Täna lume peal sõites märkasin et minu omegal '88 ainult parem vedav ratas? kas need mõlemad vasak ja parem ei pea vedavad olema? milles probleem võib olla?
Kui see nüüd mingi huumor ei ole, siis asi tõenäoliselt selles, et Su Omegal pole difrilukku ja siis hakkabki käima ringi eelistatult see ratas, millel väiksem pidamine pinnasega. http://auto.howstuffworks.com/differential1.htm
Kuna Sina kui juht vasakul istud, on vasakul nii suur koormus, et ta ei jaks vedada. parem siis üksi veab. seetõttu tee mõni pikem sõit nii, et istu ise paremal ja las juhikoht olla vaba, siis parem ratas puhkab ja vasak veab! Ma ikka Tartu otsi lasen nii!
Enamus ühesillaveoga autosid (millel puudub pooltevaheline diffrilukk) on libedal ühe ratta veoga. Lahtise diffri puhul läheb 100% veojõudu sellele poolele, mis kergemini ringi käib ehk siis, mis on libedamal pinnal. Tegelikult täitsa ebaloogiline, aga nii ta on kõigil odavama otsa pereautodel. Esiveolistel on pooltevaheline piiratud libisemisega differ üldse väga haruldane. Näiteks isegi Honda Civic Type R-il (200hj.) pole orginaalis, aga saab osta lisana. Kallimatel ja võimsamatel tagaveolistel kohtab tihti.
Ka enamik neliveolisi on tegelikult kas kaherattaveolised (LSD põhimõttel töötava keskdiffriga) või siis paremal juhul kolmerattaveolised (+ tagasillas pooltevaheline LSD või 100% lukustatav differ lisaks) või siis kõige paremal juhul 4 rattaveolised (+ veel esisillas pooltevaheline LSD või 100% lukustatav differ lisaks).
siin jääb jälle ainult üle imestada,et meil ikke väga kergesti saab lube osta või ei tee autokoolid enam üldse tehnilise poole pealt juttu.asi kisub absurdini-varsti avastab mõni,et tal tagumised rattad lihtsalt järgi veerevad või keegi on kardaani põhja alt ära varastanud.kurb on selliseid asju lugeda,isegi naljana on seda raske võtta.
XZ- i märkus on asjakohane, olen täpselt sama mõelnud, mõned autoomanikud oskavad nii, vabandage, lolle küsimusi esitada. Rääkimata füüsikaseaduste tundmisest.
küsimus võib mõtte omandada ainult siis, kui parem ratas veab tõesti igas olukorras ehk diffrer ei tööta korralikult. Aga olen kindel, et on väga palju autojuhte, kes arvavad, et nende autol veab kaks või neli ratast olenemata sellest, et see nii ei ole. Samas aga arvan, et autojuhil piisab liikluseeskirjade tundmisest ja kedagi lubade ostmises süüdistada sellisel alusel ei ole normaalne. Mõni tõsisem mehaanik võib siis ju öelda, et kõik on load ostnud!
Arvan, siiski, et hea ja lausa vajalik on tunda ka auto ehitust veidikenegi, kui sa seda juhid: vastasel korral on lihtsa vea puhul piiiiikk-- piikkk ummik ja kõik oleme rõõmsad.
Aga jah... nagu ma aru olen saanud, siis raha eest saab kõike... isegi ennast lolliks teha!
Juurde veel, et esi-, taga- ja neljaratta veoga autod käituvad juhi poolt tekitatavates olukordades erinevalt ja nende juhtimine äkilistes olukordades on samti erinev..... ärme imestame, et meil palju avariisid on!
LE- on reeglite kogum, mis reguleerib märkide ja märguannetega liiklemist, aga sõitmine on ikkagi õpitav/õpetetev.
Tegelikult annavad mõlemad rattad ühepalju momenti edasi, ainuke jama selles et kui üks ratas veab tühja siis teine millel pidamine on olemas veab sama momendiga ainult et kuna tal pidamine olemas siis 0 momendi edastamiseks ta seisab. LSD ei lase lihtsalt erinevatel ratastel liiga erineva kiirusega pöörelda.
kui nüüd audia4v6-le vastata,siis statistika järgi juhtub lennukitega vähem õnnetusi kui liikluses.järelikult lendurid õpivad lisaks eeskirjadele ka lendama,autojuhile peaks aga sinu arust piisama vaid liikluseeskirjast? näiteks oleks üsna hea teada,mida teeb diferentsiaal,kui pidurdades satub üks ratas jääle ja teine asfaldile ning difri lukku ega abs-i masinal pole.või kui auto tungile tõstad ja käigu sisse paned,siis saab ikke ratast ringi keerata või vajub ta sujuvalt tungilt maha kui kässarit ei kasuta ratta vahetusel(sõltub millist ratas vahetad) vene kroonus nägime piisavalt tsurkasid kes lammaste eest lube ostnud ja alati eelistati eesti poisse autode ligi lasta,sest neil oli tehnikast aimu.meil on niigi palju ****sid rooli taga,milleks lasta latti veelgi madalamale? niigi on noored kutid juba tibimõistusega ja vaadetega.puudub veel seelik.
sõiduvõtted ja asja tehniline pool on küll omavahel loogilises seoses, aga rattavahetust ja pool jääl pool asfaldil pidurdamist ju koolis ka õpitakse ilma tehnilisse poolde süvenemata, sest muidu kestaks autokoolid tõsiselt kaua ning usun, et paljud ei oleks võimelised seda üldse omandama. Ja loomulikult ei rääkinud ma ainult eeskirjadest, vaid ka sõiduoskusest, mille omandamiseks piisab vaid harjutamisest, mitte ei tee omal paberi peal asja selgeks ja lähed siis liiklusesse, et tuttav olukord, tean ju tehnilist poolt kuidas auto peaks käituma ning hiljem koomas olles näed unenägudes kuidas paberi peal kogemata oli üks miinus plussiks ja üks hammasratas poldiks muutunud. Alati tekiks selle tehnika tundmise juures ka üks küsimus, et kui palju siis peaks teadma, et nii öelda standardiseeruda juhiks ja kui subjektiivne see oleks. Ja veel, kui räägid olukordadest a la ilma difriluku ja abs-ta, siis peaks ju rääkima ka igasugu karburaatoritest ja muust sellisest vanast jamast, arvan, et pole mõtet, targem oleks ikka teada kuidas käitub abs sellises olukorras, sest tänapäeva masinad on ikka enamjaolt selle vidinaga varustatud.
noojahh,nii ja naa.ega seda mehhaanikut seal autokoolis tõesti ei jõua selle tundide arvuga koolitada.jama aga ka selles,et remondikodades pesitseb hunnik diletante kes siis vaest tühma autoomanikku täiega koorivad-otsi siit foorumitest praegu üks jahutusvedeliku lekke probla üles-mehele öeldi teeninduses, et leket pole aga mootoris õli valge.siililegi selge(sorri,ma vist vähe targem siil:) et leke karterisse.aga kes see siin küsis veojõukontrolli kohta-see tänapäeval rohkem pidurite teema-liialt ringi sebivat ratast pidurdatakse automaatselt et ka teised jõuaksid sebida.difri lukud ja lukustamine jälle veidi tehnilisem teema.
Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:
1. Foorumis on KEELATUD:
a. Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
b. Otsene reklaam
c. Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
d. Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
e. Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
f. Teemast mööda rääkimine
g. Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
h. Võõra inimese pärisnime all esinemine
i. Sõnumite ja teemade kordamine
2. Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri/meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed/postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
3. Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu???????????".
4. Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
5. Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
6. Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
