Võta üks paus nüüd sellest raskest foorumielust, kus peab omama natukene mõistust ja teadmisi erinevatest valdkondadest, et teemas püsida.

SAKSA MEEDIA ⟩ Mitu päeva leekides autolaev ähvardab looduskatastroofiga.

Hollandi rannikul põlema süttinud elektriautosid vedava kaubalaeva päästmiseks käivad ettevalmistused, sest eesmärk on ära hoida keskkonnakatastroof.

Panama lipu all sõitva Fremantle Highway pardal puhkes tulekahju teisipäeva öösel ja selles sai üks meeskonnaliige surma. Laeva meeskond koosneb indialastest. Kahtlustuste järgi sai tuli alguse elektriauto sädemest.

https://maailm.postimees.ee/7824051/saksa-meedia-mitu-paeva-
leekides-autolaev-ahvardab-looduskatastroofiga

Neid kirstunaelu tuleb rohkem kui laudu saekaatrist, viimasel ajal:

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120220069/tesla-loi-salaja
se-meeskonna-et-tuhandeid-soiduulatusega-seotud-kaebusi-maha
-vaikida

Mis on hämmastav tegelikult, on see, et suudetakse isegi youtube ja lapikute maade pooldajate portaalidest seda infot eemale hoida. Ja meie labjakad siin muudkui vatravad füüsika- ja keemiaseadusi ignoreerivaid "teadmisi" rahulikult edasi.

"Selle aasta alguses trahvisid Lõuna-Korea järelevalveasutused Teslat, sest leidsid, et autod suutsid läbida külma ilmaga üksnes poole reklaamitud sõiduulatusest. Hiljutises uuringus leiti ka, et kolme Tesla mudeli sõiduulatuses jäi keskmiselt 26% puudu nende reklaamitud vahemikust."

Huvitav, mida LK NIO'ga veel ette võtab, need hiina kilomeetrid on juba 1000km kandis ühe laadimisega.

Muudetud 30.07.23 15:05

Sisepõlemismootoriga autod ei ole samamoodi mitte kunagi lubatud kütusekuluga hakkama saanud. Elektriautodega kiputakse rohkem vajutama, kuna seal tundub, et see kiirus tuleb üles nii muuseas ja ilma mürata. Seal ei ole sellist energiakulu taju nagu on sisepõlemismootoriga autoga kiirendades, lärm jne. Mina olen ise just vastupidi kuulnud mitme elektriauto omaniku käest, et tegelik energiakulu on väiksem kui tehas lubab. Aga need inimesed sõidavad ökonoomselt. ka maanteel. kui sa 3-5 sek sajani kiirendusega elektriautoga kasutad möödasõitudel maksumaalset kiirendust, siis energiakulu on sisepõlemismootoriga võrreldes nagu teekisd möödasõite sarnase kiirendusvõimega autoga. škoda Octavia lapats põhjas kiirendades möödasõitu ei saa võrrelda Tesla Model 3 Performance kiirendi põhjas möödasõiduga.

Valejutt puha!
See praegu oli ehe näide reaalsuse painutamisest roheajude poolt, üritatakse klienti süüdistada, mitte tootjat!
Kui sul masin on ECO režiimil, siis PEAD saama tehase antud numbrid kätte. Auto lihtsalt ei luba sul teha energiat raiskavaid tegevusi, võin töökoha KIA, škoda, Mazda ja Subaru pealt seda öelda.
Tänapäeval on need suisa eriti täpselt paigas just seepärast, et keegi ei taha kohtusse minna lubatu vs reaalsus. Sisepõlemismootoriga saad suure tõenäosusega väiksema kuluga hakkama kui lubatu kuid elektriautoga seda rõõmu väga ei ole veel, süüdistatakse ilma, süüdistatakse juhti, süüdistatakse musta maagiat. Kui sõita muidugi betoonist kingadega, siis võib igasugu näitajad ära unustada aga see pole ECO, sellest saavad kõik aru. Suudan vabalt 3 lidruse diiselbmw'ga 30 sajale sõita nagu ka muude mootoritega olenemata litraažist, vaja ainult puhur tööle saada. Elektrikaga pole ka probleemi raske tallaga 2/3 läbisõidust maha tõmmata nagu ka bensuka või dislaga.

Mitte kunagi? Valejutt!
Olen üsna mitme autoga, vaatamata suht raskele jalale, saanud alla tehasekulu. Loomulikult peavad autod korras olema selleks.

võtke alati arvesse ka liiklusolud. vaadake kasvõi neid samu proovisõidu videoid, mis siin auto 24-s üleval on, alati lõppeb asi tõdemusega, et tehas lubab nii ja naa, mida sain enda proovisõiduringil niipalju.

minu pere mitte üldse vanal bensiiniautol lubab tehas maanteel 4,3 l sajale - sellist numbrit ei ole ma mitte kunagi reaalsuses saavutanud ja ma sõidan selliselt, et see nö bluescore on valdavalt 100/100 - ehk siis selliselt, mida ka auto ise kalkuleerib väga ökonoomseks sõiduks. Linnakulus on niipalju mõjutajaid, et seal on keeruline midagi võrrelda. kui linn on tühi, siis saan ma alati alla tehase lubatu, aga keskmiselt linnas 6, mida tehas lubab on ka minu vähestel tipptunni välistel sõitudel pigem saavutamatu - ja jällegi, skoor on pea alati 100/100, halvematel päevadel 98/100. ühel töökaaslasel on kõige lahjema mootoriga iX ja teisel long range tavaline tesla model y. ja mõlemas olid auto ostu järgselt üllatunud, et nende viisakal sõidustiilil on reaalne kulu olnud ca 10-15% väiksem kui tehas lubab. See on nüüd kevad-suvi-sügis ajal, kui temperatuur on üle +5 kraadi.

Su viimane lause ütles suht koht kõik ju, eelnev oli lihtsalt vabandus vabanduse otsa ja õpi sõitma janhoia auto korras, saad tehase näidu ka kätte. Mul pole küll talvel 23% suurem kütusekulu hoolimata sellest, et mootor sel perioodil tugevalt võimsam :)

me oleme siin vales teemas.
mul tuttav ka hädaldas,et tema ei saa kunagi oma masinal tehasenormi kätte.alla 6 liitri pole võimalik.kas midagi on autol viga,või tehas valetab.andis masina mulle nädalaks ja mul tuli esimese kahe päevaga keskmine 4,8.
olen kindel,et 99 protsenti inimestest ei oska autoga sõita,sellest ka see nutt ja hala pidevalt.

Kustutatud tekstiga Labjakale: sul pole kuu aega siin sõnaõigust. Vaheta oma IP'sid palju tahad, minul on neid näiteks tagataskus hetkel üle 370 000 aga ma ei lange trolli tasandile, kasutan ühte ja sama juba 11 aastat ja kuskilt saan keelu, siis austan seda.

Elektriauto kasutajal tuleb liikluskindlustuse eest krõbedamat hinda maksta.

Elektriautodel on suurem mass ja kiirendusvõime, nendega juhtub keskmisest rohkem kahjusid ja nende remondikulu on suurem, mistõttu on kallim ka nende liikluskindlustus, kinnitavad kindlustusfirmad, kelle sõnul võib sellise auto kindlustushind umbes viiendiku võrra suurem olla.

https://www.err.ee/1609057202/elektriauto-kasutajal-tuleb-li
ikluskindlustuse-eest-krobedamat-hinda-maksta

Ma ei ole küll viimasel ajal tähele pannud, et liiklusõnnetusi oleks elektrikatega rohkem. Ilmselt meedia seda infot ei avalda, suvalise sitroeeni võssasõitmine on olulisem. Samas on meie automaastikul elektrikate hulk veel nii väike, et nende osakaal õnnetustes ei saagi eriti suur olla. Aga see mula, mida kindlustusfirmad suust välja ajavad ja mõtlevad, et inimesed on idioodid, ei pane sugugi imestama- lihtsalt leiti järjekordne lüpsilehm elektrika omaniku näol. Esmalt võiks avaldada statistika elektrikas vs tavasõiduk ning siis hinda tõsta.

Märkusena veel nii palju, et kui praegu võib hallmetallik tojoota liikluskindlustus olle ühes firmas 3x kallim kui teises, siis tahaks küll teada, et mis põhjusel need hinnad nii ropult erinevad- kas kallim firma kasutab remondiks kullatud poritiibu ja teemandist esiklaase ning remonti teevad šveitsi kella- ja kullasepad?
Või on ikkagi tegu lihtlabase kasumilüpsiga?

Samal põhjusel miks ühest ahjust tulnud leiva hind on Selveris 1,09€ ja Prismas 0,89€. Igaüks teeb omad järeldused sellest..

See kallim liikluskindlustus võib tegelikult olla seotud sellega, et kui elektrikas termosse lendab, siis on kahjud palju suuremad. Ei saa teda kaks päeva kustutatud ja võtab ümbruskonnast endaga esimese pauguga rohkem kaasa kui bensukas. Kuigi olles näinud, mida võtab endaga kaasa üks süttinud sõiduk enda ümbert, kui sealt leke põlemise jookul tekib ja seda kohe peatatud ei saa, siis läheb terve rivi autosid kaasa allamäge, akuga sellist asja jällegi ei juhtu. Võta sa nüüd kinni, kumb see ohtlikum on. Merel on kindlasti akukas, maapinnal, oleneb.

Reklaami järgi on see praegustest odavaim elektriauto. Linnaelektriauto.

https://www.squadmobility.com/

https://www.youtube.com/watch?v=TYroDMTLVt4&ab_channel=F
ullyChargedShow

Deus, liikluskindlustus ei maksa kellegile midagi kinni, kui kuskil Selveri maa-aluses parklas näiteks Taycan kärssama läheb ja üheskoos sellega viis tavalist vasakult, viis paremalt ja kümme eest kaasa võtab. Kellel oli kasko, see midagi saab, kui polnud, siis oli lihtsalt bad luck. Võib-olla keskuse enda kindlustus aitab, aga vastav asjaajamine nõuab kindlasti juristide abi.
Eeldan et selline juhtum ka ühel päeval aset leiab ja siis on igal pool elektriautodele tavaparklasse sissesõidul suur keelumärk ees. Heal juhul tehakse platsi kõige kaugemasse nurka plekist seintega eraldatud ala, kuhu oma elektrilise kallima spetsiaalse tasu eest jätta võib. Mingi 50 euri tund äkki? Ja nüüd mõtleme lõbusale praamisõidule, näiteks Hiiumaale või Rootsi.

Nagu näitab praktika, on ühiskonna meelsust millekski juba vaikselt ettevalmistama hakatud. Tegelikult kui veel kaugemale minna, siis ka lausa elektri/autovastalisuseks üldisemalt. Küll nad on liiga rasked ja kiired ja kallid ja süttivad ja nhh meil meid üldse vaja on. Laiemalt üldistades võib siit ka tavaauto omamisega paralleeli tõmmata ja lõpetada tõdemusega, et nhh sul seda vaja on, sõida parem poldiga. See on peen mäng ja kõiki nüansse ongi kohemaid keeruline tajuda. Eks hiljem jällegi paistab kõik seda selgemalt.
Tuli ju ka automatsu teema vaikselt üksikute ullikeste ideena juba ammust aega tagasi üldsuse ette. Rahvas ütles ei, või pigem naeris ullikesi. Siis esinesid antud ideega juba mõned kõrgemad pead, ütlesid - arutleme. Rahvas ütles jälle ei, kuigi osad juba leidsid, et ehk seal midagi ikka on, päästame planeeti või nii. Tallinna linnavalitsus hakkas seepeale suure hooga sõiduradasid punase värviga kasutuskõlbmatuks markeerima ja bussitaskutesse lilli istutama. Nüüd on asi lõpuks aga kõigekõrgemal tasemel ette võetud ja segadus laiali külvatud, ühiskond lõhestatud. Rahva enamus ütleb küll ei, kuid avangardsem osa on juba pea silmusesse ajamisega täitsa rahul või vähemalt nõus ja arutlevad täiesti sirgete nägudega, mis värvi ja pikkusega võiks köis olla, et sinna oleks mõnusam sisse hüpata ja vajadusel ka naabrit aidata.

See viimane lõbus vahejuhtum, kus Jaaguar kaubakeskuse parklas vähe suitses, kvalifitseerub ilusti tänapäevase poliitõppuse tasemele ja võib täiesti vabalt olla asjaomaste organite korraldatud näidis"põleng". Auto ju kokkuvõttes kannatada ei saanud. Midagi seal suitses, natuke kasteti veega ja pandi siis konteinerisse jahtuma, viidi kuhugi minema. Eks see veic vandenõuteooria hõnguline oletus ole, aga millal nad siis valeks on osutunud :: )

Liikluskindlustus katab kahju, mis on põhjustatud sõidukiga kolmandatele osapooltele @A! (registreerimata)
Kõrvalolevad sõidukid ja parkla omanik on just need "kolmandad isikud".

Üldjoontes tal on õigus aga siiski, kui tuleb maaalusesse parklasse ja sõidab posti ja hakkab kärssama, on liikluõnnetus. Koha peal seistes, kasko, tõestamise küsimus. Niisama silmaringi avardamiseks: kui bensupüstol paagis minema sõidad, siis see läheb ka sinu liikluskindlustuselt ;)

Muudetud 11.08.23 09:50

Tesla on võitnud / võitmas pistikusõda ehk siis hakkab vaikselt minema sinna heasse kanti, mis telefonidega sai ehk kõik telefonid olgu laetavad ühe ja sama laadija ja pistikuga:

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/15oim9t/techno
logy_connections_tesla_won_the_plug_war_and/

Kuigi see ei tähenda, et kui lendad KIA'ga Tesla laadija taha, saad kõik "head asjad", mis Teslal olemas on aga vähemalt ei pea enam miljonit erinevat otsa kaasas kandma või siis mõtlema, et kas sellel laadejaamal on ikka see ots olemas või kas üleminek on pagassis ikka pakitud.

Vale!

§ 8. Kindlustusjuhtum ja kindlustusjuhtumile kohaldatav õigus
2) kahju on tekitatud sõiduki liikluses käitamisele iseloomuliku riski realiseerumisega ja esineb põhjuslik seos sõiduki liikumise või paiknemise ning tekitatud kahju vahel;

Ajust jäi puudu midagi või? Üleval seletatud, millal LKF ja millal kasko. Seadusega sa ju kinnitad neid näiteid...

Hyundailt midagi inimestele, kes ei oska muidu parkida: https://www.youtube.com/watch?v=5CXNbcz21uY
Rattad on aind koopast maru väljas, meie ülevaatuselt läbi ei läheks.

Personaalne droon. Tundub liikuvat elektrijõul.

https://twitter.com/SightfulPlanet/status/169385811814739199
7

Irw!
https://www.gismeteo.ru/news/auto/v-knr-najdeno-kladbishhe-i
z-gnijushhih-elektrokarov/?utm_source=gismeteo&utm_mediu
m=rss_feed&utm_campaign=news

Tänaseks 4 aastat vana Model S ja X. Mudel X osutus praktikas mitte niio ägedaks, kui paberi peal, oh seda üllatust. jamasid rohkem kui rubla eest. (seda osa võib ignoreerida) aga Model S, on teisest puust. Nimelt see Model S aku lihtsalt suri ära. Esialgne arve 18k selle eest, et olid kasutanud autot autona. Üritati igasugu asju kaela väänata, alates valest laadimisest lõpetades vale kasutusega (inimene reaaalsetl ainult sõitis sellega. Kuu aega pidi omanik TÕESTAMA, et ta pole oma makita akude peal veerevat vurri kuritarvitanud. Kui poleks lõpuni läind, siis oleks äärmiselt halb pretsedent

asjasthuvitatutele ilmselt tuntud jutt..
https://www.pv-magazine.com/2023/09/19/the-battery-cycle-par
t-two-device-lifespan/
kasulikum siis sõita võimalusel pooltühja akuga...

"Tesla on võitnud / võitmas pistikusõda ehk siis hakkab vaikselt minema sinna heasse kanti, mis telefonidega sai ehk kõik telefonid olgu laetavad ühe ja sama laadija ja pistikuga:

https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/15oim9t/techno
logy_connections_tesla_won_the_plug_war_and/

Kuigi see ei tähenda, et kui lendad KIA'ga Tesla laadija taha, saad kõik "head asjad", mis Teslal olemas on aga vähemalt ei pea enam miljonit erinevat otsa kaasas kandma või siis mõtlema, et kas sellel laadejaamal on ikka see ots olemas või kas üleminek on pagassis ikka pakitud. "

See jutt on ameeriklastele. EUs on juba aastaid CCS kui ainus "ametlik" standard kasutusel, muid kaableid pole vaja kaasas kanda, kui kodus või ürgvanas laadijas laadida ei taha. Isegi EUs müüdavatel Tesladel on tesla pesa CCs-i vastu vahetatud.

Uudiste taustal, kus Musk "lubab anda ekstra kilomeetreid" katastroofilähedases piirkonnas Tesla autole:
https://i.imgur.com/X7SClQy.png

CCS jutu kohta, et jah, praegu on nii aga kui SAE välja tuleb, siis ei ole välistatud, et meie praegune näkane CCS kuju ka välja vahetatakse lõpuks. Suhtlusprotokol on juba neil sama nii kui nii.

Muudetud 02.10.23 16:08

Jälle üks õlitootjate poolt kinni makstud artikkel: https://auto.geenius.ee/rubriik/uudis/margus-pipar-vaade-ele
ktriautodele-on-nende-levikuga-muutunud/


Seda artiklit muidugi toetab tegel järjest rohkem turule siginenud 10k läbisõiduga masinate hulk. Pole bensukate ja dislade puhul nii kiiret loobumist täheldanud enne...

Eks tuhin läheb mööda kui hakkad lõpuks aru saama, et ei ole see laadimiskohtade leidmine ja kaabli otsas istudes aja surnukslöömine nii lihtne ühti kui tavatanklast läbisõitmine. Kuigi tänapäeval lubatakse isegi tln-trtu otsa lõdvalt tegemist, siis asja pärast mööda linna tiirutamine tuleb ilmselt igaks juhuks ära unustada.
Mulle tegi nalja kui kõva innovaator elik kalli hinnaga särtsupostide omanik alexela tegi hiljuti elektrikate presentatsioone tiku ja täkupoisis- kena turvaline vahemaa tlnst sinna ja tagasi sõitmiseks. Tuleb meelde, kuidas Q-gsm kunagi väljasõite levialasse korraldas.

https://www.youtube.com/watch?v=zlRC4SsOr_s

JEEP CEO hoiatab EV eest.

Ehk siis siit teemast juba läbi käinud ja labjaka ja muude rohepesijate ilujutuga üritatud "ümber lükatud" faktid, et liitum saab kergelt otsa, ülejäänud vajalikud metallid ka ja tootmine on 40% kallim ehk siis ressursirohkem kui sisepõlemismootoriga masin.
Lisaks veel poliitilised jamad juurde.

Muudetud 17.10.23 14:21

mul kolleegidest mitmel elektriautod. kõigil on kodus laadimisvõimalused. paar korda nädalas leiab võimaluse null elektrihinnaga laadimiseks. pole nagu probleem see laadimine kui igapäevasõidud jäävad mõnekümne kuni mõnesaja km piiresse. Üks kolleeg laeb enda akut ainult 80%-ni ja alla 20% kukkuda ei lase, säästab akut. kodus on juhe taga ja automaatika vaatab ise millal ja mis tasemeni laeb. selle laadimise teemaga harjub kiirelt ära. psühholoogiliselt on lihtsam taluda madalaid jooksvaid kulusid, kõrge ostuhind ununeb varsti.

Akude tootmiseks vajaminevate maavarade kohta on keeruline midagi kommenteerida, kui ei ole teemas rohkem sees, ka akutehnoloogiate osas, mis on kuskil tootmisküpsuse piirimail. Elektriautode vastu on lobitegevus väga tugev ja meeletud rahad pannakse sinna alla.

Tahaks näha kuidas neid lasnamäel kodus laetakse.

Akendest välja rippuvad pikendusjuhtmed, mõni on lausa mitu pikendust kokku pannud, et 7'ndalt korruselt autoni ulatuda. /s

Nali naljaks aga magalarajoonis ei lae ega hakka ka kunagi keegi oma elektriautot laadima. Tegelikult ma vist olen isegi näinud paari pilti, kus mõni üksik laadimisjaam magala parklas, nii rohkem naljaviluks..

Kopenhaagenis olid tänaval laadimispostid ja tänapäevalgi jõukamad korteriühistud ehitavad ise välja laadimistaristu ja uuematel majadelt juba nõutakse.
Aja küsimus kui teise generatsiooni elektriautod piisavlt soodsaks muutuvad.

Selles asi ongi, et ei saa muutuda, tootmine on kallis ja energiakulukas ja sõjad pole sellele üldse kaasa aidanud.

Uutel korterelamutel peab olema VALMIDUS, mitte füüsiline laadija!

Eile oli Pealtnägijas lühike intervjuu Jüri Liiviga, selle "ketserliku" rohepesu raamatu autoriga. Tema ei eita elektriauto olemasolu, vaid lihtsalt tõdeb, et hetkel on liitiumakudega kulgur keskkonnavaenulikum kui vana diisel. Kuni ei teki uut akutehnoloogiat, ei ole ka mõtet elektriautosid haipida kui keskkonda päästvat imeriista.

https://novaator.err.ee/1609136729/rohepoorde-skeptiline-rah
varaamat-ajas-teadlased-tulli
Kriitikud heidavad raamatule ette, et selle sisu pole teadus-, vaid arvamus- ja huvipõhine. Cambridge'i Ülikooli kliimapoliitika teadlase Angela Anger-Kraavi ja Teaduste Akadeemia looduskaitse komisjoni juhtiva Urmas Tartese sõnul on rohepesu ehk valeväited mõne toote või teenuse keskkonnasõbralikkuse kohta reaalne probleem. Samas esitab Liiva raamat nende hinnangul viiteta väiteid, hämab mõistetega, lihtsustab ja surub läbi ainult ühte narratiivi.

Jah, AGA- miks me peame uskuma üht teadlast ja mitte uskuma teist? Ka teaduskraadide kaitsmisel on komisjonis oponendid- nende asi ongi kandidaadi töös vigu leida. Samas on paljud avastused maailmas olnudki tihtipeale esialgu vaid oletused, subjektiivsed hinnnagud ja alles pärast tõestust leidnud. Kui keegi on jõudnud Cambridge, siis automaatselt eeldame, et kõik tema öeldu on puhas kuld? Mõtlevad inimesed on ammu aru saanud, et see rohehullus hakkab mõistlikkuse piire ületama, aga lollid rabelevad edasi, oskamata mõnda sammu ette näha. Ja kordan veel- tarbimisele ja kasumile orienteeritud maailmas ei saagi selliseid rohepöördeid läbi viia seni toiminud majandust oluliselt muutmata, ilma et see tekitaks negatiivseid ahelreaktsioone. Vähemalt praegu. Tegelikult vahel kulubki üks korralik šokk ära, et silmad lahti tehtaks.

Oleneb mis valdkonnas keegi teadlane on. Mis puudutab aga seda diisel vs elekter autot, siis keegi ei ole seda ju varjanud, et elektriauto tootmine on palju ressursimahukam. Umbes 100000 km on see piir, kust diisel ja elekter jõuavad viiki saastamises, aga seda juhul kui elektriautot laetakse taastuvatest allikatest energiaga. Kui seda ei tehta, siis ongi diisel parem. Ja vana töökoreas diisliga sõitmine võimalikult kaua on kindlasti ok, kuna tootmise saaste on juba tehtud nagunii.
Aga ega rohepöörajad ju ei räägigi, et sama palju isiklike autodega sõitmist on ok, kui elektriautod oleks. Jutt on ikka olulisest autoga sõitmise vähendamisest. Peamiselt linnades ja linnade vaheliselt.

Mis point on seda teemat trollida täiesti suvalise pa$aga? Ise kah aru saad, mida kirjutad ja seejärel teistele ette heidad?

# Oleneb mis valdkonnas keegi teadlane on.

Raamatu kirjutas MATERJALITEADLANE (keemik) puhtalt materjaliteadusest (raamatut ennast ikka lugesid?). Seejärel hakkab PUTUKATEADLANE (bioloog) või KLIIMAPOLIITIKA TEADLANE (magistrikraad keskkonnaPOLIITIKAS ja doktorikraad majanduses) võtma sõna matarjaliteadustes? Järgmiseks leiame äkki kommentaari ka mõne keeleteadlaselt, kes end materjaliteadustes spetsialistiks peab ja ongi kogu raamatu sisuline pool ümber lükatud?

Liiv esitab raamatus viiteta väiteid, hämab mõistetega, lihtsustab ja surub läbi ainult ühte narratiivi.

See peab ju 100% paika.

Ja kogu raamat ei toonud mingit uut seniteadmata infot mida keegi kuskil varjaks vms.

Aga kannatas lugeda hästi.

Kliimateadlased: „Suur rohepesu käsiraamat“ kui retseptirohi, mida võib tarbida vaid asjatundja juhendamisel.
Ei ole sa asjatundja ega ka suure pildi nägija ja seetõttu tõlgendadki seda üdini ausat ja faktidest kubisevat või siis faktidele baseeruvat isiklikku, mitte tõlgendust, vaid ümbeseletust kui "viiteta väited".
Pead rohkem lugema lihtsalt, muud midagi.

Muudetud 19.10.23 15:34

Igasugu teadlased vaidlevad erinevate asjade üle. Selles raamatus tõi autor välja enda valiku, mis tema narratiivi toetab. Kogu lugu . Täpselt samamoodi nagu Deus toob välja seda, mis tema narratiivi toetab.

Ja see järeldus raamatu kohta ei ole minu oma. Aga raamatut lugedes oli mulje sama. Aga raamat oli ok. Ma ei ütle ühtegi paha sõna selle kohta. Ja see on ju autori õigus esitada enda vaatenurka ja põlistada seda toetavate faktidega.

https://www.youtube.com/watch?v=pka9KaQh7DA
Tesla bills customer $21000 for driving through the rain.

Garantiiline auto, vihmaga sõidad, saad hea arve ja ise oled süüdi ka.

Lisaks JEEP CEO'le nüüd siis VW kah sappa:
https://www.youtube.com/watch?v=_6VPH89siWg

https://novaator.err.ee/1609140032/teadusagentuur-distantsee
ris-end-komulisest-rohepesu-raamatust

Mnjah, polegi midagi kommenteerida.

Tesla tankimise vaevad.

https://twitter.com/UHN_Plus/status/1715169233921773869

Toyota vaatab alternatiive:
https://www.youtube.com/watch?v=Pcm4fCDQ4dY&t=3s

Inimesed on hakanud aru saama, et ainult patareide abil kaugele ei jõua.
https://wallstreetjournal.postimees.ee/7884452/wsj-toyota-es
imehe-sonutsi-koidab-inimestele-lopuks-ometi-elektriautode-r
eaalsus

https://www.youtube.com/watch?v=7FXZT5IP1_8
Video pealkiri: HUGE NEWS! GM CEO Just SHUT DOWN EV Production!

Turumajanduse vaatevinklist võiks öelda, et kui keegi ei osta, siis järelikult tehakse valet asja. Vbl polegi probleem patareitoites vaid autos endas- konkreetne auto ei rahulda inimese vajadusi. Sellele võiks GM mõelda.

Nad vist panid kõik kaardid oma 4,5 tonni kaaluva Hummeri peale. Ilus ja äge aparaat aga ilmselgelt tuli mõistus koju. GM on muidugi päris suur tegija, kui Ford ka nüüd loobub, siis on seal kontinendil lõpp selle EU ja Kalifornia humanitaarteadlaste märgunelmaga. Sõjad on paika loksutanud ikka asja ja Musk kah põletab järjest küünalt mitmest otsast korraga ehk Teslaga ka hambad. Ainuke kes veel EV rongi vedama jääb natukeseks ajaks on üks mu tööandjatest ehk NIO ehk hiinlased ja veel natuke sealt kandist. Oli tore, kahju et meie riik seda asja vahele ei jätnud nagu tšekiraamatuid ja piipareid. Isegi norrakad vihkavad oma teslarevolutsiooni.

OT:
"... et meie riik seda asja vahele ei jätnud nagu tšekiraamatuid ja piipareid..."
Tšekiraamatud jäid vist küll vahele, a piiparid olid ju küll olemas. Endalgi oli.

Oli piipar ja jõle uhke tunne oli kui seda käes sai hoida ning ekraanilt midagi lugeda. Ikkagi asi, mis überkallite moblade ajal sinu staatust veidigi tõstis :)

Ahjah, isegi EnsV hiljtuine osa tõi selle vidina ekraanile. Seega killuke eesti (side)arengust.

Piiparid olid meil ikka väga väga lühikest aega võrreldes eesrindlike maadega nagu ka tšekiraamatud.

Muudetud 01.11.23 09:37

OT:
Jah, kui nüüd kellegi või millegagi võrrelda...
Kuid erinevate andmete keskmine annab piipari (kohati ka peiler) "elueaks" Eestis jämedalt 7a, 1993-2000.

Meenutus aastast 98.
https://www.postimees.ee/2543169/peiler-piipar-hakkab-voistl
ema-teleriga

Hmm... mu kommentaar oli ennatlikult kirjutatud, tuleb välja, et Ford pani ka pidurit:

https://www.youtube.com/watch?v=xNIaUEzxNZo

"Musk kah põletab järjest küünalt mitmest otsast korraga ehk Teslaga ka hambad."

Tesla on ainuke EV tootja, kes toodab laiemale massile kättesaadavaid EV-sid kasumlikult. 2023 langetati autode hindasid märkimisväärselt.

NIO on siiani korralikus kahjumis. Vist mitte ükski Hiina elektriautotootjatest ei ole kasumini jõudnud.

Kas keegi teeks äkki moderaatorile selgeks, et tema ülesanne on modereerida, mitte siia 20 aastat iga teema alla sitta pedaalida?

Hiina Rahvaarmee pole kunagi kahjumis, tee see endale selgeks.
Tesla oli kasumis kuniks USA kriipsu peale tõmbas nende Hiina tehastele.
Haukumise asemel too fakte välja parem ja sina ei tule siin ütlema, mida mina tegema pean ja mina ei ütle kuhu sina minema pead.

Natukene faktuaalselt siis rääkides:

Musk müüs Tesla aktsiad, et Twitterit osta. Ilmselgelt ei usu ta ise ka selle jätkusuutlikusse vaid üritab enda PayPal unistust taaskord teoks teha ehk x.com'st maailma ägedaima rahakeskuse ja lisaks sellele ka sellest tutvusportaali teha - mõlemad üritused on dokumenteeritud, raha osa eriti, sest selle kohta teeb USA praegu järelvalvet, et x.com hakkaks kvalifitseeruma rahaga tegelemiseks. Tutvuskeskkonna kohta on Muski enda tweet ainult, reaalset tõestust pole hetkel kuskil peale tema enda sõna.
Tesla kukkus see aasta 50 kohta autode reputatsioonitabelis.
BYD on ammu juba edestanud Teslat müüginumbrites ehk Hiina kohta väide on väär.
Space X põletab raha. Space X hetkel eksisteerib puhtalt suurinvestorite najal, kes on hetkel sisuliselt Ponzi skeemi sees. koos Tesla ja Starlinkiga. Suurim Ponzi skeem lubas 10% aastas tagasimakset. Musk ütles 2019, et Teslaga saad 100% aastas tagasi. Praegu on 2023 ja noh, kuidas selle tasuvusega nüüd ongi? Space X praegu tegelikult toob sisse raha ainult teiste riikide satteliitide ülesse saatmisega. See on muidugi käive ainult, mitte kasum!
Starlink peaks seda kuidagi tasandama, sest SpaceX saadab ka neid ülesse aga kahjuks pole see asi väga hoogu sisse saanud. SpaceX ja Starlink on muidugi eraldi teema, kuid natukene ka seotud, sest nende kahjum lööb ka Teslasse kaudselt kirstunaelu.
Ford lammutas hoolega Argo AI kallal nagu ka Hiina Baidoo oma AI kallal, et võita autonoomse liikumise võidusõitu. Musk ütles, et autonoomsuse aste 4 on alutala sellele, et Tesla on midagi väärt, ilma selleta on väärtusetu. Noh, hetkel on parimal juhul autonoomsuse tase 2 saavutatud Teslalt hoolimata sellest, et tegelikult pidi see olema olemas ?2016? (kontrollige seda palun, pole kindel peast) ja selle pisikese fakti ütles Tesla inseneer välja, et isesõitmine oli lavastatud nagu Knight Rideri kogu seriaal.
2012 või 2013 lavastati samamoodi akuvahetuse demo publiku ees, et alla kolme minuti suudetakse Teslal aku ära vahetada. Tegu oli puhta mustkunsti trikiga nagu pärast välja tuli.
Lisame siia juurde Tesla rekka pettuse, kus kodanik jälle ütles, et me juba saame teha konvoi, mis ise sõidab ussi läbi kontinendi hunnikute kärudega ja seda öeldi aastal 2016 ja autonoomsus jälle aastask 2019, praeguseks pole Teslal peaaegu mitte mingit autonoomset sõitmist ega ka rekkat. Isegi Cypertruck'i pole veel.

kaks viimast kommentaari on kõrgtasemel huumor :)

ja Deus nõuab fakte :)))))))) ja ise postitab siia murranguliste faktide pähe mingeid youtube videoid ja niisama oma kõhuarvamust.

GM, Ford, Tesla on börsifirmad, kus igasuguse info avaldamine allub selgetele reeglitele. Kõik ettevõtted on alles avaldanud enda 3Q ametlikud tulemused.

Oot, kas ma saan Deusist õigesti aru, et elektriautodega on lõpetatud ja skämm on läbi? Jumal tänatud, ära tüütasid need keskmisest paremal järjel endaga ülirahulolevad "planeedipäästjad", kes vanadele diiselpassati omanikele moraali lugesid igal võimalikul juhul. Nüüd on neil varsti pupu:) Paras. No okei, Tesla vast jääb. Seda rohelollakate lipulaeva ei saa ju lasta pankrotti minna, kuna siis oleks kogu rohepööre omade psses ja keskkonnaskämmi toidulaud hakkaks kokku kuivama:) Kilekotid on vaja ikka enne korralikult täis taguda. Me räägime miljarditest, mitte mõnest sotist diisli eest, mida mõni vahest omale paaki laseb rahva raha eest.

Rallisõitja, miks sa iseendaga räägid ehk siis "kaks viimast kommentaari"?
Ma aktiveerin nüüd sulle mõeldud kommentaari koos faktidega, mille kell 15.12 valmis kirjutasin.

Lisaks, kui youtube kokkuvõtvad lingid ei toimi faktilisena, vahel peab tõesti skeptiline olema, siis äkki see kõlbab?

https://www.outkick.com/ford-pulls-plug-on-12-billion-electr
ic-car-investment-takes-massive-losses-on-evs-after-biden-pr
aise/
või see?
https://www.thestreet.com/electric-vehicles/former-ford-ceo-
has-a-blunt-warning-for-the-electric-vehicle-industry
või kui need pole ikka veel piisavad, siis äkki Yahoo Finance juba võiks sobida?
https://finance.yahoo.com/news/ford-cutting-f-150-lightning-
factory-shift-is-emblematic-of-changing-ev-demand-153949506.
html?guccounter=1

Ma ei viitsi üles otsida GM ja Honda koostöö diili lagunemist ja GM'i samasugust "loobumist" EV suunas ega ka Toyota oma. Tõesta vastupidist ühesõnaga, kus Ford ja GM eitavad neid ütlusi.

Muudetud 01.11.23 23:03

F150 Lightning on liiga kallis ja ilmselt ka ebapraktiline auto.
See on loogiline, et turg rahuneb ja tootjad peavad paremaid pakkumisi välja mõtlema. Kindlasti EV müük kasvab ja seda veavad kuni 80k maksvad masinad. Tallinnas on Tesla päris tavaline juba. Ma ise mõtlen, kus nad neid hooldavad ja garantii remonti lasevad teha? Käivad Soomes?

tubli Deus! - youtube videote kõrvale midagi asjalikumat. ega mina autouudistel silma peal ei hoia ja naljakas oli lihtsalt videote rõhuasetus lisaks faktile, et elektriautud USAs ei müü. Aga iseenesest loogiline, USA autod müüvad väljaspool USA kehvasti, erinevalt bensiinist ei ole USA-s elekter odav, auto praktiline vajadus on paljudes kohtades alternatiivide puudumise tõttu hädavajalikum kui Euroopas, laadimistaristu on väga vilets ja elektriautod ise kallimad - kõik räägib USA-s elektriautode vastu. ja mitte ainult USA-s

Hiina autotootjatest ei tea ma suurt midagi - vaatasin börsiinfot ja hiina 5 suuremast on see Deusi viidatu ainsana tõesti korralikus kasumis, vist tänu sellele, et neil on mudelivalikus ka väga odavaid mudeleid ja nad suudavad neid kasumlikult toota.

Täiesti arusaamatuks jäi Elon Muski tegemiste kirjeldamine? Twitter/X, Space X ja Tesla on omavahel sõltumatud ettevõtted. Miks ei või ettevõtte omanik ühes ettevõttes osalust müüa ja osta midagi muud? Mis puutub üldse asjasse, kui Space X põletab investorite raha?

Deus tahtis vist jätta muljet, et Musk on tühikargaja - ainult ilus jutt ja petetud investorid ja tegusid 0.

Kas mees, kes on suutnud käima panna meeskonnad, mille tulemuseks on töötav kanderaketi kosmosetehnoloogia, mis sobib nii inimeste kui asjade kosmosesse lennutamiseks, on tühikargaja? Pealegi on seal omajagu innovatsiooni minuteada - kasutatud palju odavamaid lihtsamini kättesaadvaid materjale jne.

Kas mees kes on vedanud seda elektriautode teemat kuni kaumliku masstootmiseni välja, on tühikargaja? 2023 toodetakse vist mingi 1,7 mln autot. igasugu tagasilöögid sellisel teel on normaalsed. Ka Cybertrucki tootmisküpseks saamine või ka mõnda aega tagasi välja lubatud 25000 hinnaga mudeli väljatuleku lubamine ja nende viibimine - kas see on mingi mõistlik näägutamise koht?

Kas Deusil on üldse aimu, kui palju inimesi selle täieliku isejuhtimissüsteemiga on aastaid tegelenud? Selline teekond ei saagi tegelikult olla õnnestumise või õnnestumuse kiiruse mõttes prognoositav. ja nüüd tümitada selle eest meest, et näe lubasid, et 2019 on asi turul, aga ikka ei ole ja võibolla ei tulegi. Oleks siis, et kellegil teisel oleks mingi parem vahetulemus ette näidata.

Ega see pole sul mingi läbi proovitud tehnoloogiatega Auvere või Olkiluoto elektrijaama püsti panek, millega ka pandi kõikide prognoosidega puusse.

Soovin Deusile jõudu järgmisteks aastakümneteks siin foorumis oma teadmiste ja seisukohtade jagamiseks.

Faktid pole minu seisukohad. Sinu seletused aga faktidele on tõesti seisukohad, SINU seisukohad. Lisan veel, et hakkasid fakte omaarust ümber lükkama enne kui ma need punaselt välja tõin. Välja tõin aga seepärast, et mina teadsin neid, sa ainult oletasid ja üritasid valedele ja ilusale müügimehe jutule toetudes neid ümber lükata nagu muud kodanikudki siin seda on teha üritanud.
Toyota ja Honda pole USA (Toyota eelnevates kommentaarides mainitud, Honda kaudselt eelmises).

Cybertruckile on eeltellimusi 1,7 milkut, tootmisliin aga Tesla sõnutsi suudab aastas teha 200k kui tegemiseks läheb selle novembri lõpus. Hea üritus sinu poolt jälle asja ilustada.

Seosed muude asutustega põhjendasin ära aga kohale vist ei jõudnud.

Demagoogias ja tähelepanu kõrvale juhtimises üritad meister olla aga ei õnnestu sul see.

Uudiseid kah.
United Motors hakkas selliseid asju nüüd meil müüma:

https://www.auto24.ee/soidukid/3960094

Muudetud 03.11.23 16:45

Eks bensiinipeadele ja edasijõudnud vandenõuteoreetikule (orwell 1984) on Musk nagu punane rätik. Muuseas space x raketis põleb ikka raketikütus, ei ole akude pealt.

Soovin jätkuvalt Deusile jõudu teiseks veerandsajaks siin oma tarkust ja seisukohti jagamast.

Ma isiklikult hoolitsen selle eest, et presidendile jõuaks ettepanek Deusike Valgetähe teenetemärgi eraldamiseks eriliste teenete eest tehnikahuviluste harimisel.

Vastus oli täiesti ootuspärane. Ei mingeid fakte, lihtsalt mula.
Teenetemärgi algatusega olen käpp loomulikult.

Ei saa selle Jaani vigastusest aru tõesti.

Elektriautode maailma probleemid.

https://twitter.com/ClownWorld_/status/1720471629623406952

Eks võrk pole moehullusele järgi tulnud......
Vaatan vahel "U.S. Senate: Hearings & Meetings", seal ikka vahest tuleb:
energeetika, rohe ja muudel juhtidel on suu lukus ja mokk töllakil- ei ole mingeid vastuseid ja põhjendusi....

Deusi faktid on nagu Jüri Liivi rohepesu käsiraamatus. Esitatakse teema kohta sobivad faktid ja sobimatud jäetakse kõrvale. Kui inimene kardab, et distantsi keskmist mõõtvad kiiruskaamerad ja bussis valideerimine on oht privaatsuse kadumisse ja tuuakse salapäraselt mängu Orwelli kultustoes 1984, siis peavad inimesel olema mingid maaniad ja usk erinevatesse vanenõudesse. See Elon Muski käsitlus, mis oli läbi põimunud tugevalt isiklike veendumustega ainult kinnitas seda. Space X ja Ponzi skeem

Aga mina tõmban nüüd siit foorumist juhtme välja, kuna üks pikem eksperiment sai läbi. Aitasin ühel noorel tudengil sotsiaalmeedia ja foorumite postituste põhjal inimese profileerimise masinõppe mudeli treenimisega tegelada ning auto24 foorumi postitusi sai ka sealhulgas kasutatud.

Sa ei oska isegi lugeda, kuidas selle baasil veel masinat peaks õpetama?
Esitasid mind kui paranoilist inimest aga too nüüd välja TÄPNE lõik, mida ma tegelikult kirjutasin!
Pole ime, et meil riigi it infra nii prsses on, kui sinusugused loogikat ja füüsikat eiravad inimesed seal laiamas on ja normaalsed inimesed minema aetakse nagu just juhtus üleeelmine nädal.
Tulla siia demonstratiivelt esinema, et "Ma nüüd lähen ära, sest tahan" jätab muidugi väga sügava ja kustumatu jälje ühes vaprast kuid peksa saanud kutsikast.
Ja kuidas su viimased kaks postitust üldse Elektri autodega seotud on? Jookse nüüd saba jalgevahel minema ja ära tagasi tule. Kustutan homme nii selle postituse, kui su viimase genereeritud pläusti.

jee.kim
See on tüüpiline vabandus nende särtsusõiduki promojate poolt, et maailm on arenemas aj elektrivõrku uuendatakse kiiresti ja ajakohastatakse kogu aeg ehk tuleb järgi.
See on selline mõnus ütlus tegelt, et tuleb järgi, sest kogu aeg ju areneb. Tegelikkus on aga see, et kui ostad särtsumasina, siis tahaks ju kohe ja praegu, sest unustatud on ajad, kus tegelt tanklaidki ei olnud päris iga paari kilomeetri pärast vaid üks per linn. Kuigi arvestades laadimise kiirus vs tankimise kiirus, siis tanklasse seda järjekorda ikkagi ei teki nii naljalt nagu laadejaamades juba probleemiks on.
Teine lähenemine oleks ette üledimensioneerida, mis on mul erialane kretinism, et oleks varu ja oleks tagavara ja kõike liiasusega aga selline lähenemine on alati väga kallis ja äärmiselt ebapopulaarne.

Nendes samades kuulamisteks tunnistavad energiaministeeriumi pealikud, et üleminekul täielikule EV 'stamisele, vajalikku võrku ja võimsust ei ole ja ei tule!!!
Lisaks veel triljonid $$$ raha, et täita "kliimaeesmärke", mis lõpuks oleks vist 0,04% maailma maakera süsinikemissioonidest...
Aga see on juba roemöga teema.

Seda kahtlustasin ma juba pikemat aega, et rallisõitja jaan on lihtsalt labane troll, kes täidab makstud ülesannet. Loodetavasti oli tasu piisavalt hea.

Kurb on muidugi see, et sääraseid trolle on meie ümber veel palju...

Rääkimata arutust elektriautosid labaste valedega turundavatest makstud valetajatest.

Normull. Selleks, et aku kestaks, saad kasutada ainult 60 prossa mahust.

Soome on Teslasid täis, vähemalt Uusimaa.Ei ole vist kerge löögile pääseda. Ise arvan, et Teslabuum enam sellise hooga ei jätku, põhjuseks teise ringi omaniku leidmine. Veel aasta tagasi oli selline situatsioon kus uuena ostetud plank model 3 eest, mis maksis 48 tonni, siis 2,5 aastat vanana ja 94 000 km sõitnuna pakkus autopood 41500. Ja autol oli tuuleklaas praoga, kapoti peal korallik mõlk ja velje servad kraabitud. Müüki pani see pood selle auto 46300 eest. Soomes on vahemaad suhteliselt pikad ja seeläbi saab ka akugarantii suht kiiresti otsa. Akuga on kolm varianti. Uus maksab 20000 ja garantiid saad uuesti 8a või 160tkm, tehases taastatud 13000 ja garantiid saad 4a või 80tkm., üksiku mooduli vahetus 5450 ja garantii 1a või 20tkm. Viimase variandiga on nii, et seda Teslalt ei saa. Moodul tuuakse lammarist ja vahetus teostatakse mitte Tesla esinduses.Nii et ma arvan, et ei leidu väga suurel määral elektriauto entusiaste, kes on kas kohe lõppeva või juba lõppenud akugarantiiga auto eest nõus esimesele omanikule selle soovitud hinda maksma. Teslal kulub ka näiteks veermiku osasid päris arvestatavas koguses ja Eva see tahvelarvutigi igavene pole.

Miks tal neid veermiku osasid arvestavas koguses kulub? Mingi põhjendus ka selle kohta või lihtsalt kehv koostekvaliteet?

Saksa keele oskajatele Tesladest ja teistest elektriautodest:
https://www.youtube.com/@at-zimmermann/videos?view=0&sor
t=dd&shelf_id=0
Sealhulgas ka Tesla veermikuprobleemidest

AWD masinatel esirataste veovõllid annavad alla, sest nurga ja keeravate rataste tõttu tekib ebaühtlane kulumine. Tavaline asi AWD masinate puhul tegelt suht-koht, ei saa seda just Tesla süüks ajada... Ülejäänud tundub rohkem nagu kvaliteediprobleem olevat. Tark otsus oleks GM käest või Ford käest osta kõik liigendid ja võllid ja neid enda masinatel kasutada, põhjuseks siis, et neid juppe on reaalselt miljardeid juba tehtud, eriti GM poolt, kes väga harva uuendab töötavat asja, ja hinnad on madalad, mida Tesla aga ei saa ette visata, nad on ikkagi väiketootja ja iga jupp, mida ise teevad, on sisuliselt käsitöö hinnaga.

Teed valmis udupeene analooge mitteomava auto ja siis kirjutad veermikule ford, gm, fiat...
Umbes nagu renault-nissan, pesukott- sidrun-opel-mersu jne.
Ilmselt muskil ego suurem ja suvaline teiste käest ostetud jupp sinna egosse ei istu.

Ei ole uurinud, ilmselt palju alumiiniumpulkasid ja suur kaal. S mudelil torkab silma, et väga paljudel on vahetaud või taastatud aku läbisõidul +/- 200 tkm. See akuvärk on ilmselt paljuski kasutajas kinni, kiirlaadimiste arv, aku täituvuse pidamine 20 ja 80 prossa vahel. Aga kui sa sellise hinnalipikuga masinal pead selle aku tervise pärast nii palju nikerdama ei näe mina siin enda jaoks mingit pointi.

Akude ideaalpildi jaoks arvutamised on paar lk tagasi, nii seletus, kuidas liitium käitub kui ka protsendid kui ka vastavate erinevate keemiate käitumised jne. Ja ignoreeri labjaka pseudoteksti, mis üritavad fakte rohepesuteadusega ringi lükata.

Muudetud 08.11.23 19:40

tesla on ju tegelikult koostekvaliteedilt tavaline usa pann!mitte ainult veermik,vaid ka interjöör.inimesed arvavad ,et kui tesla maksab rohkem kui fabia siis on tegemist mingi üüber kõva kvaliteetse autoga

KIA EV9 on midagi, mida tahaks. Hinda on, aga on ka autot. Aku on ligi 100 kWh ja sellega juba sõidab päris kaugele. Samuti on lubatud 2,5 t haagist vedada.
Välimus ka veits parem kui BMW iX.

Täpsustus
1) Elektriautodes (EV), pistikhübriidides (PHEV) ja hübriidides (HEV) kasutatavad kõrgepinge liitium-ioonakud on arvestatud pika kasutusajaga ja need on kaetud Kia 7 aastase garantiiga või kuni 150 000 km, kumb enne täitub. Vaid elektriautodele ja pistikhübriididele garanteerib Kia 70% aku täituvusest. Et aku eluiga pikendada, palun tutvuge Kia kasutaja käsiraamatuga.

---
Päris hea nüanss siin :)
Isegi tehaste garantiid tõestavad siinsete roheajupesurite labjaka ja kässariennu kaugust päriselust ja teaduslikest faktidest.

Kuigi arvutuslikult peaks ka kõige kehvema keemiaga liitiumaku vastu pidama kuni 80% kukkumiseni kauem, ju KIA on siia endale puhvertsooni tekitanud igaks juhuks vms.

https://www.youtube.com/watch?v=mAlwRwATBog
Üks lõbus video neile, kes soonme keelest aru saavad.
Tüüp on maksnud auto eest 136500 ja räägib umbes sellist juttu: see, et mõned keredetailid ei sobi omavahel hästi kokku ja salongis aegajalt resoneerib ei ole üldse mingi probleem, palju olulisem on auto superkiirendus. Juutuuber oli ka selgelt ebamugavas olukorras, sest pidi omanikule takka kiitma kuigi oli näha, et ehmatas suht suur müratase salongis, koguaeg piiksuv roolisarnane moodustis. No enam vähem iga asja kohta ütles et päris okei või pole paha või midagi seesugust. Wtf, auto maksis siiski terve varanduse. Saatuse irooniana langetas Tesla hiljem Plaidi hinda mingi 20 tonni. Kuna eelmist S-i pidas see tüüp umbes aasta, siis palju õnne kui tahab sama valemiga jätkata.

Osa 11 https://www.tv3.ee/tv3/saade/laser/
Rohepesijad jätavad välja ikkagi juppe, et asja paremana paistaks. Muid huvitavaid nüansse on veel. Lisaks siis ka automaksu teema lahkamine. Ei tohi vaene olla ikka.

Korralik masin Hiinast. Hind on sellise luksuse eest täitsa hea.

Maxus Mifa 9

https://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=65648

Luksuse kohta ei oska öelda, mu jaoks pole selle olemasolu määrav, aga see Maxus näeb välja nagu matuseauto.

Jälle üks artikkel naftatootjate maksustatud ajakirjanikelt. (iroonia):

https://forte.delfi.ee/artikkel/120252615/uuring-elektrisoid
ukitel-on-peaaegu-80-rohkem-probleeme-kui-sisepolemismootori
tega-soidukitel

Teslaomanikud räägivad jah, et tarkvaralisi probleeme esineb rohkem kui tavaautodel. Vähemalt teenindusse pole nende probleemidega asja ja lahendatakse kaughalduse tee. Hea seegi.

Lugesid ikka ka või niisama tulistad puusalt?

"Kõige sagedamini teatasid elektrisõidukite omanikud probleemidest aku ja laadimissüsteemidega, samuti vigadest sõidukite kerepaneelide ja siseosade kokkusobivuses."