Opeli pikk käivitus peale pikemat seismist (~12h). Mootoriks 1.4 103kW LPG versioon. Keeruliseks teeb kogu loo juures täik, et ei jäta maha mitte ühtegi veateadet mida saaks kontrollida diagnostika seadmega. Vahetatud palju andureid töökodade ehku peale. Tühikävituse parameetrid paigas. Peale pikka käiamist käivitub nagu iga õige auto peaks käima minema.
Kas keegi on veel maadelnud sellise probleemiga? Kus keegi on veale jälile saanud ja oskaks mindki juhendada?
No jahh...siis on ju olukord hoopis tõsisem.Need autod lähevad ka järjest keerulisemaks.Ma ise olen käinud Kesk-Eestis autoga ühes kohas.Väike firma,omanik ja 2-3 töölist,kuid omanik pidavat seda auto asja hästi teadma ja uutemate autodega samuti kursis olema.Kui soovid,võin öelda firma nime??
railauto.ee.Asub Põltsamaal Tallinn-Tartu mnt. ääres.Kui Tallinna poolt minna siis vasakut kätt ja kui Tartu poolt minna,siis paremat kätt.Mulle soovitati seda meest ükskord ja olen sealt korduvalt abi saanud.Mitte küll nii suure probleemiga,kui Sul on aga jahh,tema peaks ka nende kõige uuemate asjadega kursis olema ja vast saad sealt abi.
auto ei peagi ise midagi ütlema! diagnostik peab ise otsima vigu.eeldan,et vända ja nukaandur on kontrollitud ja signaal on õige.millist temperatuuri näeb autoaju käivitamisel.
kas käivitub bensiini või gaasiga? pikk käivitus võibki tähendada seda, et bensu asemel püüab gaasiga käima vedada, aga see külmaga eriti ei õnnestu. seega kuskil jääb mingi käsk ajule andmata ning süsteem on kogu aeg gaasi peal. kas küünlad on kontrollitud, korralikud? testimiseks võiks korra käivituseetrit proovida või suts bensu sisselaskesse süstida.
Viga on juba eelmise aasta juunist saati ja ei oma mingit tähtsust väljas olev temperatuur. Gaasiga ei lähe kohe kindlasti käima. LPG pealt võib laotõstuk käima minna aga gaasi toitega autod lähevad käima ikkagi bensu pealt. Kesk-Eesti parandus tundub asjalik kui juba järjekord nädal poolteist. Venemaa foorumites ka kurdetakse sellist viga ja need kes on veale jälile saanud siis olen ka sealt malli võtnud kuigi siiani tulutult.
Olen maksnud ja vastu ka hakanud remondimeestele kes mitte millegi eest raha küsivad.
Tahaks õige inimese otsa sattuda kes jagab asja ja on enne kokku puutunud sellise probleemiga. Tahan asja korda saada olgu see kas või väike viga ei ole ka kahju tippi 100€ lisaks preemiat maksta. Muidugi liiklen autoga igapäevaselt ja ei seisa. Ei osta ka haisevat dislat ei taha teisi taga olevaid suitsutada ja loodan, et karma vahest õnnistab ka mind kellegi taga sõites ilma vingugaasita.
Head ideed andsid V6sa proovin järgi ükski töökoda pole isegi proovinud nii. Küünlad kõik uued ja oli ka ennem vahetust sama viga sees samuti ka süütepool vahetatud aga seda pole tõesti vaadanud kas küünlad märjaks tõmbab nii samuti ka rahvakeeli eetriga pole proovinud.
teemaalgataja on paras pujäänik! ma küsisin temalt mis temp auto näeb,aga tema vastab,at auto hakkas jupsima juba suvel! inimene ei jaga autodest ööd ega mütsi,aga küsib siin lõpmatuseni erinevaid lahendusi mida ta nagunii ise teostada ei suuda!
mine esindusse ja saad konkreetse vastuse! kui sa suvest saati jampsid sellega,siis järelikult on sul aega küll!
Jah, sest kui temp andur pekkis on, siis auto langeb tinglikult öeldes talvereziimi ehk eeldab kõige rikkamat segu käivitumisel, vahet pole, mis ilm väljas on ja kui soe.
talverežiim tähendab seda, et külmkäivitusel pritsitakse natukene rohkem kütust lihtsamaks käivitumiseks, seega aju vaatab nii välistempi kui mootoritempi. suvel sellega probleeme tekkida ei tohiks, sest suts rohkem bensu ei takista normaalset käivitumist. probleem on aga siis, kui auto jääb talvel suverežiimi, näiteks välistempi andur on läbi või mootoritempi oma ütleb, et mootor on soe ning lisakütust ei pritsita ja siis võib käivitumine natukene raskendatud olla, aga pikka käiamist siiski olla ei tohiks. muidugi ei tea me antud teema puhul kui pikk see käiamine siis lõpuks ka on. nagu juba mainitud, siis tuleks käivituseetriga proovida ja kui siis käivitub koheselt, on ilmselt kütusesüsteemi viga. võib olla pump ei hakka kohe tööle. süüte sissekeeramisel peab pump korraks rakenduma ja see on üldjuhul kõrvaga kuuldav.
Kirjas, et juba hulk andureid vahetatud, seega väga tõenäoline, et nende seas ka temp andurid vahetatud. Huvitav, et töökojad ei oska aastal 2021 diagnostikat teha ja vahetavad ehku peale töökorras andureid?!
Tuleb välja, et lisaks tehnoülevaatustele oleks ka remonditöökodades vajalik peakaameratega salvestuskohustus, et pärast oleks hea vaadata kuidas ja mis mahus remonditi ja suureneb ka usaldus remontija suhtes. Seega salvestuskohustusest võidaksid mõlemad pooled.
Minu ühel autol on leidnud lihtsa ja labase vea, mille puhul esindus tahtis vahetada kontrolleri (neljakohalise summa eest). Paar tuttavat on saanud samasugust abi.
Aga ta ei remondi autosid omaniku juhiste järgi ja tasuta. Ning kindlasti tal PEAB olema mõni klient, kelle autot ta ei saanud pakutud hinnaga korda - juba normaaljaotus nõuab seda:)
Alati võib pakkuda omalt poolt soovitusi parematele valikutele:)
Kütuse allavajumise saab tuvastada lihtsalt, jättes süüte enne starterinikeeramist paar korda nii viieks sekundiks sisse. Kui siis käivitub, on põhjust lahata kütuse kättesaamist. Aga vihjena on see hea, mida kindlasti tuleb kontrollida. Sest kui kütust pole, mootor ka ei käivitu!
See kes sinu ja su sõprade autode probleemid lahendas on legendaarne diagnostik nimega tapa, kasepoiss ei osanud isegi porisirme õigesti külge kruvida. Seega mõtetu vend...
Õnneks tapale pole olnud vajadust autosid veel viia. Aga et minu soovitatu anonüümsest tampimisest ka mingit kasu tõuseks, siis võiks "legendaarse tapa" kontakti jagada. Oleks teemaalgatajal ehk abi sellest plärtsumisest.
Ketiajastus peaks mõjutama käivitust kogu aeg, mitte ainult hommikul esimest.
Kontrollisin V6sa järgi küünalde tööd ja lisasin ka pildi küünaldest mis on 5-6 k läbi uhanud. Küünlad olid pika käiamise peal kuivad ja isegi kolvi pealsed olid kuivad nii palju kui peenikese pilu vahelt nägin. Uurisin ka natuke kütuse peale laskmist, et uuematel pritsib alles siis peale kui käivitub. Mina omast arust tean ja nii V6sa tähelepanujuhtimisele, et peaks kohe käivitamise ajal peale lööma kütust. Võta näpust kuidas tegelikult on. Kütusepump paagis toimetab teeb erilist urinat kuigi just üks kord kui teed esimese võtme pöörde ja ootad ära kui oma pumpamise lõpetab. Olen katset korranud ennem käivitamist ala nagu dislal kargel külmal lased eelsüüdet mitu korda nii kindluse mõttes. Aga teist korda pump muidugi järgi ei võta kas võib eeldada, et pump nii intelligentne ja saab aru surve üleval siis ei hakkagi sisse lülitama?
Katsetan rahva keeli eetri ka järgi homme!
tõmbab ehk küünlad märjaks ? selle vastu peaks aitama käivitamisel gaasipedaal põhja suruda. Selles asendis kütet juurde ei uhata, ketrab kiirelt küünlad kuivaks ja peaks käima minema. Siis tunde järgi tabada õige hetke ja pedaal vabastada. Korduvalt "rikkis" masinaid niimoodi käima saanud.
Kas viga ilmnes enne või pärast küünalde vahetust? Üks küünal erineb värvi poolest teistest. Mis on läbisõit? Kuna sa oled juba hulk andureid vahetanud ja viga on alles, siis palun ära näe ise rohkem vaeva. Piisab, kui ühe vahetatud anduri asemele sattus kas vigane või vale andur. LPG versioonist lähtuvalt soovitan auto viia diagnostikaks margipõhisesse teenindusse. Diagnostik leiab kindlasti põhjuse ja kõrvaldab selle. Kui sa tõesti tahad väga pusida, siis vaata järgmise venna videomaterjale ja usun, et saad põhitõed selgeks.(Гараж Автоэлектрика).
Teinekord on starter väsinud ja ei pöörle nii kiiresti kui vaja, siis on ka käivitus pikem.
LÕPETA OMA EETRI JUTT ÄRA ! Siis võid kindel olla, et ilma ei saagi ja varsti saad mootorit remontida. Küünlade värvus nii erinev, et alusta silindrite surve mõõtmisest. Vana hea ODAV GAAS, mis lõpuks ei ole üldse odav :)
Esimene pikk käivitus võib viidata ka sellele, et küte vajub täiesti maha.
Nüüd kõige tähtsam küsimus, kas sa esinduses ka käinud oled või mööda "no name" töökodasi ? Esinduse diagnostika ja programmid on midagi muud kui "aliexpresist" tellitud seadmed ja programmid. Vbla Opel sellekohapealt on veidi lihtsam auto.
no mis krdi jutt see on,et on hulk andureid vahetatud! millised konkreetselt on vahetatud ja mis firma toodangut kasutatud. igasugused hiina andurid võivad tekitada uskumatuid anomaaliaid.
Küsisin sõbra käest, kel oli natukene vanem isend GM valikust nimega Opel ja tehasegaasiga. Ta ütles, et iga 10k tagant küünalde vahetus või iga 40k tagant iriidiumite (mis on 6 kuni 8 korda kallimad tavalisest). Kogub mingi kihi peale, küünal tundub peale vaadates Ok ja värvi poole pealt ka OK aga normaalselt käima ei lähe.
Kui starter käib ringi ja õhku saab peale, siis järelikult pihustitest ei pritsi peale kütust.
Võimalik, et pihustite pistikute rike.
Kui need korras, siis nukkvõlli andur või temperatuuri andur vigane.
Kui need korras, siis niiöelda tühikäigumootoris ehk klapis viga, mis käivitamisel õhku peale annab.
Kui ülalnimetatud kõik korras, siis mootori ajus probleem, et ei saa anduritelt signaali või ei suuda vastavaid lülitus teha seadmetele.
Võib ka kõige lihtsam viga olla, et aku on niivõrd tühi, et ei anna korralikku käivitusvoolu starterile ja kütusesegu kokkusurumisel jääb lahjaks pöördemoment.
Võibolla läks mees lõpuks esindusse, rahakott sai vist tühjaks "kohvipaksu" meeste jutu peale andurite vahetamisest.
Ega neid on väga palju kes ei jaga tehnikast "emmigi", aga ikka proovid ja teab "kus tehakse odavamalt" , küsib ja uurib, uurib ja küsib. Kuid kui lõpuks saab probleemile lahenduse siis seda siin jumala eest ei öelda, et saaks teema lõpetatuks lugeda ja mis veel hullem....äkki saab keegi enda auto ka korda (mina pidin ju raha maksma)
Läheb mees meistrimehe juurde, kurdab, selline viga on. Meistrimees, ära muretse, tean küll seda viga, vahetan mõned asjad ära ja asi korras. Saab mees auto kätte ja järgmise päeva hommikul sama viga. Helistab meistrimehele ja kurdab, aga meistrimees seletab, ära muretse tule siia vaatame mida veel vahetada annab.
Mul oli üks auto. Käisin sellega esinduses remondis. Juhtus avarii, mille tagajärjel oli tagumine ratas viltu. Igal aastal remonditi pidureid, et saaks ülevaatuselt läbi. Vahetati piduriosasid, mille mina kinni maksin, kuid pidurid korda ei saanudki. Saadi korda ainult niipalju, et saaks ülevaatuselt läbi aga aasta pärast oli olukord endine ja enne ülevaatusele minemist oli jälle vaja midagi teha. Pidurite korraks korda saamine on ajutine lahendus. Ei ole remondimees ja ei tea, kas olekski pidurid pikemaks ajaks korda saanud aga mulle ikkagi ei meeldinud see, et lasin oma autot remontida kohas, kus peaks olema kõige uuemad seadmed ja väga hea väljaõppega remondimehed, kuid autot ikka pikemaks ajaks korda ei saanud.
Tundub, et pidurite pealt liu laskmine on esindustel pigem levinud praktika. Iga-aastase hoolduse lehel on kenasti pidurite määrimine kirjas (mõtlesin, et oh normaalne - puhastatakse ja määritakse liugurpinnad ning vaadatakse guide pin'id ka üle).
Noh, hakkasin siis koroona ajal ise autol juppe vahetama ja kolvi poolne klots täitsa otsas, samal ajal teine pool suht uueväärne. Kõik liugurpinnad paksult rokka täis. Guide pin'id täitsa kinni. Ehk siis tegelikkuses võib-olla pritsiti heal juhul aerosoolist puhastamata pindadele uus kiht määret.
Vjeho/autubonis tehti mul hondal viimane kord pidurite hooldust ainult velje vahelt kõrrega määrde laskmisega suht suvaliselt.Seestpoolt oli kõik määrimata,rääkimata puhastamisest või tappide määrimisest.Hoolduslehel ja arvel oli ilusti kirjas pidurite hooldus.Läksin kurjalt tagasi ja tehti uuesti.Enam seda asutust ei usalda.
Mul oli opeliga esinduses täpselt samasugune olukord. Pärast aastahooldust, mille käigus hooldati ka pidureid, hakkasid tagumised pidurid kriuksuma. Soovitati auto hooldusesse tuua ja klotsid välja vahetada. Seda muidugi minu kulul, kuigi enne hooldust seda probleemi polnud ja auto veel garantii all ja väikese läbisõidu ja praktiliselt kulumata klotsidega. Pidurite hooldus tähendas brake cleaneriga ketaste pesu. Järgnevatel korralistel hooldustel soovisin, et nad pidureid enam ei hooldaks. Nende hoolduse tegin alati ise enne auto korralisse hooldusesse viimist ära, et nad näeksid, kuidas käib tegelikult pidurite hooldus. Pidurivedeliku vahetus tähendab esinduses paagi tühjaks imemist ja uue vedelikuga täitmist. Rohkem pole piduritega probleeme olnud. Pärast 4. Aastat enam esindusse ei lähe.
Kui oskad, on aega ja huvi, siis on kõige kindlam muidugi ise teha. Paljud lasevad seda aga esinduses teha, kes ei tea autodest peale sõitmise eriti midagi ja loodavad lihtsalt, et maksavad asja eest.
