Motors24 proovisõit - Opel Insignia Country Tourer

Oleks võinud madalavõitu kliirensi ka arvuliselt välja öelda. Tootjatel on tohutu hirm kliirensit oma kataloogi või kodulehele lisada.

Just hiljuti olla keegi ajakirjanik maininud samu sõnu: "milleks on Opeli kaheliitrine väga vaikne "sosistav" diisel" võrdluses PSA 2-liitrisega, mis lausa karjuvat?
Halloo, oled siiski midagi sassi ajanud? Opeli 2 liitrine , mis Zafiral või Insignial peal, teeb ikka kõvasti lärmi PSA 2 liitrise kõrval, mida ei peagi esmapilgul diisliks. Omal just võrdlus hoovi peal olemas.

Põhja kõrgus on OK, kui auto alt saab risti, 200x200 prussi läbi lükata.

No väike vahe, kas jutt on pre-fl 2.0 118kw fl 120kw või siis viimane 125kw.
Kui võrdled oma PSA mootorit esimesega, siis on sul kindlasti õigus. Videos käib jutt ikka viimasest :)

Pool aastat ja 15 000 omanud samasugust. Pole hetkel paremat autot omanud. Mõned miinused on (näiteks liiga tundlik kokkupõrke hoiatussüsteem ja jämedad piilarid) aga millel neid ei oleks. Vaidleks vedrustuse koha pealt, et Touriga sõites tunne nagu ameeriklasega. Ülipehme. Sporti peal isegi liiga jäik aga olen sätetest (saab muuta rooli, kasti, vedrustuse ja 4wd käitumist) sportveermiku välja lülitanud. Trassil kulu 6 liitrit (just nädalavahetusel 500 km ots). Linnas sõltub väga palju jalast (8-11). 4WD töötas lumel suurepäraselt.

auto ei pea olema pukk et asfaldil sõita. mis valu see küll on, et tahetakse kõrgeid autosid, millega tuleb tootjatel meeletult vaeva näha, et nendega teedel samaväärselt tavaliste autodega sõita kannataks. no ja siis on tulemus selline, et ainult premium klassi linnamaasturid on ka teedel normaalsed sõita.

See Opel on just selline hea + 25mm kõrgusega ja võimalusel neliveoline auto. kohati jääb selline mulje, et kõik on hullud jahimehed, kalamehed, metsamehed, või surfarid, et aetakse taga mingit maastikuvõimekust.

Kas see tagumine differ oskab lukku ka minna ,mitte 100% loomulikult, või lihtsalt jagab tagasillas veojõudu vasakule-paremale vastavalt vajadusele?

+25mm tõstet on ikkagi paras nali, võetagu eeskujuks Volvo V90, tavamudeli kliirents on 153mm ja Cross Country mudelil on 210mm, sõiduomadused sisuliselt samad.
Isegi tava V90 "võistleb" kliirentsi osas rahva lemmiku parketimaasturi Honda CR-Vga. Silma järgi pakuks et tava Insignia kliirents jääb kuskile 130 ja 140mm vahele. Kodulehel nad seda infot ei soostu jagama.
Oma arvamus on, et kuskil alla 130mm on Eesti teid arvestades ikka selgelt vähe, saab kohe mõnuga põhja äestada.

Selle põlvkonna Opeli 4WD l pole taga difrit, vasak ja parem pooltelg on ühendatud tagumise reduktoriga läbi veojõudui jagavate hõõrdketaste mida kontrollitakse elektriliselt. Tagumine peaülekanne ja kardaan on omavahel permanentselt ühendatud. Aga vastus on jah - vasak ja parem tagaratas on vajadusel omavahel 100% ühendatud. Sarnane lahendus kasutusel ka Fordi RS praegustel mudelitel, lisaks peaks uuemad premium brändide mudelid ka seda juba kasutama (nt.Jaguar).

Enda autol kliirensit 150mm (väidetavalt). Ei ela linnas. Pidevalt kivi kolksub vastu põhja. Üks päev sõitsin maanteed mööda ja teeremondi käigus oli kaevatud auku kruusa lükud. Igatahes ei olnud see väga hästi tallatud. Põhi käis lupsti kruusa sisse. Veel mitu päeva hiljem kruusa lendas põhja alt.

Ma ei mõista, miks on nii raske leida infot auto kliirensi kohta. Ametlikelt lehtedelt ei leia enamasti midagi. Siis on veel need auto faktide lehed, mis esitavad erinevat infot faktide pähe. Selle sama Opeli näitel on naljakas see, et välismaine leht väidab tõsteks 20mm ja Eesti Opeli koduleht 25mm. Miks ei suudeta kirja panna, kui palju see kliirens siis on.

Milleks on linnas elavale inimesele vaja kõrgendatud kliirensiga masinat? See on pigem tänapäevane ja väga nakkav kõrgemal oleku ihalus. Alati öeldakse, et kõrgemal on parem vaade jne... Aga kui kõik ostavad endale kõrged parketikad, siis enam ei ole vahet ju. Järgmisena hakatakse rekkasid ostma, sest sealt on veel parem vaade.
Ise sõidan umbes 100 mm kliirensiiga 2WD autoga ja põhjalused plastikud on terved ning kinni ei ole jäänud.

Mida sa seletad, kes siin räägib et linnas elab? Maal oleks ka hea universaal, väga palju inimesi elab väljaspool tallinnat ka tainas.

Küll neid milleks tegelasi on ikka palju alati, ära muretse niipalju teiste pärast, elan korra ja soidan kasvõi rekkaga, mis see sind sügab.

see on nii tavaline, et "mul ei ole vaja, siis teistel pole ka vaja". Pole mõtet oma aega ega energiat nende peale raisata. auto paistab nagu auto ikka ja ma oleks tõeliselt üllatunud, kui tutikas insignia sitt on. tegin proovisõitu umbes 5a tagasi äkki ja siis ei istunud istmed ega käigukast üldse kohe. ma ei mäletagi, mis täpselt valesti oli, aga tulin selg ees esindusest välja. kindlasti subjektiivne, aga kahjuks jätab sellise märgi, et teistkorda enam naljalt proovisõitu ei planeeri.

Ka mina ei ela linnas, veel vähem Tallinnas. Ja autoks on universaal. Aga näed, pikendamise (kõrgendamise) vajadus puudub ning saan ka madalama autoga hakkama.

Naljakas on see, et kõrge auto puhul tahetakse ikka seda "sportlikku" isteasendit. No ei oska enamus autojuhte ka "puki otsas" korralikult parkidagi; metsas juurikate otsas ukerdades on ka see "silmad akna servas" olek ikka väga abiks...

Tahate kõrgusi, minge kombaineriks.
Kas midagi muud, head-vead selle auto kohta öelda polegi?

see ikka mitmeid kordi kenam näeb välja kui OutBack!

Kõrgemale on mugavam istuda ja tõusta, nii lihtne ongi. nelivedu on lihtsalt boonus, näiteks märjal murul suverehviga haagist liigutades, siis ei pea suurema mustriga rehve panema, võib vabalt mingi "energy saveriga" sahistada ja saab murule ka keerata. Mina vahetasin Berlingo Kodiaqi vastu, iste sama kõrgel aga sõit tükkmaad mugavam.