Škoda Octavia on Läti Aasta Auto 2021(20)

Igavus on lätti jõudnud.

Pigem praktilisus ja otstarbekus.

viimasele*= ise olid ju viimane
sellise arusaama ja loogikaga inimesed sõidavad skodaga ja punkt.
elu tuleb nautida, mitte liikuda käruga punktide a, b, v, g vahet.

Ma ei tea auto küll see asi pole mida ma nautimiseks nimetaks. Selleks ikka teised vahendid. Ma mõistan, et mõni läheb ägeda auto peale kihevile aga saa aru, kõik ei ole sellised ja mõni tahabki vaikselt veereda oma sihtkohta kus siis juba tähtsamate asjadega tegeleda.

usu, sul ei ole tähtsamaid asju millega tegeleda.

Kirjelda siis ka meile oma masinaparki, mis sulle meeletuid naudinguid pakub. Usaldusväärsuse nimel võiks konkreetsed mudelid siia ritta panna, et ka teised elust mõnu oskaks tunda. Mängu ja unistusteautod arvesse ei lähe.

Eks see sõltub. Lapsemeelsele on Octavia igav, ratsionaalsele pereinimesele aga täiesti mõistlik ja praktiline valik. Igaühele oma.

VW grupp on üks väheseid firmasid, mis toodab juhi kõrvalistujale sobilikke autosid. Nimelt on neil võimalus toetada käsi ukse eendile ja kurvides kinni hoida ülevalt põiki alla kulgevast ukse käepidemest, mis on täpselt käelaba kohal. Enamus autodel selline mõnus uksekäepide puudub ja peab küünitame ukse kohal ehk lae all oleva käepidemini.

Eks sellisel üritusel on alati jama, et kui ajakirjanikud ja fännid saaks oma südametahtmist siis oleks aasta auto hind kuuekohaline ja kisa taevani.
Kui valida üdini praktiliselt jälle kisa igav poekäru. Valid midagi uutmoodi hiljem selgub, et täielik käkk. See uus ei toimi nii hästi kui vana ja laguneb kiiremini. Eks sama mustrit ole Euroopa aasta auto valimisel kuue aastakümne jooksul küllalt nähtud, et teine või kolmas koht on ajaloo silmis õigem kui võitja.
Lätlased seekord valisid ühe tee. leedukate ID3 on teine ja näis mis eestlastel välja tuleb.

Skoda on ikkagi VW. Vaadake Kärsa linki foorumis, mis ppdutab VW kvaliteeti tänapäeval... Kõik tootjad püüavad oma tooteid parendada kuid VW poliitika kõnnib vastuvoolu. Ikka veel. Juba palju aastaid.
Ma maadlesin jahutusvedeliku lekke pärast juba 1980-ndate VW-dega ja Audidega. Aastatel 1990-ndatel ikka samade hädadega... 2000-ndatel hakkasid kummitama airbagi veateated ja ukselukkude ning keskluku teema. Lisaks juba 80 000 juures vahetust vajavad amordid. Lisaks veel kahemassiline hooratas, mis nõudis vahetust juba iga 50000 km juures. Läksin lõpuks üle Jaapani ja Prantsuse autodele ja mida imet, mitte ühtegi probleemi autode kasutusaja jooksul.

@Alma piim Ei tea mida räägid - 16 aastat Volksu omanik ja pole ühtegi mainitud muret masinal olnud.

Ju siis on nn. õige kombinatsioon. Ntks 1,9 Tdi 85 kw või mõni 1,6 bens. 2009a miskit parandati kuid nagu lugeda oli, tulid teised vead või samad uues kuues.
Sellegipoolest meeldib uus Octavia kuid kahtlused jäävad mootorite osas.

Siin viitavad asjaolud selgelt rooli ja pedaalide vahel olevale murekohale.

Nagu Rootsi tuttav, endine Mercedese hooldusmeister ütles juba mõned aastad tagasi, et tänapäeval on kõik automargid head, ainult et mõni on teistest veidi parem. Ja tõsi ta on, võib öelda ka vastupidi, et mõni auto on teistest nigelama kvaliteediga.
Siin globaliseeruvas maailmas on turg metallide ja plastide mingi keskmise kvaliteedi paika peenhäälestanud: autode füüsilisel vastupidavusel ei ole suuri vahesid, vahe on elektroonika hulgas ja tehniliste lahenduste keerukuses. Need viimased põhjustavad rikete esinemise tõenäosuse olulise kasvu.
Eriti ühtlane harju keskmine vastupidavus on Euroopas valmistatud autodel. Kui võtta pärast 2005. aastat valmistatud autod, siis romulasse jõuavad Dacia ja Mercedes enam vähem samal ajal, ehki hinnavahe on 4 kuni 10-kordne. Üks väsib lihtsalt kiiresti ja teisele saab saatuslikuks elektroonika ja teniline keerukus ehk nende kallis remont, mis ületab teatud hetkel tasuvuse piiri, kuigi salong ja kere näe ad veel kobedad välja. Rikas enam ei soovi remontida ja vaene enam ei suuda remontida.
Kaasajal tuleks autode kvaliteeti hinnata pigem garantiiperioodi põhjal ehk esimese 5 aasta põhjal. Kui oled teeninduse püsiklient on tegemist rämpsuga ja kui oled remonditöökoja jaoks kadunud hing 5 aastat, on tegemist kvaliteediga. (Manuaalis ettenähtud hooldused jätame arvestusest välja.)

Rooli ja pedaalide vahel pole murekohti. Meie firmal 5 autot ja 5 erinevat juhti- kõigil tekib sama viga enne kui 100 th täis saab. Murekohad on pigem merkeli poliitika kus kästakse odavaid ja kahtlaseid materjale katsetada. VW onkaelanisita sees. Ühelgi teisel mootoril ei väsi metallid ega õlipumbad ega kao jahutusvedelik.