Matsi rajal Võrumaal sõideti veoautokrossi Eesti meistrivõistluste eelviimane, neljas etapp. GAZ-53 klassis selgus ka Eesti meister.
Klassis GAZ-51/52 läks rajale kokku kuus võistlejat, neist pooled Eestist ...
Hyundai Motor Company plaanib koos partneritega jõuda 2028. aastaks linnasisese õhutranspordi pakkumiseni klientidele.
Aasta alguses elektroonikamessil CES esitletud projekt kannab nime Urban Air Mobility ...
Tommi Mäkinen nimetati Toyota mootorispordinõunikuks ja WRC tiimi juhtimise võtab üle Kölnis asuv Toyota Gazoo Racing Europe.
Toyota täna avaldatud pressiteates on lisaks öeldud, et Toyota rallitiim jätkab ...
Seat teatas, et alustas Martorelli tehases 1,5 TSI mootori ja seitsmekäigulise DSG automaatkäigukastiga Arona tootmist.
Mootor arendab 150 hobujõudu ja 250 njuutonmeetrit. Keskmine kütusekulu jääb sõltuvalt ...
Eesti kaardistamistehnoloogia ettevõte EyeVi Technologies arendab autole paigaldatavat kaardistustehnoloogiat EyeVi, mis tuvastab automaatselt teetähised ning teekatte defektid ning loob isejuhtivate autode ...
Laste hobikardisarja Talendid Rajale kolmas osavõistlus pühapäeval FK Keskuse kardirajal andis kolmanda etapivõitja. 50 võistlejaga võistluse võitis Ragnar Simuland, kellele see oli ühtlasi esimene ...
... "elustiilipikapile" Geely Farizon FX. Muuhulgas ka Benelli, Lotuse, Polestari, Smarti, Volvo jt markide omanikust Hiina firma püüdis tarbesõiduki ehitada minimaalse vaevaga, võttes aluseks täiesti ...
Horvaatia pisike elektriautode inseneribüroo ja -tootja Rimac on Volkswageni grupilt (VAG) ära ostmas superautofirmat Bugatti, väidavad asjaga kursis olevad allikad. Esmahooga kõlab see, nagu nööp tahaks ...
Tänavuste Eesti meistrivõistluste eelviimane ehk neljas etapp Aravetel pakkus kõigis rajal käinud 10 võistlusklassis rohkelt põnevust.
Udo Tomanni mälestusvõistluse nime kandnud etappi Aravete kardirajal ...
Rehvitolm moodustab väidetavalt ligi poole sõidukite tekitatud peenosakeste heitmeist ning ainuüksi Euroopas paiskuvat aastas seda õhku umbes 500 000 tonni. Näiteks ühe liinibussi rehvidest lendub uuringu ...
Mercedes-Benz hakkas pakkuma elektrilisele lõõtsbussile eCitaro G valikvarustusena vedelelektrolüüdiga liitiumioonaku (396 kWh) kõrval uut tahkeakut. Maailma esimene sellise akuga liinibuss sõidab endiselt ...
Juba 1. oktoobril paljastab autode sõltumatu turvatestija Euro NCAP, milleks on tegelikult suutelised Audi Q8, 3. seeria BMW, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke’i, Renault Clio, Tesla Model 3, ...
Scania sai valmis elektriveokite perekonna, mille laadimisvälp on sõltuvalt auto konfiguratsioonist ja koormast kuni 250 km. Linnasõiduks sobiva L- ja P-seeria kabiiniga pakutava veoki saab varustada 165-300 ...
Rallikrossi MM-sarjas sõideti nädalavahetusel Lätis, kus etapivõidud jagasid omavahel kaks maailmameistrit, Johan Kristoffersson ja Mattias Ekström.
Kahel Bikernieki rajal sõidetud MM-etapil pääsesid nii ...
Kõik liigid
Kerghaagiste laiused (29)Kuna kogu suvi on sõidetud ringi ja olen teadlikult proovinud kasutada erinevaid rendihaagiseid, teen mingi nn vahekokkuvõtte sellest, mis mulje on jäänud. Kärud siis laiusvahemikus 1250-2300mm, ühe-kahesillalisi, pikkustega kuni 4m ja kõrgustega kuni ca 2,5m ning veduriks pigem mõni nõrgemapoolne sõiduauto. Kuna arvuti näitab hetkekulu erinevate kiiruste juures, annab see ka otsese vihje tuuletakistuse osas.
Mind ennast üllatas kõige rohkem, et "veduriga" võrreldes ülegabariidiline kõrgus mõjutab kulu (ja sõidumugavust) rohkem kui laius, kuigi arvutuslik purjepind on võrreldavas suurusjärgus. Kõrge haagise puhul vähenes näiteks kütusekulu peale katuseboksi paigaldamist (mu boks on kah suht kõrge ja peaaegu auto laiune). Kõik ülejäänud kogemused ei vääri isegi lahti kirjutamist, kuna vastasid sellele, mida siin teised juba kirjutasid ja alluvad loogikale:)
Nii et kui oleks valiku ees, et kas pigem kõrgem või pigem laiem, valiksin kütusekulu silmas pidades pigem laiema, kuna praktikas ületaks see auto gabariite mõlemalt poolt ikkagi vähem. Aga kuna laia käruga sõita ei meeldi, mõtlen hoolega läbi oma koorma kinnitamise võimalused jms, üritan "investeerida" pigem kasti pikkusesse. Laiust kardan igal juhul vähem kui varem ja kõrguses üritan mitte ületada auto enda kõrgust.
Aga ohtra praktikaga kerkis esile hoopis teistsugune probleem - mulle on ülioluline, et kaup jõuaks kohale täiesti kuivalt. Ülal oleval pildil paistva tentkattega mul paduvihmas küll sõita ei õnnestunud, aga muus osas kippusid kõik kärud kuigipalju vett läbi laskma. Kinnine kuut on kahjuks välistatud. Lahendasin enda jaoks probleemi kas ohtra papi lisamisega käru etteotsa või koormakiledega. Huvitav, millist tüüpi kärud ja portekõrgendused on kõige tihedamad? Viimane variant oleks tellida nn käsitöökerghaagis, õnneks pole ka need arutult kallid.
Teab keegi rääkida, kuivõrd veekindlad (paduvihm!) on sellised tentkatted, nagu mu eelmise postituse pildil? Tent kindlasti on veekindel, aga just ühenduskohad? Kuna ma kõrget plastikkatet ei taha, kas keegi on kohanud sellele mõnda madalat ja samas piisavalt pikka (äravõetavat?) alternatiivi?
PS: pildid on illustratiivsed, olen selliseid madala profiiliga katteid näinud ka 2m pikkusel kärul, aga mitte kunagi 3m+ kärudel.
O1 haagisele tagurdustuli (24)Oh mehed, mehed :) Ikka jamate oma illegaalsete tulede, lülitite ja valede elektriskeemidega. MILLEKS. Panin legaalsed LED luled ja asi lõplikult korras. 2x tuli, 7m PUR kaablit, uus pistik ja 1,5h tööd. Eelarve ca. 60euri ja kasuta legaalselt ja nagu originaali. Umbes 1300 luumenit x 2 ja taga täiesti valge kõik. 7 PIN tõesti enam eriti pole kellegil, omal oli vanal Golf 4-l kunagi, siin paaril töökaaslasel on ( mitte originaalkonks). Isegi isa endisel vanal 98a Passatil oli originaal juba 13PIN.
Soovitan teha legaalselt ja korralikult, see pole kallis nagu paljud arvavad. Vähem mässamist tulevikus ja igasugu probleemid puuduvad seadustega.
