miks on vaja vildikaga märke kritseldada.märgid on ju kõik olemas.kas arvad,või loodad,et nukaratta eemaldamisega rihm vändarattalt ei liigu.kas sel mootoril mitte tasakaalustusvõlli lisaks polnud
Rootslaste edukalt kasutusele võetud kõlarid klappide otsas nukkvõlli asemel on igale tehnikahuvilisele tuttavad vast aga klapid seal peal peavad käima ikkagi samas taktis nagu vanasti nukkvõlliga ehk nii nagu neljataktilisel ette nähtud kuid su jutus on iva sees, lumehelbeke, ülekandearv puudub täielikult antud mootori juures ja tulevikumootorite juures, kui nende plaanid laiemalt käiku peaks minema. Siis ei pea enam mningeid rattaid lukustama, võtad kaane maha ja paned kaane peale ja palvetad, et vahepeal arvuti pole mõelnud, et võiks 180 kraadi ennast pöörata.
63amg, kui oled staks laisk ja ei viitsi vänta pöörama hakata ja iga kord tehasemärke taga ajama hakata.
Lumehelbeke, freevalve pole midagi uut siin ilmas ja tegelikult polnud rootslased isegi esimesed kes seda katsetasid. Mingi tegelane leiutas sellise asja oma civicule isegi. Äkki oli indrek?
Aa, vaatasin nüüd ühte videot ja need niiöelda poolkuud, inglise keeles tappettid, on väikesed jullad, mida kolvi pealt on näha, ümarplaadi keskmes, need kiiluvad klapivarda külge ja hoiavad seda ümarplaati kinni, et vedru sinna alla pidama jääks.
Mehhanism selge nüüd, need saab ka padruni ja haamri abiga sealt välja lüüa, magnetit siis kah vaja, et need ära ei kaoks.
kirjutasin juba töötava lahenduse, lased silikooni vedrude vahele, surud klappi paar korda alla ja silikoon ronib ise kulunud kohtadesse ja täidab need
Tavalise silikooniga on see oht, et hakkab lahustuma seal mingil ajal.
On olemas isevormitav tihend, tuubist väljapigistatav keemia, kuivades võtab vajaliku tihendi kuju, aga sedagi sinna lambist vedrude vahele pigistades, jah, et ma võin loll küll olla, aga nii vihane ma ka raha peale ei ole, see niimoodi ei kata kõiki õõnsusi ära, siis juba parem klapikamber makrofleksi täis lasta, on veelgi efektiivsem lahendus;).
Aga sain need kuud ja päikesed välja esimesest kolvist, vedru tuli ilusti välja, klapivarras püsib ilusti, välja ei kukkunud, aga vot kus lops, tihendit seal polegi. Klapivarras liigub krae sees, tihendit nende vahel pole. Sealt vahelt saab immitseda küll õli põlemiskambrisse, mitte küll palju, aga 8 klapi peale kokku piisavalt, et pahandust tekitada.
Et kas siis polegi sellel mudelil, küll vana auto, aga ei usu, et tehasest välja tulles polnudki.
Võibolla on ära lahustunud, kui vana õliga koguaeg sõideti?
Või siis vaadati, et katki, aga uut tihendit võtta polnud kuskilt.
Mul on tihendid tellitud, pole veel järgi käinud, aga järgmisel nädalal toon ära ja vaatan kuidas sobib sinna. Kui ei sobi, siis lasen seda isevormuvat tihendit sinna varda ja krae vahele, klapikambri põhjast kuni vedruplaadini välja sinna varda ümber, siis ei tohiks õli krae vahelt sisse saada.
Aa ei, ikka olemas on tihend, esimese sain kätte, päris rabedaks on muutunud, arvatavasti musta õli tõttu, samas neil mingi kestvusiga ka ikkagi, et tõenäoliselt kuna elastsus puudub siis ei toimi nii nagu vaja.
Sain kõik klapivedrud lahti, nii oligi lihtne, et padrun peale ja haamriga lüües mõned korrad hüppasid poolkuud välja.
Teine tihend on puru, ülejäänud tunduvad terved olevat silma järgi.
Loodan, et on selles asi, mitte kolvirõngastes, eks paistab, järgmisel nädalal toon uued tihendid ära ja lappan kokku tagasi kõik, siis saab näha, kas peab kolvirõngaste kallale minema.
Nende tihendite paika pressimiseks on spets näpitsad. Soovitan neid kasutada ja lisaks panna ka väike törts kõvemat keermeliimi alla. Siis saab kindlalt kinni.
Tänx, et mainisid;), jaa, muidu ehk tõmbab kaasa, kui varras läbi krae liigub, aga ma siis esialgu panen ainult keermeliimiga ja mõne aja pärast proovin käega tõmmata, kui lahti ei tule, siis peaks püsima;).
