Tere!
Oleks soov osta selline mudel.
Kas on töökindel?

loomulikult. paned hommikul käima ja töötab terve päeva.
on veel mõni keeruline küsimus?

Pole just eriline vastus!

pole just eriti tark küsimus. selgita mõistet töökindel. kui omanik autot ei hoolda, ei ole ükski auto lõpuks enam töökindel.
selle mootori probleemiks on ketid, mis võivad juba 100 000 juures ära väsida. remont kulukas. muud tüüpvead on tühised pisiasjad.

No räägi siis, mis on head ja vead?

ilmselt see auto
https://www.auto24.ee/soidukid/3557457
kuna ketid vahetatud, siis ei tohiks probleeme olla. Kontrollida, et turbo korralikult toimetaks, sest klappidel kalduvus jamada.

ja kuna mootoril soodumus üle kuumeneda ja see teeb talle haiget, siis peab jahutussüsteem olema vonksus, eriti termostaat, mis samuti võib jamada.

Kaks varianti:
a) algataja täpsustab küsimust.
b) teema kui mõttetu läheb prügisse.

No siis on juba hädine masin. Omasin kunagi opel signumit ja no täis sara, sai tehtud mootori vahetus jne. Panin mingi 5k alla ja ikka kuumenes see mootor üle!

Pakun, et see Signum oli ISUZU 3,0 130kW?

selle 2,8 mootori vanem versioon oli signumi peal, insignale tehti uuem, euro5 versioon. aga noh kui tahad per.e alla paarisadat kilovatti, mis eestis hädavajalik, siis pole need pisiasjad probleem.

13 aastat vana auto. Vast ikka töökindel, kui paar tonni aastas alla laod.

Just

Nüüd sain autost ka diagnostika andmed, pole just palju lubav!

See, et sul veakoode vähe rohkem on, ei tähenda, et kõik asjad kohe katki on.
Saksa autod kipuvad iga asja peale veakoodi andma, ilma et omanik ise midagi aru saaks, et katki on.
Ära kustutada ja kui mõni tuleb kohe tagasi, siis sellega tegeleda. Ma sellepärast ei paanitseks

Auto annab veakoode ka seistes, muuseas......

Jeekim, kuskil pole väidetud, et ainult sõites veakoode saab. Vabalt võid seistes ka neid lugeda.
Kui mõne inimese käes auto lihtsalt laguneb, siis ei pruugi tegu kohe kehva autoga olla. Mingi põhjus peab olema ülekuumenemisel. Näiteks see, et arvatakse, et jahutusvedelik hoiab oma omadusi elu lõpuni. Ja mootorit vahetades võiks ikka veepumba ka ära vahetada, sest neile ei meeldi ka kuivas istuda.

Ikka veel jaurate selle vana ja täiesti ebarentaabli ja ebavajaliku auto üle? Osta tuleb kvaliteetne ja parim saadaolev auto. Mingi V6 bensukas 13-aastat vana Opel küll seda pole. Ei anna välja ka hobiauto või sportauto mõõtu. Tahad olla friik osta sama ajastu Citroen C5 juba, saad rohkem veidruse punkte

Kas on töökindel? Tõenäoliselt kohe otsi ei anna aga kui midagi peaks minema siis remont ja varuosad lähevad maksma neeru või isegi kaks. Eelkõige tasuks uurida kas ketid on vahetatud ikka päevas kohas.

Infot antud mootori kohta leiab omajagu UK "Vauxhalli" ja Insignia foorumitest, ei ole üldse võõras moto seal maal. Meil liigub neid vähem. Ise eriti pikalt ei hakkanud sirvima, vast leiate googeldades.

Aga isiklikult jah, hoiduks nendest vanadest V6 bensukatest. On olnud nii Audi kui ka Lexuse variandid erinevates kubatuurides. Tore on niikaua kui liiguvad, kapoti all midagi toimuma hakkab siis ei ole kohe üldse enam tore. Parajad kütuseröövlid samuti aga sellega olete nii-ehk-naa arvestanud juba..

Autolehes oli hea ülevaade.
Seal siis kirjutatud järgmist:
Esineb ka päris kulukaid tüüpvigu, nii et seda autot ei tohi kindlasti uisapäisa osta.
Insignia elektri- ja elektroonikapoolel pole kõik sugugi ideaalne. Kõige sagedamini on üles öelnud istmesoojendused ja nende kordasaamine tähendab mitmesajaeurost kulu, tunduvalt odavam on vahetada tagumisi parkimisandureid ning tagaluugi lülitit. Ka on tarkvara korduvalt uuendatud, nii et kas või selle pärast oleks mõistlik autot esinduses hooldada.
Insignia mootorivalik on hämmastavalt lai: väikesekubatuurilistest vabalthingavatest ning R-4- ja V-6-turbomootoritest kuni 325 hj arendava OPC sportmudelini välja, lisaks veel terve rida diisleid. Mootorivalikut laiendati veelgi mudelivärskenduse käigus, näiteks lisandusid 1,6- ja kaheliitrised SIDI otsepritsebensiinimootorid.

Vabalthingavad jõuallikad on töökindlad, kuid jäävad raske auto vedamisel jõuetuks. Kes sõitmisest veidigi enam peab, võiks eelistada ülelaadimisega jõuallikat ning siin on juba 1,6liitrinegi hoopis teisest puust (180 hj) ning kaheliitrine lausa suurepärane (220 hj).

V-6-turbomootoreid pakuti erinevas forsseeringus, aga nende ühiseks miinuseks on praeguse aja mõistes liiga suur janu, mis ulatub automaatkasti ja nelikveoga koos linnas kaugelt üle 15 liitri 100 kilomeetri kohta.

Diislid on eriti külmkäivitusel lärmakad, aga korraliku pöördemomendiga ning järelturul levinumad. Neid on palju saada koos automaatkastiga, vähemal määral ka nelikveoga. Diislitel on probleeme olnud EGRi jahutitega (lekivad), küllalt lühikese elueaga on diislite lisakütteseade ning kaheliitristel diislitel on ette tulnud väntvõlli liugelaagrite kulumist. Samuti õlivõtturi tihendi väsimist, mis võib viia mootori õlituse kadumise ja mootori kokkujooksmiseni.

Palju on vahetatud ka turbolõdvikuid ning algusaastatel oli rohkelt probleeme diislite kübemefiltritega. Esinduse info kohaselt töötavad kübemefiltrid praegu enamasti probleemideta ja kui muresid esineb, siis on need põhjustatud muudest vigadest. V-6-mootoril on tulnud vahetada mootoriketti.

Ootamatult palju on vigu esinenud ülekandesüsteemis. Eriti kehv on lugu manuaalkastidega, mis tavaliselt umbes 100 000 kilomeetri juures undama ja urisema hakkavad ning (esinduses) u 900eurost laagrite vahetust nõuavad. Kuuekäiguline automaatkäigukast on vastupidav tingimusel, et selles 60 000 km järel õli vahetatakse. Vastasel juhul on probleemid peagi käes, neidki kaste on palju remonditud.

Insignia Haldex-nelikvedu jaotab veojõudu vastavalt vajadusele, tavaliselt sõidetakse esiveolisena. Haldex töötab kiiresti ja tagab loogilised sõiduomadused, kuid kindlasti tuleb süsteemis õli vahetada. Kui seda tehtud pole, ähvardab nelikveo pumba vahetus hinnaga orienteerivalt 1000 eurot.