FOTOD. Uus Škoda Enyaq iV

täitsa nägus!

Meeldib rohkem, kui ID.4 (mille vend/õde ta on) - tänu sirgele "küljekortsule" ja kandilisemale salongi tagaosale paistab sirgjoonelisem. Tänu sellele tagaosale kindlasti mahutab veits rohkem ka. Kapotialuselt pildilt ei jää 12V aku silma. Kas on sellest lahti saadud või mujale paigutatud? Seda pilti ka pole, kus tagumine rida on kokku lapitud - kas sel juhul tekib ühetasandiline põrand?

https://lmgtfy.com/?q=skoda+enyaq

Ja kogu selle ilu juures on taga trummelpidurid...

Eeee miks peaks elektriautos olema 12V aku? Kui on mingil põhjusel vaja 12V siis saab seda ju mistahes pingest toota.

Pigem pakub huvi et mitme voldi peal see elektrisüsteem toimib? Porsche samm liikuda 800V peale on väga huvitav, sest võimatab saada läbi vähemate juhtmetega ning pole ka kuumus nii suur probleem. Tekitavad sooja ju ikka amprid mitte voldid. Kui tõsta volte 400 pealt 800 peale siis saab sama võimsuse kätte kaks korda väiksemate ampritega ning lisaks peenemad juhtmed ja vähem ülekuumenemise ohtu. Tõsi Porschel oli eesmärgiks piiramatus koguses kiirstarte mis teiste elektriautode puhul on üheks ülekuumenemise põhjuseks.

BMW ?

Siiani tootmises olevatest on vaid MB 12V akust loobunud. Teslal, Leafil jne on ta olemas, kuigi tingimata vajalik ta tõesti pole.

Miks küll ometi loodus Škoda autodel tagumisest logost ja toppis selle asemel suurelt Š K O D A?

Akudest rääkides, võimalik, et selle 12V tavalise aku vajadus tuleneb äkilisest voolutarbest kuna see võib käituda teisiti kui ülejäänud Li-ION akud. On ju tavaaku mõeldud käivituseks kus antakse lühiajaliselt välja nii palju voolu kui juhtmed kannatavad.

Vaatasin järgi, et MEB platvormil (ID3, ID4, Škoda ja Seat analoogid) 12V akut tõesti pole, vaid kasutatakse DC/DC muundit. Aku on 400V.

Kunagi ei saanud sotsiaali punniga liikuma kuna 12 voldine aku tühi. Selle pealt käis nö sisselülitamine. Pole väikses akus voolu aga suur täis liikuma ei saanud.

Kui 12V akut pole siis see tähendab, et vähemalt 1 väike DC/DC muundur peab pidevalt töötama mis ootab auto uste avamist ja auto sisselülitamist. Aga see siis tarbib pidevalt suurest akust voolu. Kuid mis siis saab kui suur aku tühjaks saab? Kas on nagu autodel ikka, kuskil kapiti all väljatoodud klemmid, et välisest abi akust turgutada või kuidas?
Imelik, et kapoti all on niipalju kola kui mootor on taga?

Kas on keegi leidnud vihjeid ka škoda või seati ID3 analoogi ilmumise kohta? Või millal võiks oodata täiselektrilist tagaveolist octaviat? See eniaq tundub pildilt päris massiivvne seega vajab mõttetult suurt akut. Hyundai Ioniq tõestab, et tegelikult on vaja väikest tuuletaksitust ja maasturist kergemat keret. Siis ei pea ka nii rasket akut pardale toppima ning auto võiks olla soodsam ja veel energiasäästlikum.

Mida sa tarbid, et trummelpidureid näed seal?

See auto on jah Kodiaqi mõõtu.
Mis puudutab voolukulu siis ka tavalise auto seismine kui signa sees võtab mingi 50 milliamprit voolu. Teoreetiliselt suur aku võib tühjaks saada aga sel juhul auto peaks ikka pikalt seisma. Arvatavasti on aku isetühjenemine suurem kui see vool mida auto tarbib puldist lukku panduna.