Tervist;), audi A4 B5 manuaalkast, 1,6l, 74 kW, 1997a.
Ei käivitu pärast surnud aku laadimist ja uue aku asetamist.
Kahtlustan rikkevoolu relee viga.
Spidoka ja tahhomeeteri vahel armatuuril on neli tulukest: bensu-, jahutusvedeliku-, õlirõhu- ja pidurimärgutulukesed. Võtit keerates aku asendisse, siis bensu- tuli kollane jääb põlema, ülejäänud kolm punast märgutuld jäävad vilkuma ja käivitades sarnane sellele kui immo jupsib, aga immo peaks korras olema, kuna kollane võtmemärk kustub.
Veel on kuulda kaitsmete juurest klõpsumist, ehk ongi rikkevoolu relee klõpsumas?
Ja veel keskpaneelil, maki kohal on udutulede nupud ja seal üks nupu kujuga moodustis, millel punane tuluke vilgub, klõpsumisega samal ajal.
Ja veel on keskpaneelil ohutulede nupp, sellel punane tuli sees põleb, ei vilgu.
Kas keegi teab täpselt kinnitada, et on rikkevoolu relee tuksis? Või teab ehk keegi täpset diagnoosi nende tunnuste kohaselt? Starter? Mootori juhtaju relee? Bensupump? Bensupump vist korras, tagant paremalt poolt kostub häält, et mingi rootor käivitub.

Muudetud 13.12.21 23:10

Tervist;), audi A4 B5 manuaalkast, 1,6l, 74 kW, 1997a.
Ei käivitu pärast surnud aku laadimist ja uue aku asetamist.
Kahtlustan rikkevoolu relee viga.
Spidoka ja tahhomeeteri vahel armatuuril on neli tulukest: bensu-, jahutusvedeliku-, õlirõhu- ja pidurimärgutulukesed. Võtit keerates aku asendisse, siis bensu- tuli kollane jääb põlema, ülejäänud kolm punast märgutuld jäävad vilkuma ja käivitades sarnane sellele kui immo jupsib, aga immo peaks korras olema, kuna kollane võtmemärk kustub.
Veel on kuulda kaitsmete juurest klõpsumist, ehk ongi rikkevoolu relee klõpsumas?
Ja veel keskpaneelil, maki kohal on udutulede nupud ja seal üks nupu kujuga moodustis, millel punane tuluke vilgub, klõpsumisega samal ajal.
Ja veel on keskpaneelil ohutulede nupp, sellel punane tuli sees põleb, ei vilgu.
Kas keegi teab täpselt kinnitada, et on rikkevoolu relee tuksis? Või teab ehk keegi täpset diagnoosi nende tunnuste kohaselt? Starter? Mootori juhtaju relee? Bensupump? Bensupump vist korras, tagant paremalt poolt kostub häält, et mingi rootor käivitub.
Või on lihtsalt mõni voolukaitse läbi sealt kaitsmeplokist?
Või siis mingit adapteerimist tarvis mootoriajule?

Kas bensiini on paagis?

võibolla tõmbas täis.keera küünlad maha ja vaata mis nägu nad on

Bensiini on..
See nuputaoline moodustis keskpaneelil punase tulukesega vilgub, et kas see on kaitsmerikke märgutuli?

Korraks nagu käivitus, siis suri välja, kui boosteriga käivitasin.
Siis arvasin, et boosteril 300 amprit jääb väheks.
Panin 620 Amprilise akuga ja ei luba üldse enam.
Et ehk see rikkevoolu teema, et kaitse põles läbi ja nüüd ongi, et vilguvad kõik tuled, kuna voolu ei saa mootori juhtaju?
Panen uued kaitsmed kõik, siis on selgem natuke asi.

Mis rikkevoolust sa kogu aeg jutustad? Tead ikka mida see sõna tähendab?
Tõenäoliselt lasid autol midagi olulist läbi nende laadijate ja akude ühendamisega. Läks korra pluss miinusega segamini ka?

Arvan, et see peaks olema rikkevoolu, ehk sobimatu voolu kaitse, et kui tuleb sobimatu vool peale, siis läheb läbi kaitse ja relee ei anna voolu edasi mootori juhtajule.
Miinus ja pluss ei läinud vahetusse, aga tegin seda nalja, et panin ka akulaadija lisaks boosterile külge.
Selle pärast arvangi, et sai niiöelda katkise voolu kätte relee ja hakkas siis plõksuma.
Oleks pidanud kohe uue aku peale viskama töötavale mootorile, aga oleks on poleks.
Starter peaks toimima, seda ei saanud läbi lüüa.
Ma kahtlustan releen ikkagi, kuna see klõpsu, enne ei klõpsunud, ega vilkunud see tuluke.
Ma vastan, vahetan kaitsmed ära, varsti tuleb see rikkevoolu relee ka, et siis on selgem see asi, kas on kaitsmetes viga, tõenäoliselt on, et see nuputaoline asjandus peaks olema kaitsmete blokist märgutuli, kuskil manuaalis peaks kirjas olema.

Muudetud 14.12.21 14:04

Või siis vaata, kas mootori ja kere vaheline mass ning kere ja aku vaheline mass veel toimetavad üldse, äkki on kere poolt maha mädanenud juhe vms.

Rikkevoolu kaitse ei ole koormuskaitse. Autol rikkevoolu pole, on kas lühis või valepidi ühendatud juhtmed.
Sama kehtib ka majapidamise elektrikapi kohta, kus on koormuskaitsmed ja rikkevoolu kaitsmed, nende eesmärk on üksteisest täiesti erinev ja neid ei tohi omavahel sassi ajada!

Muudetud 14.12.21 13:53

mul on ka kodus rikkevoolu kaitse, topid näpud seinakontakti ja nagu niuhti tuba pime

Need miinus ja pluss toimivad, panin laadija vahele sinna, näitab 11,8 volti.
Aga mis see nuputaoline asjandus keskpaneelil võiks olla?
Midagi mootori juhtaju releega seotud?

Muudetud 14.12.21 14:00

Vaevalt, et auto sõitma hakkab, kui ma aku seina kontakti ühendan.

Kas peaks nüüd nutma või naerma?

Peaks ära remontima, ma arvan, et see nutmine ega naermine ei käivita mootorit.
Relee saabub varsti, siis ehk see nupp enam ei vilgu ja hakkab toimima asi.

Muudetud 14.12.21 14:07

Jah, ootame selle relee ära ja siis vaatame edasi.

Kas saaks selle tellitud rikkevoolurele lingi siia panna?

https://www.trodo.ee/mitme-funktsiooniga-relee-jp-group-1199
206000

Siis saigi arvatavasti ülepinget voolu ülepingekaitse ja kaitse põles läbi.
Sest booster andis 12 volti ja laadija panin veel aku külge, see andis ka 12 volti.
See ülepinge kaitse vist 15 volti ja põleski läbi.
Ma vahetan kaitsmed ära ja proovin, mis toimuma hakkab kui akuasendisse võtit keerata.

Kas ühendasid boosteri ja laadija järjestikku?

Aku oli peal, boosteri klemmid panin autost tulevate juhtmete külge ja laadija klemmid puutusid kokku nii aku klemmide kui autojuhtmete klemmidega, aga laadija ja boosteri klemmid otse kokku ei puutunud.
Kaitsme blokis osad kaitsmed olid päris tahmased, vahetasin, klõpsumine lõppes kui ukse sulgesin, ja samad tuled armatuuris vilguvad. aga nüüdseks klõpsumine lõppes, kuid need märgutuled ikka vilguvad ja ei käivitu ikka.
Relee 204 klemmid päris tahmased.
Aga klõpsumine pigem kostub relee ploki kohal olevast karbist, sest kui releed eemaldasin, siis klõpsumine ikka kestis see vist on mootori juhtaju.
Veel on seal spidomeetri all, odomeetri näidu all kiri in2.
Veel on suuremad kaitsmed, kõige väiksemad minid harkkaitsmed vahetasin ära, tundub, et midagi mõjus, kuna klõpsumist enam pole ja see nupukujuline moodustis tulega keskpaneelil enam ei vilgu.
Vahetan need suuremad kaitsmed ka ära, ehk läheb veel midagi paremaks.
Ei ikkagi, klõpsub edasi ja keskpaneelil tuli ikka vilgub, ühendasin aku klemmid lahti ja panin tagasi ja klõpsub edasi.
Isegi kui võtit ei keera aku astmesse, siis ka klõpsub ja vilgub see keskpaneelil tuluke.
Vahel jääb pausile klõpsumine.
Akut ühendades hakkab klõpsuma.
Siis peaks olema ülepinge relees see asi.

Muudetud 14.12.21 15:43

Kui juba kaitsmekapp on tahma täis, siis mis need pisemad vidinad tegema pidid. Asi läheb aina huvitavamaks.

Ta päris tahma pole täis, aga mõned kaitsmed on põlenud, noh natuke rohkem pinget saanud kui nad kannatavad, kärssanud niiöelda, pruuniks on läinud metall, kuuma saanud.
Ühel autol kunagi oli nii, et see kaitsmeplastik oli sulanud täiesti.
Eks teda külmaga on käiatud boosteriga, pinget niipalju peale antud, et kümnene kaitse on tahmaseks läinud.
Kas A4l on start-stop süsteem peal? Pole vist?
Kohe, kui aku taha saab, siis hakkab plõksuma sealt releede juurest.
Võib-olla vaja mingit aku adapteerimist teha mootori ajule?
Et ei tunne uut akut ära?
Seal mootori juhtajul mingi teema on, sest jahutusvedeliku-, õlirõhu-, pidurimärgutuled ja bensu-tuli samuti põlevad.
Pump läheb töösse, aga aju ju seda pumpa samuti monitoorib, et siis ikkagi aju ei saa ühendust bensupumbaga või pihustitega ja lööb need tuled põlema.
Aga selle põhjus on selles, et mootori juhtaju ei võta seda voolu vastu mis akult tuleb, ei adapteeru sellega.
Võib ehk nii olla?

Muudetud 14.12.21 16:07

Kaitsmele ei tee ka 200v pinget midagi, pigem ikka koormus, loe lühis vms. Siin on juba asjapulka vaja. Kui juba paljast aku klemmide ühendamisest releed plõksuvad, on ikka asi korralikult sassis.

Ei olnud ainult akuklemmide ühendamisest.
Boosteri ja laadija mõlemad panin taha, see on rikkevool.
Et laadimisvool ja särakas korraga, tekitas resonantsi.
Ja midagi ehk mootori ajus ajas sassi, tahab resetti mingit?
Noh, vool läheb releesse, hakkab kohe klõpsuma, järelikult siis relee on tuksis, ega seal muud ju ei saa olla esialgu.
Kui veel ukse sulgemisega lõpeb klõpsumine, siis ongi, et kui uks läheb lahti, hakkab mingi toimetamine pihta, valgustus näiteks ja ei saa voolu kätte kuna relee tuksis, sellepärast klõpsub.
Uks läheb kinni, voolu pole vaja ja klõpsumine lõpeb.

Muudetud 14.12.21 16:28

Siin on tegu kas väga osava jutupaunikuga või lihtsalt...
97. aasta audil ja start-stopp? Tule eile meile.:)

70ndatel juba Peugeot start-stoppi hakkas kasutama.
Aga siis hea, kui A4l pole, sest see aku pole start-stopi jaoks kasutatav.
Kuigi sellel releel on see funktsioon olemas.

Muudetud 14.12.21 16:57

Vaatasin lugupeetava vanemaid poste ka. Auto on igakord erinev, jutt liigagi sarnane praegusele. Lugemine ja vastamine seega omal vastutusel edaspidi...

Jah, enne oli KIA Cerato, tegin korda, oligi esimene vasakpoolne rattaandur läbipõlenud, vahetasin ära ja siis hakkas abs süsteem ja Veojõukontroll toimima korralikult.
Aga piduri peasilinder oli ka tuksis, sees kolvi vedru oli ära väsinud.
Sain lõpuks uue silindri, neid üldse saada pole.
Lõpuks sain silindri õige, aga paak peal oli vale, polnud sidurivooliku jaoks ühendust, panin vana pealt paagi talle peale ja õnneks hakkas toimima.
Ja seal veel vaakumiga starter võttis pidurisilindri kaudu,, niiet hakkas generaator ka paremini laadima ja käivitus koheselt paremini.
Seda keegi parandada ei osanudki.
Carvexis saadeti ukseläve pealt minema, öeldi, et osta uus auto.
Ja Tõsturis ütles ka, et see on niivõrd loll auto, et ta ei oska midagi sellega teha.

Muudetud 14.12.21 16:39

"Ja seal veel vaakumiga starter võttis pidurisilindri kaudu,, niiet hakkas generaator ka paremini laadima ja käivitus koheselt paremini."

Kui selle lause inimeste keelde tõlgid, siis ma lükkan teema sulgemise ehk edasi.

Muudetud 14.12.21 16:42

Astu autost ruttu eemale, sümptomid ütlevad, et kas pea või auto, üks neist kohe plahvatab. Proovi kohe hommikul perearsti juurde saada.

Mul ei ole ravikindlustust.
Pole võimalik seda teenust kasutada hetkel.
Mul pole ka mõtet seda teha, sest kahtlen, et pere arst Audit oskab ravida, võib-olla paneb paar tabletti kütusepaaki ja poole pöörde pealt kohe käivitub.

Muudetud 14.12.21 17:10

Starter jah kasutab käivitamiseks vaakumit, mida tekitab korras piduri peasilinder.
Kui see vahetatud sai, siis käivitus ka starter paremini.
Ceratol see on nii, et seal erinevate süsteemide vaheline koostöö mõjutab palju teisi seadmeid, mis otseselt selles süsteemis ei ole.
Kahtlustasin, et generaator ei lae akut, aga generaatori tüüp on seal inter-starter, niiet see on starteriga seotud generaator.

Muudetud 14.12.21 17:06

Aina paremaks läheb, kust see vaakum seisval mootoril võetakse. Või nagu mõnd tanki aetakse juba suruõhuga käima.

Põhja-Koreas tehtud ikkagi, ei välista üldse, et seal ongi osad detailid tulnud tanki tehasest.
Aga see piduri silinder, kui ta on korras, siis ta tekitab teatud rõhu, mida kasutab ka starter käivitamiseks.
Käivitus ka ilma selleta, aga käias starterit paar pööret ja kui silinder uus sai, siis poole pöörde pealt koheselt käivitas.

Muudetud 14.12.21 17:26

Pakun Indrekule äriidee. Praegu jõulupeod, küllap teevad neid ka autoremondifirmad. Paku ennast sinna esinema! Ettevalmistusi pole vaja teha, lihtsalt lähed ja jagad neile oma teadmisi. CV asemel võid saata oma siinsete teemade lingid.

Ma arvan, et nad naeraks surnuks ennast ja uuel aastal polekski enam ühtegi remondi töökoda, ja peaksime kõik katkiste autodega sõitma.
Aga siis A4l tuleb relee ära oodata.
Et kui seal ülepinge kaitse on olemas, siis järelikult see kaitse läbi põleski.
Või teine variant, süütepooli mähis on läbi, see on ka kontrolllambi põlemise diagnoos, seda peaks oommeetriga kontrollima, mis seal see takistus peaks olema, kas oskab keegi öelda?;)
Kas selline stsenaarium saaks olla, et akust läheb vool kohe süütepooli mähisesse ja kui seal vooluring on avatud, siis süttib kontroll-lamp keskpaneelil ja plõksub ka mootori juhtaju, kuna vooluring on avatud?

Muudetud 14.12.21 18:05

Ma andsin ka boosteriga liiga kõva voolu. Mul uue akuga küll käivitub ja sureb kohe välja. Pole viitsinud tegeleda, kuid oma autol pakun, et immo hakkas jamama. Jälgin huviga, milles lõpuks probleem võib olla.

Füüsika ei tööta nii ...

pange see trolliteema kinni!

Rahu, see ongi meie noorsugu ja tulevik. Eile juhtusin jälle Idiocracy filmi vaatama ja ilmselt miski ei väära meie sarnast tulevikku.
Eriti meeldisid mulle siin teemas rikkevoolukaitse "see peaks olema rikkevoolu, ehk sobimatu voolu kaitse, et kui tuleb sobimatu vool peale, siis läheb läbi kaitse ja relee ei anna voolu edasi mootori juhtajule" ja "Sest booster andis 12 volti ja laadija panin veel aku külge, see andis ka 12 volti.
See ülepinge kaitse vist 15 volti ja põleski läbi."

Jaa, võib-olla ka immo rike, see mootorijuhtaju peaks immole signaali andma, et lükkas selle peale.
Käivitamisest tundub küll sedaviidi hääl olevat, nagu immo ei lubaks, kerge pinin kostub ka immo juurest, kui aku ühendada.

Trolliteemat ei ole.
See on reaalne olukord, mis tõesti toimuski aku laadimisel ja aku vahetamisel, et tõenäosus, et ka immo on peal, midagi seal juhtsjus sassi läks igatahes, adapteerimist ehk tarvis.

Kaitse ei läinud läbi ikkagi.
Aarvatavasti immo on peal, ei luba käivitada.
Seal ju ülepinge kaitse on peal.
Ja ülepinget tuli ka.
Noh, järelikult midagi pidi ju toimuma selle kaitse või releega.
Midagi igatahes ju juhtus, kas siis läks otse mootori juhtuajud midagi sassi? Immo läks peale?

Muudetud 15.12.21 09:44

Kas siis mootori juhtajul ikkagi mingi teema, lükkas immo peale?

Püüa aru saada, et immo on see, mis keelab või lubab mootoril käivituda ja aju ei ole see, mis keelab või lubab immol midagi teha. Kuni su teadmised on olematud ja teooria longab kolme jalga, ei ole su tegevusel mingit tulemit. Mingi lolli juhuse tõttu ehk lõpuks õnnestubki asi käima saada.

Immo on lihtsalt mingi elektroonikalülitus, mis katkestab teatud kindla ahela (kütus, süüde vms) ja kui immo vahelt välja võtta, töötab auto nagu ennegi.

Seda juhust ma üritangi tekitada.
Et aju ei saa immolt mingit signaali kätte järelikult.
Seal ajus midagi klõpsub, järelikult ongi, et immo annab signaali tagasi, aga aju ei saa seda kätte ja ei käivitu.
Peaks aju ära võtma ja seda uurima hakkama.

Muudetud 15.12.21 10:06

Ei tea, kas töötab ilma immota, immo ikkagi annab signaali ju ajusse tagasi ja aju hakkab siis neid süüteid ja muid asju juhtima, kui seda signaali ei tule, siis ei käivitu.
Tehase immodega peaks nii olema.
Kui ise pandud, siis jah, ehk saab lihtsalt võtme tuvastuse ja lubab kütust peale.
Kui tuled vilguvad, siis mootori juhtuajus peaks see kala olema, ehk juhtmed sealt korraks eemaldada ja tagasi panema, võib-olla aitab?
Vaevalt, et süütepooli katkine mähis neid tulukesi koheselt aku ühendamisel armatuuril sütitab?
Süütepoolile ju vool alles siis jõuab kui starterit anda.
Paar aastat tagasi ostsin bensumootoriga puulõhkuja, täiesti uus ja ei käivitunud.
Läksin tagasi masinaga tööriista marketisse ja seal oli elektrik, ei saanud samuti käima, võttis ühendused lahti, hakkas jupphaaval takistusi mõõtma juhtmetest, kõik takistus oli olemas ja hakkas tööle, lihtsalt sellest, et sai ühendused lahti ja kokku tagasi pandud.
Et seal võib mingi väike resonants olla.

Muudetud 15.12.21 10:38

https://1.bp.blogspot.com/-l3juOrSa7bw/VkPsu2o6XTI/AAAAAAAAA
A4/RnFTf1d44_YoFDGcAoqNTpo5djp4FD6YwCPcBGAYYCw/s1600/Immobil
izer.jpg

Nii käivad need asjad. Mõnel autol suhtleb immo plokk aju plokiga üle ägeda krüpto, mõnedel on immo kivi ajusse sisse ehitatud aga järjekord on kõigil sama.

Jah, et ongi, mõnel tahab aju signaali tagasi saada immo käest.
Aga kui ajus ongi mingi segadus, et ta ei saa seda signaali kätte, siis tundubki nagu immo segaks, et ei käivitu, kuigi immoga on korras.
Starterit keerab, aga muid asju peale ei anna, sest ajus sassis midagi.
Võtan aju lahti, panen juhtmed tagasi, ehk toimub midagi.
Võtsin selle aju kaane maha, aju ise oli nipukatega kinni releede bloki peal, kaanel neli kruvi ja kaanel peale kirjutatud: Remostar Remote System, Security and Control unit.
Ehk siis seal kiibis ongi ka immo seadmega ühendatud see signasüsteem.
Aga klõpsumine tulebki sealt kiibist, releed on korras järelikult.
Sinna kiibi peale on joodetud kolm kollast kastikest, releed, ühe seest see klõpsumine tulebki.
Kiibi peale on veel joodetud halli värvi juhe, kõrval kirjas ant ant.ja see juhe on kokku keeratud lihtsalt. Kas see juhe peaks veel kuskile edasi minema? Või ongi lihtsalt antenn? Seda liigutades ka klõpsumine algab.

Muudetud 15.12.21 11:29

vahel võib viga olla kuivanud lüüdis ja ajad enam ei tööta

Kas seda saab kuidagi niisutada?;)

Pildid sellest juhtajust

Aju ei saada midagi tagasi, eriti miskile aftermarket asjale. Loe skeemi uuesti.

Põhimõtteliselt sama pilt. Kogu selle juhtmerägastiku sees teevad tööd vaid kaks juhet- üks läheb karpi sisse ja teine karbist välja ning nende ainus eesmärk on katkestada teatud kindel ahel. Üleval servas on seda näha.
https://i1.wp.com/carsmotion.ru/wp-content/uploads/2017/07/s
hema-podklucheniya-mangust.jpg

Tuksis on siis üks oranzidest kastikestest?

Mhmh, kas siis üks oranz kastike on tuksis?
Või siis tuleb midagi kuidagi adapteerida, et mis talle ei sobi;)?
Uus aku ei sobi?
Võib-olla aku juhtmed kokku lasta, resetib ära?

Muudetud 15.12.21 12:48

kas lüüdid on kõik korras? ka koduelektroonika põhilisemaid rikkeid on kuivanud lüüt

Kui ma teaks mis on lüüt, siis oleks juba ehk lihtsam vastata ja siis ehk kui saaks kuidagi teada, kuidas lüüti kontrollida:).
Kas neid saab millegagi niisutada, mingi kemikaaliga?
Võib-olla aku juhtmed kokku lasta, teeb resetti?

Muudetud 15.12.21 13:02

Mis krdi oranž kastike? See on relee ja tema ülesanne on kontaktide kinni-lahti lülitamine ja selleks annab talle käsu mingine nn loogikalülitus. Releede korrasolekut oskab kontrollida iga mees kes teab, mida tähendavad testri või multimeetri lüliti asendid. Sellest arusaamine, mis releed käsutab, nõuab kooliharidust.

elektrolüüt kondensaator ehk maakelli lüüt, leiad neid ajust , ümmargused junnid https://lh3.googleusercontent.com/proxy/XucPbmwuSOYldjsDvND3
r_uhJYAUKQPqhZGqhrTql-5uiiyY4BF8RLXSApCwnYOg6NhIhQhuJ7oTxn9L
TWN9FGZOFHnzND3r

mõõtmisest netis juttu küllalt

need releed on kinni, plastik korpus on tugevalt peal, ma ei hakka lõhkuma, põhimõtteliselt ei s neid mõõta.
Kui klõpsu, siis on variant, et relee on tuksis?
Või on ka variant, et see tiinutatud potsik, lüüt, on tuksis, kuiv?
Kas neid niisutada saab millegagi;)
Releed käsutab vool, see on kontroll element niiöelda, lüliti, kui teatud vajalik pinge talle peale tuleb, siis ta avaneb ja laseb voolu läbi vastavale seadmele.

Muudetud 15.12.21 13:10

See patarei moodi asjandus jah, silinder?
Suure tõenäosusega siis patarei on tühi, ei mahuta enam voolu, neid peaks vist saama laadida?

Muudetud 15.12.21 13:14

need releed on kinni, plastik korpus on tugevalt peal, ma ei hakka lõhkuma, põhimõtteliselt ei s neid mõõta.

asi kisub absurdiks.

kõike on võimalik teha, siin mees tegi ise nullist lüüdi
https://www.youtube.com/watch?v=npliU4Wny5U&t=843s&a
b_channel=AmericanTech

See on patarei sisuliselt.
Ehk on võimalik laadida kuidagi neid?

See oranž korpus jah on sinna peale nagu keevitatud, arvatavasti sulatatud kiibi külge või valatud sinna relee külge, nii et kangutades tuleb koos relee juppideks ja kindlasti seda eraldi kuskil ei müüda, ainult koos kiibiga
Ma ei hakka seda kangutama, siis on kindel, et tuleb uus kontrollseade osta.

Muudetud 15.12.21 13:25

kasuta akulaadijat või boosterit

Neid ma juba kasutasin, suure tõenäosusega sellest see rike tekkis.
Ma lasen juhtmed kokku, ehk resetib ära selle.
Lasin aku juhtmed Nokia ja miinus kokku, ei midagi, klõpsub edasi kiip.
Kusjuures kiipi tulevate juhtmete liigutamisel klõpsumine algab ja lõpeb.
Et järelikult peab viga juhtmetes olema.
Tõenäoline, et klemme oleks vaja puhastada.
Seal juhtmetega on ka isoleeri kasutatud, et vast on midagi ehitatud seal sellist, mis voolu liikumist takistab.

Muudetud 15.12.21 14:16

Neid ma juba kasutasin, suure tõenäosusega sellest see rike tekkis.
Ma lasen juhtmed kokku, ehk resetib ära selle.
Lasin aku juhtmed plussi ja miinuse kokku, ei midagi, klõpsub edasi kiip.
Kusjuures kiipi tulevate juhtmete liigutamisel klõpsumine algab ja lõpeb.
Et järelikult peab viga juhtmetes olema.
Tõenäoline, et klemme oleks vaja puhastada.
Seal juhtmetega on ka isoleeri kasutatud, et vast on midagi ehitatud seal sellist, mis voolu liikumist takistab.
Eks tuleb juhtmed ära nummerdada, lahti võtta ja klemmid ära puhastada, tagasi panna ja kui ei toimi, siis kiipi kontrollima hakata.

Muudetud 15.12.21 14:25

Et jah, nüüd võtsin kiibilt juhtmed küljest, lähemalt vaadates kondensaatorid pealt näevad küll trööbatud välja, väiksematel on täkked peal ja üks suurem tünn on selline oksüdeerunud.
Juhtmed said nüüd nummerdatud igatahes ja need sassi ei lähe.
Peaks nüüd seda kiipi diagnoosima hakkama, kas keegi sellega ei tegele;),
Kümneka eest ehk keegi diagnoosiks ära, kas releed korras ja kondensaatorid korras?;).
Ühel kondensaatoril lausa nagu pragu oleks, et ehk siis ongi niivõrd kahjustunud, et ei funkagi korralikult?

Muudetud 15.12.21 17:45

Äkki viskad pildid kiibist ja trööbatud kondekatest,vaataks enda omad ka üle

Kui oleksid kohe pädeva elektriku poole pöördunud siis oleks see teema juba lõpetatud.

Jah, ei usu.
Elektrik tahab ju raha saada, siis ma peaks esmalt kuskile minema raha otsima.
Ma arvan, et see võtaks rohkem aega.
Kiaga käisin, reklaamide järgi olid väga pädevad tüübid, kui nähti supporti juhthülsil valet mutrit, siis mindi paanikasse, pakuti viiesoti eest kõikide supportite vahetust, kuna nemad eraldi supporttitega ei tegele. Ostsin 20e eest uued juhthülsid ja korras.

Muudetud 15.12.21 20:32

Väga hästi näha pole, aga suuremal tünnil on oksüdatsiooni ja ühel väiksemal läbiv kriim, nagu juba praegu oleks. Aga pildilt väga pole näha, kuigi lisasin ühe lähedamalt tehtud pildi ka, mode vaatab üle, kui avaldab, siis ehk on näha midagi.

Iseremontimiseks samas pead ise eelnevalt endale ajud ostma koolist elektri alal näiteks. Riik maksab kuni esimese kõrghariduseni kõik kinni, ei pea omast taskust ostma.

Mine sa tea, äkki läheb õnneks ja saab siit midagi, kelleltki kes juba koolis käinud on või kes ongi täpselt sellise diagnoosiga kokku puutunud.
Kool jah on kallis värk, õppemaks on üks asi, aga lisaks see aeg, et sel ajal ju väga teenida ei saa kuskil ja peab veel raha olema elamiseks.
Piiroja ju näitas, kuidas koolis õpitakse, õpetaja räägib tund aega firmadest kes millist kolbi toodab, aga selle teadmisega rikkeid ei tuvasta, turu-uuringuid ehk saaks teha selle info alusel.
See küsimus on, et kas akust äheb juhe otse juhtajusse, ei lähe arvatavasti, et seal võib ju ka see asi olla, et akust läheb juhe süptepooli, küünlad on märjad, takistus puudub ja juhtajus annab viga koheselt.
Et see juhtaju ju lihtsalt kontrollib ja annab edasi käsklust starterile. Aga ongi, kui tuvastab, et takistust pole süütepoolis, siis annab veast märku koheselt kontrolllambile.
Et peaks homme küünlad üle kontrollima, arvatavasti ujutas üle küünlad kui sai käiatud.

See Remostar on signaplokk ja see vilkuv tuli signa märgutuli. Sellest lähtugi.

Seepärast peadki kooli minema, et üldse aru saada juhendist. Hetkel pole sinu jaoks vahet releel, kiibil, dioodil, kondekal, rikkevoolukaitsmel, koormuskaitsmel, ampritel ega ka voltidel, jada- ja rööpühendustel, üks elekter puha. Erivajadusega sa ka olla ei saa, muidu ei antaks lube sulle kätte. Ehk siis marss kooli kasvõi kõige madalama astme elektrikuks õppima, et vähemalt mõisted ja terminid tuttavaks saaks ja alles siis midagi elektrisüsteemis torkima hakata. Praeguse jutu järgi oleks sa kahjuks või õnneks juba söepulber mõnes adekvaatsemas alalisvooluga toas.

Elektrolüütkondekaid võid kontrollida nii:
Võtad osutiga testri, valid väikseimad oomid, ühendad juhtmed ja osuti peab liikuma ja siis alla nulli vajuma. Siis vahetad polaarsust ja kordad protseduuri. Jälle peab osuti liikuma ja nulli tagastuma. Ülepinget karta pole vaja, 3V ei hukka ühtegi kondekat ei päri- ei vastupingega. Kas kondensaatori selleks plaadilt eraldad, jääb sinu otsustada. Mahutavust nii ei näe, mingi pildi saab.
Edu pusimisel!
PS viimane aeg autofirmadele CV-d saata!

Osutiga testrit jah pole mul.
Aga neid kondekaid eemaldada ei saa, nad on läbi kiibi torgatud ja teiselpool kiipi tinutatud.
Ühel autol oli nii, et kui lihtsalt puldist sai uksed avatud, siis ei käivitunud, vaid pidi seal nuppe teatud järjekorras vajutama, Chrysler Voyager, ja kaks korda seda protseduuri tegema, seejärel sai käivitada.
Et selle Audiga tundub samuti, ukse lahtitegemisest see klõpsumine sõltub.
Ma arvan, et selle diagnoosi saab panna ikka, juhtmed ära testida ja küünlad ning süütepoolid üle vaadata ja kui need korras, siis on ainuke variant, et kiip tuksis. Aga seal neid kondekaid vahetada või sinna peale kinnitatud releed vahetada, neid osasid ikka kuskilt väga ei leia.
XDalyses saab kolmekümne eest kasutatud kiibi osta, see ka variant, et see hakkab toimima.

Jumal hoiab lolle ja joodikud, mul pole karta midagi.

Jah, ühel autol oli nii, et kui lihtsalt puldist sai uksed avatud, siis ei käivitunud, vaid pidi seal nuppe teatud järjekorras vajutama, Chrysler Voyager, ja kaks korda seda protseduuri tegema, seejärel sai käivitada.
Et selle Audiga tundub samuti, ukse lahtitegemisest see klõpsumine sõltub.
See punane tuluke keskpaneelil siis järelikult peaks vilkuma kui uksed on lukus?
Et järelikult siis signa on peal, et siis peaks sellega kuidagi mängima, uksed lukku ja siis aku peale panema ja kuidagi siis veel erinevalt klapitama.
Ma vaatan kõigepealt, mis ta ilma selle kiibita teeb, panen aku peale ja keeran süüdet.

Muudetud 16.12.21 09:03

Tahaks kohe näha seda kiipi millest kondekas on läbi torgatud. Krt, immo pole küll nüüd asi mis releesid plõgistama hakkab, ja eriti veel uste avamisel.Aina põnevamaks läheb.

Tegin nüüd natuke dignostikat, keerasin süüdet ilma juhtplokita, ja armatuuril õlirõhu, temp anduri ning pidurite punased märgutuled vilguvad ikka.
Et järelikult viga kuskil mujal.
Küünlate eemaldamine käsil, vaja küünlavõtit hankima minna.
Aga siis süütepool vaja eemaldada, seda nähtust kontrollida ja edasi starter, kuskil see viga peaks olema.

Summuti umbes raudselt, turbo võll pooleks läind ja ennast sinna risti keeranud.

See kondeka traadid on läbi torgatud kiibist, kondekas on nende traatide küljes.
Arvatavasti jah süütepool tuksis, eks lähen seda kangutama.
Küünaldeni jõudsin, võtsin pihustid maha, kas keegi ehk teab, mis suurus küünlavõti läheb, 16 ehk?

Muudetud 16.12.21 11:45

Kas Darwini auhinda ei saaks väljastada?

Ma panustan süütepoolile siiski.
Summutist sellist tahma ikkagi ei tulnud, normaalne aur oli.
Eks süütepool välja kangutada ja lähen käin Siili tänaval on üks elektroonika remonditöökoda, vaatab seal mägise takistust;).
Siis saab juba edasi liikuda turbo juurde, kui süütepool korras;).

Darwini kujuke vist loodusteadlastele mõeldud.
Eks auto on ka looduse osa, nafta tuleb loodusest ja metallid samuti, millest auto toodetakse.
Eks vast oleks võimalik, peaks kirjutama Kajale, ehk surub selle läbi europarlamendist.

Muudetud 16.12.21 11:56

Turbo sellel mootoril? Ise panid? Äkki on ikkagi lihtsam Kuusakoskisse kaalu peale viia.

Koma3, meil ei ole siin sellist negatiivsust vaja, parem ikka kiip kontrollida ja turbo juurde edasi liikuda.

No kui ukse avamine klõpsumist mõjutab siis pead äkki ukse ära vahetama.

Vabandan, Deus. Eks ma tegelikult juba ka kahtlustasin, et N75 klapis on viga.

Kas paneme selle naljanurga kinni? Teema omanik ka irvitab juba enda ja kogu asja üle...
100 kasutut postitust paari päevaga peaks olema kohalik rekord.

Muudetud 16.12.21 13:20

Lihtsam on ta kindlasti, aga kas sellega rohkem teenib, selles on küsimus.

Kuna areng on siin teemas ilmselgelt peatunud siis võiks selle teema tõesti lukku panna. Kui teemaalgataja tõesti abi vajab siis väljendab ta ennast uues teemas arusaadavamalt.

Eks paistab, teen kapoti all ära protseduurid, kui seal kõik korda saab, siis edasi ukse kallale, aga süütepooli nüüd sain kätte , eks siis tuleb hakata Siili tänava poole liikuma, siis saab ühe asja selgemaks.
Aga küünlad olid küll tahmased, neid saab automaailmast ka kohe, ei pea tellima.
Mootoril enne käivitamist kindlasti õli vahetan, seal oli üle pandud, äkki on selles rõhus põhjus.

Ma vajan küll abi, asi areneb ka edasi, sain süütepooli kätte, lähen seda kontrollima ja siis küünlad ja õli vahetan ja proovin käivitada, kui ei toimi, siis vaatan turbo asja

Kasutud need pole, sest oleme jõudnud võimalike diagnoosideni, mõõdan süütepooli takistusi ja siis kui ok, siis vahetan õli, küünlad, puhastan kõik kontaktid, ka starterit ja pooli ühenduse ja proovin käivitada.
Kui ei käivitu, siis vaatan edasi, ehk starter, kuigi see ringi käib ja siis hakkan turbot uurima.