.
Ning võiks olla piisavalt öko, et teha igapäevasõite (5L maanteel, 8L linnas umbes)
Hinnaklass võiks jääda 2007a 1.9d manuaal skoda superbi juurde. (3500-4500 ?)
Vahet ei ole, kas automaat või manuaal, jeep, universaal või sedaan.
Mingid kaubikud ja pirukad langevad valikust välja ainult.

On selline asi üldse võimalik ? :)
Või tuleks lisaraha leida.
Pakkuge variante.

2tonni haagist võivad vedada vähesed suured sõiduautod (bmw 700,MB S, j.n.e)
Veel vähem mingid pirukakärud.
Niisiis peaksid ikka vaatama maasturi ,või kaubiku poole .
Üks variant oleks vw transporter.
Skoda octavia 1,9 ei lubata küll nii suurt haagist kasutada ja tegelikult nimetaks seda auto lõhkumiseks....

2009 aasta Mondeo tohib paberite järgi kahe tonnist vedada... Iseasi, kes see vabatahtlik on, kes sellega sõita tahaks...

E-klassile lubatagakse järgi võta 1.9T piduritega haagist.

lihtsalt remargi korras - max lubatud käru mass ei käi mitte mudelipõhiselt vaid konkreetse mootori + käigukasti kombinatsioonis.
Japsidel ja prantslastel nt automaatkast nõrk ning sinna raskemaid haagiseid külge panna ei lubata.
Max lubatud haagise näed ära tehnilisest passist. 2T haagise puhul peab tegema ka E kat (või siis BE), kuna autorongi kogumass kindlasti suurem kui 3,5t.
Üldine kuldreegel selles, et rasket haagist on mõnusam vedada suurema/raskema autoga (kuid see omakorda ei mõju hästi kütusekulule). Kui pidevat rasket haagist vaja vedada, siis vali pigem pakiauto või dzhiip. Nt volvo XC90 2,4d 130kw lubatud max 2,2t haagis. Kuid siis tuleks otsida originaalkonksuga isendeid.

Loogiline, et kui pidevalt vaja vedada siis valiks suurema aparaadi. Vaevalt et keegi naudiks sõidautoga 2t järgi tirimist (seisma vaja ka jääda)

Selle eelarve eest saab igati korraliku asja küll haagise vedamiseks ja jääb üle ka. Mntel muidugi selliseid kulunumbreid ei näe ühegagi.
Parim varjant on võtta maastur, millega on muul ajal mugavam sõita kui näiteks kaubikuga. Japside suuremad maasturid- land cruiser, patrol, pajero. Samuti pea kõik land roverid sobivad, enamusel maks lubatud numbrid passis(750kg ilma ja 3500kg piduritega). Saksa maasturite seast leiad samuti sobilike variante. Ka kastikad on võimalus.
Ise valiks täisraamil maasturi.
Aut kastiga Volvot pigem ei vaataks, kastid pole kõige tugevamad neil.

Mul on Superb II, 2,0 diisel DSG, millele võib sappa võtta kuni 2,2 t piduritega haagise.
Ise vean tihti järel haagist koormatuna kogukaaluga 1,7 tonni ja pole häda midagi, kannatab aeglasematest ka möödasõite teha. Pidama saab ka edukalt, kui käru pidurid korras.

Kui Superb on 4WD ,siis isegi võibolla usuks .
Esiveolisena ei ole see reaalne ,või ARK on mingi solgi kokku keetnud....

usuks või mitte ,selleks ju lihtne rakendus mnt taustakontroll 888rel

Vigade parandus, ikkagi 2 tonni lubatud. Ajasin Kodiaqiga segamini. Aga 4x4 jah, esiveolistel maksimaalne 1800 kg.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2660324&rhash
=99ea
Auto ise päris raske ja mootor on öko + võimas

Nissan X-Trail nelikveoga ja diisel sobiks ideaalselt, 127kW võib sikutada 2,2T haagist.

Kia Sorentot pakuks.Endal selline isend,täiesti ametlikulu 3T haaget lubatud vedada.Masin ise täisraamil.Selle summa eest saab 2006a oma kätte küll.Uuemad lähevad hinnaga eest ära ja on mannetud.Masin ise vägagi maastikusuutlik,kui vajadus peaks tekkima.Mootor sama mis MB-l,käiguosa Pajero oma.Ainuke miinus pealetükkiv rooste.

Sorentol pole kindlasti MB mootor kasutusel. Ikka Kia enda oma

Kuskohast tuleb info ja arvamus,et KIAl on MB mootorid, pole kunagi olnud :)

sangjong kasutas mersu litsentsi.

Nissan x trail pole oma 1600kg tühimassiga küll mingi super valik.

Kia sorentole mootori juppe tellides koodid kattuvad mb mootori omadega.Kui selle avastuse tegin ei uskunud ise kah.

Sama KIA 2,9 diisliga, miskine MB kloon, kas bore või stroke olid erinevad....

Otsi netist autosid mis suudavad vedada.
Eespool väga hästi lahti seletatud.
Omal maal sama teema, mitmeid aastaid mõelnud, et peaks olema raamil maastur või pikup. Sellel aastal (lisaistmete poolest + liuguks) on mõttesse tulnud ka kaubik.
Siin ongi kombinatsioon piduritest, ülekandest, käigukastist ja mootorist - mistõttu ühe konfiguratsiooniga masin saab vaevu vaevu kerghaagisega hakkama, teine võib vedada 2+ tonni.

Siiani saanud sakslaste universaalide/sedaanidega hakkama. Jah, kuid kütusekulu ei sobi teema algatajale.
bmw 730D, tagavedu. Passis 2,1 tonni. Päris hästi hakkama saanud, sh autotreileri (piduritega, 2 telge) ja treileril oleva auto (1,4t veetava auto korral ok, 1,6t hakkab juba nii ja naa, 1,8t on juba kergelt kõhe)
Või siis A6 3.0 tdi. 1,9t passis ja nelikvedu. Väga hästi veab. Enamvähem samad andmed ka autotreileril. Lõpp ots rohkem kõhedam. Samas see A6 vedanud 2,4 tonnist Dino 210 tõstukit. Liikuda okei, aga see pidama jäämine - oioioi.
A6 - teinud ka lollust. Kerghaagisele (1 teljeline) laotud 1,3 tonni kraami (läks kaalule). Veab vabalt, kiirendab vabalt, aga pidama jäämine + kurvides hoo vähendamine - sellist enesetappu ei tee enam ka raha eest.
Paar korda võtnud lõpu otsa (ennem nime muutust) MB ML350 Blutec 4matic masinaga haagist sappa. See veab 3,5t, aga jääb tunduvalt teema algataja hinnaklassist välja. Samas, väga heade sõiduomadustega, mootori ja kütusekulu suhtega. Minu jaoks - parim üllataja tavaliste "linnamaasturite" klassis.

Miks siiani need viimased on piisanud enda jaoks? Sest selliseid vedusid on healjuhul 1-2x kvartalis suvisel ajal. Ja selle jaoks pole raatsinud hakata eraldi autot ostma, mis muul ajal seisab või mida on igapäeva sõitudeks ebamugav kasutada (va see MB mida eelpool mainisin). Tõesti, igapäevaselt veaks või paar korda nädalas - siis õige veduk õigustaks.
Aga igaljuhul edu otsingutel teema algatajale. Kui välja valitud, anna siia ka teada, mis osutus valituks ja kuidas end õigustab.