Motors24 proovisõit - Audi e-tron

Njaa, 28kWh/100km on ikka päris kopsakas kulu. Norm oleks ikka sinna 20 kanti aga teisalt pea kolme tonnine masin ja raske jalg siis muidugi kaovad kulonid akust kui nõiaväel. Lisaks muidugi see 95kW aku on loodud ainult kiiraaldimiseks, sest näiteks kodusel teel püüda seda täis laadida ühefaasilisest 16A pistikupesast võtab see ei rohkem ega vähem kui 95 / 3.6 = 26.4 tundi.

Esimesed elektrikad olid ikka jubedad küll.Teslast alates on asi hoopis paremaks muutunud.See audi täitsa kobe.Kuna suudetakse teha akud millega võiks nii 800-1000 kilta ühe laadimisega läbida?

No lihtne ju - kui elektrikulu on 28kWh/100km siis 1000 km läbimiseks peaks olema 300kW akupakid peal. Aga seda laeksid nii kaua et kaob nagu point ära. Isegi selle "väikese" 95kW akude täislaadimine mega super kiirlaadijast võtab oma aja. Rääkimata siis 3-4 korda suuremast akupakist. Eks muidugi auto kaal oleks ka siis juba miskine 4 tonni sellise koguse akude puhul - ei saa nagu neam B-kategooriaga hakkama.

Samas ma arvan, et tueb omaks õvtta see nutitelefoni laadne laadimisetsükkel, kus iga päev mingid tunnid istub auto saba seinas. Mitte ei ahmi omale korraga miskise suure koguse elektrit peale, vaid hoiad pidevalt piisavalt, et saaks liikuda järgmisesse laadimispunkti. Kunagi sai ka mobiiliga nii, et korra paari nädala tagant laadisid, aga nüüd on juba palju aastaid inimesed harjunud iga õhtu oma telefonid seina torkama. Eks sama asi peab ka elektriautodega juhtuma.

Nagu kuskil on mainitud siis nende suurte akude puhul peaks olema eraldi väljend või mõiste "Laadides 1 tund saada saa sõita N kilomeetrit!"

Nagu kuskil on mainitud siis nende suurte akude puhul peaks olema eraldi väljend või mõiste "Laadides 1 tund saada saa sõita N kilomeetrit!"

Üllatus aga nii akulaadija (laadimispunkt) kui auto näitavad laadimise kiirust km/h ehk mitme kilomeetri jagu energiat sa akudesse ühe tunniga laed.

Tulevikuprobleem on ilmselt see, et "elektrilaadimisjaamades" pole vabu kohti ja ilmselt lähedalasuvad kaubanduskeskused on raffast täis kes ootavad kuna nende auto laetud saab. Hotellidele ka hea äri.

Norra youtuber Teslabjörn tegi jaanuaris samast autost ülevaate: https://www.youtube.com/watch?v=xd9IGis-r7M
Korralikult bugine on see auto aga eks neid asju parandatakse loodetavasti käigu pealt, enamasti tegu tarkvaraliste apsakatega.
Samas ülevaates käsitletakse ka kiirlaadijate teemat, nimelt Norras on nüüdseks kohal loodetavasti juba ka vedelikjahutusega laadimiskaablid mis võimaldavad oluliselt rohkem ampreid läbi lasta ja saabki 150kw/h kiirusega laadida.
Ma tahaks siinkohal veelkord meelde tuletada, et sisepõlemismootoriga autosid on arendatud 100+ aastat ja elektriautosid selliselt tõsiseltvõetavalt viimased 7 aastat, niiet kogu see areng on tegelikult olnud meeletult pöörane ja kui sellise tempoga asjad edasi arenevad siis võib sellest maailmast veel asja saada :) Seoses selle laadimisküsimusega veel üks märkus, nimelt on jätkuvalt kodus laadimine kõige soodsam ja pikas perspektiivis võiks kodus laadimise puhul kasutada päikeseenergiast saadud elektrit auto laadimiseks (Tesla wall + solarroof), mitte põlevkivist/õlist saadud kütuse konvertimine elektriks. Viimaste aastate areng on ka näidanud seda, et ka Eestis on päikesepõlde järjest kerkimas, niiet väga lootusetu see siiski pole (Eestis päikeseenergia tootmine) ja kui päikesepaneelid on juba integreeritud katusekivi sisse, siis on see ka praktiline. Eestis aitaks kindlasti suure sammu edasi see, kui Elmo laadimisvõrgule tehtaks juurde erinevad maksemeetodid (nagu mündipesulas on), et ka juhuslikud "tankijad" ei jääks pika ninaga.

Jah, 100a pärast on elektriauto, mis laeb 10s, sõidab 1700km nii suvel kui talvel.

Ja elekter maksab roppu raha. Mis te arvate, et selle hind ei tōusegi

Kui toodad ise omale elektri ja salvestad seda oma akusse, siis ei saa keegi küsida raha selle eest.
Ilmselgelt leitakse lähimate aastate jooksul ka parem akukeemia koostis mis võimaldab toota oluliselt suurema energiatihendusega akusid, et poleks vaja 300-500kg ballasti endaga kaasa tassida. Kui võrrelda Tesla esimest Model S-i ja praegust Model 3 performace mudelit, siis vahe on jällegi mäekõrgune- Esimese Model S-iga ei saanud kiiremini kui 210km/h sõita ja sedagi kõigest 15-20km, siis nüüd Model 3 ( loe "odavauto") performance suudab koos antitiivaga põrutada 260 km/h ja inverterid/akud ei kuumene selle peale üle. Kahe mudeli vahe kõigest 7 aastat.

To Klemm,ja muidugi elavad tulevikus kõik autoomanikud eramajas mille katusel päikesepaneelid.Ja kindlasti on majaümber tohutud hektarid tuleviku tarbeks et sinna päikesepaneelid kasvama panna.Küsimus mitu katust peab olema kortermajal et kõik saaks oma elektrit toota?

To Johh:
Nii kahju kui ka pole, siis maailm on ääretult ebaõiglane paik kus olla, niiet ilmselgelt kõik kortermaja elanikud ei saa endale ilmselgelt mitte kunagi elektriautot osta, veelvähem tõenäoline, et kõik neid kortermaja päikeseenergiaga laadida.
Kui aga innovatsiooni ei toeta siis liiguksime siiani veel hobustega.

juba praegu on isegi Eestis juba trend, et need, kes elavad suuremate linnade ümber või äärelinnas korteris, oma majas või majaosas, soovivad liikuda kesklinna poole. Mujalt väiksematest asulatest tulijad võtavad nende koha äärelinnas või linna ümber üle. Kesklinna uutesse kortermajadesse ei õnnestu enam Tallinnas müüa ära parkimiskohtasid, kuna järjest rohkem inimesi ei oma enam autot või on pere kohta autode arv vähenenud. Kesklinnas ei ole ka autot vaja, isesõitvate autode tulekul kaob enda auto omamise mõte üldse ära või siis kaob parkimise mõte ära, kuna isesõitev auto oleks kogu aeg sõidus.

Ma prognoosin, et isegi tagurlikus Tallinna kesklinnas lähemal 10 aastal autoga liiklejate arv väheneb oluliselt, linnakeskkond muutub vaiksemaks ja see kaotab mõtte otsida paremat elukeskkonda äärelinnast, kuna jala, jalgrattaga, elektriõukekaga, taksoga, trammiga kesklinna piirdes väikese ajakuluga omi igapäevaasju ajada, on palju mugavam ja vähem ajakulukas. Kui Te mõtlete natuke kastist välja, siis isiklik auto on äärmiselt ebamõistlik igapäevane tarbeese. ma ei hakka sellest rääkimagi, et see on keskkonnavaenulik ja päriselu näitab, et viib tihti inimeste rahakotist ka iga kuu 20% või isegi rohkem sissetulekust. no ja 1,5 tonnise sõidukiga vedada valdavalt i1 inimest ja väikest pagasit - no ei ole mõistlik, eriti siis kui auto on elektriline ja tuleb kaasa vedada akude näol arutut lisaraskust.