RSS
Kunagi oli päike soojem, taevas sinisem, rohi rohelisem ja autosid ei vahetatud nagu sokke. Nendesse aegadesse kuulub ka Land Rover Defender, mille robustne välimus võiks võistelda uunikumidega, kuigi passis on väljalaske aastaks 2007.Land Rover Defender on aegade jooksul läbinud neli-viis suuremat uuenduskuuri, kuid kere on säilitanud oma äratuntava kastitaolise kuju tänaseni. Viimase mudeliuuendusega sai Defender uue mootori ja 6-käigulise Ford Transiti käigukasti. Kõik muu on käiguosas jäänud samaks (veermik, sillad, jaotuskast). Automaatkaste saab Defendrile eeldatavasti vaid juubelimudelite puhul.
Uue suurema mootori äramahutamiseks on mootorikattele tekkinud küür. See on ka ainus tõsine muudatus uue Defenderi välimuses. Kapoti kõrguse suurenemine ei meeldi neile, kes igatsevad traditsioonilise tagavararatta tõstmist tagumiselt ukselt kapotile. Aastani 2002 kasutati keevisraamiga tagaust. See kippus tagavararatta raskuse all kolisema ja resonantsi sattudes nii ukse raami kui ka akent lõhkuma. Viimasel viiel aastal on tagaukseks roostevabast terasest monoliituks.
Kuna kere on säilitanud oma kuju aastakümneid, saab kasutada ka uksi aastast 1961.
Kui siiani oli Defenderi käsitlus mugavusest püsinud muutumatuna alates 1948. aastast, siis uue mudeliga saab sõna MUGAV kasutada juba julgemalt. Uued istmed on oluliselt pehmemad. Keskmisel ja kolmandal istmereal võiks olla seljatoe kalde reguleerimise võimalus ja allaklapitud seljatoel midagi laua sarnast. Pakiruumi saab istmete kokkuklappimisel venitada190 cm pikkuseks. 
On tõhus ventilatsioonisüsteem, mis eelnevatel mudelitel peaaegu puudus. Ära on kaotatud 1948. aasta mudelist Series I pärit esiakna all olnud õhuluugid. Kuna armatuurlaua vasak ja parem pool on teineteise peegeldus, siis saab sama armatuurlauda kasutada nii vasak- kui parempoolse liiklusega maades. Kõik nupud on koondatud armatuuri keskele.
Defender on mudel, mille varuosade nimekiri mahub ära kahesajale leheküljele (Series II 1961- Defender1994) , ja uuendusi tehakse nii vähe kui võimalik. Selline poliitika meeldib eriti relvajõududele, kes ei taha suurt ladu kaasas vedada. Seetõttu kasutataksegi Defenderit usinasti Euroopa, Austraalia ja Aafrika jõustruktuurides.
Land Rover (Defender) on auto, mille lisavarustusse on alati kuulunud seadmed, mis reeglina on tavasõiduki baasvarustuses. Kui 1948. aasta Series I-ni olid need näiteks kõrvalistuja kojamees, välimised ukselingid, spidomeeter koos odomeetriga vms, siis tänapäeval on lisavarustuses konditsioneer, ABS ja veojõukontroll. Viimased kaks on Defenderi juhile vähetähtsad, sest ta tahab ikka ise autot juhtida. Küll aga kuulub maastikusõidul möödapääsmatu lisavarustuse hulka roolivarda kaitse.
Proovisõiduks usaldas Inchcape Motors Estonia uue Land Rover Defender 110 SW SE. Number 110 mudelitähisena näitab telgede vahet tollides. Mudelitel 90 ja 130 on teljevahe vastavalt 92,9 ja 127 tolli.
Sõit toimus marsruudil Tallinn - Paldiski. Marsruudi valis Land Roveri klubi president Kristjan Vaarmann. Juhuks, kui tänavasõidu rehvidega Defender peaks pehmemas kohas hätta jääma, oli julgestuseks Land Roveri müügikonsultant Kaido Kabral koos oma Defender 90-ga, millele olid lisatud roolivarda kaitse, vints ja maastikurehvid. Maastikusõitja tarkus ütleb, et auto maastikusuutlikkus oleneb 50% rehvidest, ülejäänud 50% jaguneb juhi ja sõiduki vahel.
Hüüruni kulges teekond asfaldil, puss mõned ülesõidud, edasi juba maasturile sobilikult mööda kruusa- ja metsateid. Kindlasti ei ole selline sõit koos vahepealsete pildisessioonidega kõige kiirem viis (4 tundi) kohalejõudmiseks, küll aga kõige lõbusam. Tuju tõstis Kristjani asjatundlik ning lustakas jutt maastikusõidust ja inglaste pragmaatilisest mõtlemisest Defenderi näidetel. Lisaks võib öelda, et Kristjan on viisakas juht, kes näitab suunda ka inimtühjal metsateel, sest iial ei või teada, ja turvavöö on tal kinni ka viis kilomeetrit tunnis sõites, sest veega täidetud mülgastes võivad peituda augud, puunotid ja kivid.
Eelneva mudeliga võrreldes on uus Defender olulisemalt vaiksem. Siduripedaal vajab endiselt musklit ja ka teised hoovad ei ole sõrmeotsaga puudutamiseks. Juhi asend on endiselt kui eeskujulikul õpilasel koolipingis.
Armatuurlaualt vaatab vastu korralik CD-stereo, kuid neli kõlarit ei ole muusika jaoks kõige paremad, vast ehk uudiste kuulamiseks. Trassi läbis uus Defender kinni jäämata, ja seda tänavasõidurehvidega.Hoolimata sellest, et Defenderi katus on võrreldes Cadillac Escaladega kõrgem, ei ole Defender mõeldud linnas poosetamiseks või naiste käekoti aksessuaariks. Tonnine kandevõime ja 3,5-tonnise haagise veovõime (tootja lubaks ka 4-tonnist) räägivad midagi muud. Defendri alumiiniumist kere ja tugev keevisraam koos vastupidava käiguosaga teeb Defenderist tööhobuse aastakümneteks. Pöörderaadius ja hind on Defenderil esmapilgul suured. Kuid kui hind jagada soovitava ekspluatatsiooniajaga, siis muutub üks numbritest väiksemaks. Defendrit iseloomustavad hästi Land Roveri ühe inseneri sõnad: „Kui hästi läheb, elate sama vanaks kui teie Land Rover (Defender)!”
Priit Viilip
auto24.ee
Testiauto: Land Rover Defender 110 SW SE
Testiauto hind: 620 000.-
Hinnad alates: 455 000.-
Töömaht: 2401 cm³
Võimsus: 90 kw/122 hj @ 3500 p/min
Pöördemoment: 360 Nm @ 2000 p/min
Käigukast: 6-käiguline manuaal
Kütusekulu linnas/maanteel/keskmine: 13,5/ 9,5/ 11 l/100km
Kiirendus 0-100 km/h 15,8 sek
KOMMENTAARID