Honda Jazz e:HEV - auto24 proovisõit

Päris äge näeb välja. Kuid see must läikiv plast seal tagauste küljes küll sinna ei sobinud.

Mis värk selle olematu käiguvahetuse imiteerimisega on? Nagu ka Subarul. Miks ei võiks pöörded töötada ühtlasel optimaalsel režiimil. Ime, et elektrikatele pole veel käiguvahetuse jõnksatusi sisse progetud, inimesed äkki sooviksid hädasti, et oleks nagu päris auto.

Variaatorid mängivad kahe tundmatuga. Pöörded ja ülekanne. Kui gaasi õrnalt kohelda siis eelistatakse madalaid pöördeid ja otsemat ülekannet. Kui järsult vastupidi. Eks sellest sõltub kuigipalju kütusekulu.
Nö tekitades kunstlikult fikseerituid ülekandeid saab autot sundida valima pöördeid kus moment on tugevam ja jääb mulje harjumuspärasest sõidutundest. Kiirendan ja mootor möirgab tugevamalt.

Pole teemaks, aga ma ei saa aru, miks osad kannavad oma polo särkide kraesid üleval? Uurisin, ka tuttavalt stilistilt ja tema ütles, et pole moes selline asi... Mulle jätab sellise wannabe jõmmi mulje selline stiil...

Imelik jah, et topitakse virtuaalseid käike cvt le. Ime veel, et elektrikatele virtuaalseid käike ei panda.

Variaatorile tehakse käiguvahetuse imitatsiooni sellepärast, et peita variaatoriga paratamatult kaasnevat kummipaela efekti. Seda on vist Kaspar isegi varasemalt mingis Subaru testis maininud.
Sellel Hondal käigukasti polevatki ja kummipaela kohta midagi ei mainitud. Aga kiirendamisel kergest mootori undamise vihjest võib järeldada, et põhjus on sama mis cvt puhul

Mina mäletan näiteks kunagi Subaru esitluselt juttu, et need nö. "käigud" lisatakse ainult teatud turu (siis oli vist jutt Euroopast) variaatorkastidele. USA turu mudelid olid minumeelest ilma "käiguvahetusteta". Väidetavalt ostjad soovivad seda :)

Usa-s enamus lihtsurelike ei oskagi juba paar põlvkonda manuaaliga sõita.
Nii mõnigi uhke sportauto olevat ära ajamata jäänud, sest pätid lihtsalt ei oska seda kasutada. Nii, et seal ei oska keegi isegi küsida, et äkki teeksite mulle tunde..

auto pisike, aga kulu suurem kui Priusel!! Päris hale 2020 tehnika!

Päris lahe punn tundub. Kallis, aga see-eest korralikult varustatud ja asjalik auto. Priusele tõmbab koti ilmselt pähe. Eks näha ole, kuidas tegelikkuses see ökonoomsus olema hakkab, Priuse paberil näidatud numbreid ei saa mitte mingi valemiga reaalses elus kätte.

Hind on tõepoolest kallist ja isegi see, et auto on üsna ruumikas ja praktiline, ei korva seda minu meelest. Eks tõde selgub alles siis kui see auto on näiteks 3-5 aastat vanaks saanud. Kui tehnika kestab ja hind juba natukene langenud, siis miks mitte osta. Siiani on Jazz ju väga hea ja kestev auto olnud.

Prius on väliselt suurem ja isegi kui seest hea tööga pole suurt vahet tunda kiputakse ikka auto ostmisel siinmail kangapoodi mängima. Ehk mul on pikem kui sul. See on alati Jazzi kahjuks tulnud, et sama raha eest saab hoopis pikema auto ja tädi Maali vaatab suurust mitte sisemisi väärtusi kui mööda tänavat jalutab.

Eks Jazz on alati olnud ratsionaalse ja prakitilise inimese auto, kes ei pea oluliseks näidata naabrile, et mul on suur auto. Samal ajal pakib aga oma autosse rohkem kraami, kui naabrimees oma Golfi või Cee´di.

minu jutu mõte selles, et see on ikka väga suur kulu väikese auto kohta!
Tehku siis mingi pistikvariant, sest 10 aastat vana Ampera sõidab kenasti alla 2l/100km kohta!

Paberil jah. Aga päriselus? Ma väga tõsiselt kahtlen, et Ampera tavaliikluses normaalse stiiliga sõites 2L/100km sõidab. Puhtalt linnas ehk küll, kus bensiinimootorit sisuliselt ei kasuta. Aga kui on ka maanteed, siis võid sellest 2L kulust und näha.

Pistikuvariandil on omad miinused. Aku peab olema suurem ja raskem mis väikesel autol võtab ruumi nii palju, et need Jazzi trumbid kaovad ära.
Superbil on pagasiruumi vaadates hästi näha milline kogus ruumi läinud. Pluss 300 lisakilo. Pisiautol võib aku olla väiksem aga protsentuaalselt auto mahust võtab vaata, et suurema osa kuna päris nii ei ole, et väiksuse tõttu kütusekulu on samapalju väiksem. Füüsikaseadused segavad.

Ka mina kannan väljas kraed üleval, sest niimoodi ei põleta päike mu kaela ära.

no ega ma tühja koha pealt ei paku. Oma masinal on viimase 50000 km keskmiseks natuke üle 2L, aga seetõttu, et laadimine oli ühel talvel rivist väljas 2 kuud. Superb ja VW sama tehnoloogia on lihtsalt hale koopia GM omast. DSG on alles jäetud ja akul ei ole piisavalt mahtuvust. Ja alla 2L tuleb just seetõttu, et akuga suudab auto läbida umbes 60km (linnas ka 75km) ning ülejäänu 100st siis läheb bensuga, mille kulu on suvisel ajal 5 ja talvel 7L/100km kohta.
Sellest mu väide tulenebki, et see on hale, mida hetkel tehakse ja müüakse. GM Ampera on nüüdseks 10 aastat vana ja ainuke, mis saab lähedale kasutusmõistlikkuse järgi, on uus X5 pistik. Sellel on akut 80 km jagu ja see on linnalähistel elades ideaalse suurusega aku!

siukest jaapani junni ei võeta tasuta ka oma kaelale, jube maütlen lihsalt jube!

Õudne auto, välisdisain ja uksepolstrid on esmapilgul 20 a vanad, samalt riiulilt kus esinese jazzi omad. Kogu see jaapani automobiilindus on mõne üksiku erandiga disainiga ajast maas. Millegipärast aga ostetakse, ilmselt inimesed kellele on auto kodumasin, mul ka suht savi milline peasumasin kidus on, peaasi, et peseb!