FOTOD. Taycan sai tagaveo ja muutus üle 20 000 euro odavamaks

fossiilkütusega mootori koht on ajaloo prügikastis

nats võimu ka maha võtta ja saab Tesla 3 konkurendi juba. See oleks mõnus. Elekter ja 240 kW - seda ei ole meie oludes kuhugi panna! Leaf ja Ampera on meie kiiruste juures juba püssid. Selline meeletu jõud ei ole kuidagi roheline suund kahjuks!

Esimesed 2 nädalat on 240kW meeletu jõud, edasi on tavaline. Vaja on seda möödasõitudeks. 110kW Leafiga möödasõite tehes lausa püssi tunnet küll ei ole. On tunne, et kiirendus võiks veits parem olla. 160kW Leafiga pole proovinud.

Juhipoolse esitiiva ja stange ühendus ei ole just filigraanselt kokkupandud sobima(vahed ei istu kokku)
Selliselt margilt nagu Porsche, sellist apsakat ei ootaks.
Viimasel ajal reaalis ka teistel uuematel premium segmendi autodel imelikke defekte märganud.
Ei tea, kas kvaliteedis on järeleandmisi tehtud, et "üle jala" hakatud autosid komplekteerima..hinnas küll kuidagi see ei peegeldu?
Maksad ikka a-la 80-100K, siis võiks vastu ka saada vastava tulemuse, mitte nagu suvalise pereauto kvaliteediga.
Muidugi osad kohe hakkaks rääkima, aga kes sul vahib seda stange ühenduskohta, seda õmblust, seda vildakat nuppu, seda logisevat ja nagisevat detaili jne.
Neil, kellel juba niipalju raha on välja käia, neile on olulised sellised "pisidetailid" ja ilmselt põhjusega!

See 240kW ja 5,4s sajani on esialgu vahva, aga sellega harjub kiiresti ära. Ja kui oled korra ära harjunud, siis nt. peale talve kevadel esimest korda sellise hobiautoga sõites on umbes 1 kiirendus vahva ja siis tahad edaspidi jalgadega hoogu lükata.

Selline see inimloomus juba on, et süües kasvab isu.

Pedante on alati. Aja eriti palju on eriala pedante. Autoplekksepp vaatab ka vabal ajal kaubanduskeskuse parklas möödaminnes paneelivahesid. Maaler värikatte kvaliteeti.
Karateekutil on ütlemist filmide kakluste kohta. Stilist alateadlikult analüüsib vastutulejate riideid jne.
Aga lihtsurelikult on sellest ükstaskama. Tema lihtsalt ei näe. Kunagi sai mõni päev hiina autoga sõidetud ja otse loomulikult olid kõik pragusid mõõtmas aga autoplekksepp vaatas ja ütles minge vaadake jänkisid seal vahed veelgi ebaühtlasemad. Ja tõesti üpris kallid luxmasinatel polnud olukord parem.
Aga enamikele loeb üldmulje ja eks toodetakse ikka kasumi saamiseks ja tehakse üldjuhul niipalju kui vaja mitte rohkem.

Ei vaidlen vastu kiirendajatele. See ei lähe üle tegelikult. Lõbus on alati! Aga Amperal on 370 Nm ja 111 kW ning sellega saab enamustel autodel kiiresti eest ära ja jäb ka lubadest suht kähku ilma erinevates oludes. Lihtsalt et see vääne on alati olemas ja käigud ei pidurda, annab nii suure efekti. Seega Taycan alla 200 kW võimuga oleks täitsa mõnus auto meie oludes.
Te proovige ära elektrikaga kiirendada ja siis vaadake, kas on tavaline :)
Peatoe ära võtad, siis otsid oma pead tagaistmelt peale Taycaniga kiirendamist!

Sõitnud nii mitme elektrika ja ka muidu alla 6 sekundi autoga. Kõik oleneb pakendist. Mõni auto teeb seda nii, et tunned draamat teine aga vaikselt nagu pereauto.
Päriselus on enamasti kord kärss..kord maa...
Tempo määravad palju aeglasemad liikurid ja mööda igalpool neist ei saa. Möödasõidud vast ongi selle kõige mõnusam osa aga pool aastat lihtsalt ei ole piisavalt pidamist enamasti, et pedaali kohe põhja lüüa vaid ikka tasahilju.

Ahjaaa kui ikka mööda saab ainult maailma kiireima mais aga, siis peab ikka küll sõitma õppima :)

Liiklus on suurematel teedel päris tihe ja vastu tuleb hulgaliselt autosid. Lisaks veel pimedad kurvid ja muidu keelualad. Nii, et mööda saamiseks on vaja kogemust ja silmamõõtu. Peab tundma oma auto eripärasid. Aga superelektrikaga lihtsalt surud gaasi. Jälle üks koht kus saab asendada oskusi toore jõuga. Eks neid lakse hakkab tulevikus toimuma kui oskused asendatakse lihtsalt toore jõuga.