Video: Opel Insignia Grand Sport

Autod võivad järjest premiumimaks minna kuid nad ei ole ikkagi samad kvaliteedi ega disaini tasemel mis 20 või äärmisel juhul isegi 30 aastat tagasi. Välisdisain võis ju praeguses mõttes ilmetu ja ilma eriliste säradeta olla kuid praegused on jälle ühte masti, ning toonased ikka vägagi erinevad omavahel, lihtsalt konservatiivsemad (erinevat laadi ilmetud :D). Insignial on disain jäänud kinni aastasse 2009, vägagi keskpärasesse ajastusse kus autod olid paremad kui praegu aga halvemad kui nt 1989 või 1999.

Opel on alati emotsioonitu mark olnud. Calibra vist oli viimane millel vähemalt oli emotsioone tekitav välimus oma aja kohta.

Mis kuradi preemiumklassi trügimine see ka on, kui jällegi peab ära märkima liigse müra? Pigem ikka konkureerib oma vanade rivaalidega.

Ilus auto, aga 1,5 mootor on täielik läbikukkumine. Jubedalt kärises see mootor ja häiris linnaliikluses. Pigem siis juba 2,0 ja 4x4

Opel Monza, Manta, Senator...need siis mudelid, mis mulle selle margi puhul korda läinud.
Aga olid ajad Eestis, kui Kadett, Rekord, Ascona meil tänavapildis rahvaautodena tunti.
Ega sellel uuelgi viga pole. On märgata, et luukpärakad on taas "moodi" läinud, nagu seda 80-90-datel olid.

ikka vanad vead siis. rehvimüra, rool ei anna tagasisidet , odavad kõvad plastid silmatorkavalt esil.
Passati tasemeni ikka pikk maa.

vana mudeli 1,4 oli 103kW ja jubedus kuubis, 1,6 oli tunduvalt parem.
Ei usu et see uus 1,5 122kW imerohi on.
Pigem ikka 2,0 on kodusem selle kere kohta.

Passatiga sama vaikne, ei ole ka Superb mingi juhitavuse kuningas, kõva plast. No on ikka eksperdid. Sellises peidetud kohas ka bmwdel (viiese keskosa tunnel samasugune plast).

Lõpuks paneb asja hind paika. Normaalse Insignia ja Passati vahe täna 5000 kuni 7000 eurot. Kas on nii palju rohkem väärt. Ega ikka ei usu.

https://www.youtube.com/watch?v=ida3yGSrIak

Ja vaadake ka seda videot.

Eksperdid koos rääkimast odavast/kallist plastist. Tõlkige ära, mis on odav ja mis kallis plast, millest koosneb ja mis teeb temast odava/kalli?

Nad ei tea isegi, mis on mis. Lihtsalt lugesid kuskilt, et on olemas odav ja kallis plast ja nüüd kaagutavad sel teemal.

Odav on ebakvaliteetselt töödeldud plastmass mille segu annab ka soovida.

Ebakvaliteetne plastmass on väga jäik ja murdub kergesti painutades. Kvaliteetne plastmass on elastsem mis pandub paremini ja ka ei hakka nii kergesti plärisema.

Mehed ei tee vahet odava ja kalli plastiku vahel!Seletame siis nii,katsu 20aastase naise rinda ja siis 50aastase naise rinda.Kas arvate et erinevust pole tunda?Kui vahet ei märka siis ei tee te ka vahet s mersul ja toyota avensisel.

Nõrgad argumendid. Paluks ikka teaduslikumat uurimustööd ettenäitavat selgitust asjale, mitte mingit päheõpitut "luuletust" lugeda, nagu poliitikutel kombeks.

Plastid ehk plastmassid moodustavad kogu sünteetiliste polümeeride toodangust umbes kaks kolmandikku. Plastid võib jagada kolme suurde rühma.

Tarbeplastid – odavad, kergesti töödeldavad termoplastid.
Tehnoplastid – tugevamad ja vastupidavamad kui tarbeplastid. Nende hulka kuuluvad polüamiidid, polükarbonaadid ja polüestrid.
Eriti kvaliteetsed plastid – väga heade omadustega, kuid raskesti töödeldavad kuumakindlad polümeermaterjalid, näiteks teflon, polüamiidid ja aramiidid.

siinset arutlust plastmassist lugedes tekib küsimus et mis on üldse kvaliteet?
Aga müratase on Insignias probleemiks olnud ja selle video põhjal on ka edaspidi.
Passat on selget vaiksem. Kusjuures dB mõõtes ei ole vahe nii suur kui kõrvale tundub s.t kas passatis kasutatakse ka vastumöra või on ihtsalt lainepkkused sellised.
Mootoritest kõlbaks mulle vaid 125kw diisel. Tegelikut pandi see juba 2014 Insignia kapoti alla ja loodi just selleks et natukenegi müra ja sõiduomaduste poolest vw-le lähemale jõuda.

neid plaste võrrelda Insignia vs Passat aga välimus on uuel Insignial küll märgatavalt ilusam.
Ja Passati tunneli ümber olev plast ei jätnud ka just kõige meeldivamat muljet.
Insignia 122kW 1.5 vs passati 110kW 1.4 kindlasti Insigniat hätta ei jäta.

Tõesti on elu meie planeedil nii igav, et autos mingit plastikut uurida. Vist ikka enamusi plastikuid saab ka nii installida, et ei plärise. Silmad ei usu, mida ma siit loen, kas pagan võtaks mõni inimene katsub või koguni silitab siis oma auto armatuurlauda vms osi. Elutute asjade vastu sääraste tunnete tundmine on midagi uut. Tänaseni teadsin, et näiteks inimesed puudutavad teisi omataolisi või lemmikloomi aga no pagan, et keegi autot või äkki ka maja või lennukit vms silitab, see on ikka üsna hirmus wärk.

See kuidas plastik välja näeb ei olegi nii väga teema. Odav võib ka uuest peast täitsa kena välja näha. Põhivahe on kulumiskindluses. Sellel nn odaval plastikul või siis kõval plastikul jäävad pisemadki kriimud permanentselt peale. Sõltuvalt tootjast on isegi selliseid isendeid, kus piisab palja küünarnukiga või näpuga pihta minna, kui sinu kontakt permanentselt jutina jäädvustatakse. Põhjus nimelt selles, et hea välimusega odaval plastil on pealmine kiht kaetud mitme kile kihiga, mis annab talle värvisügavuse ja mulje, et on pehme. Samas teeb ta selle plastiku väga tundlikuks kõiksugu kontaktidele. Eriti armastatakse sellist plasti panna salongi alumisele poolele, kus lapsed kipuvad oma pehmete jalanõudega permanentseid jutte jäädvustama. Ja eriti geniaalne on seda plasti kasutada pagasiruumis, mis tavalise ekspluatatsiooni tulemusena, näeb 5a pärast välja nagu oleks iga päev rakset mööblit/tehnikat taritud, kuigi raskeim asi mida see pagasiruum taluma pidi oli koolilapse seljakott.