Ford F-150 on ökonoomseim USA pikap(6)

Jõhker haagiseveo võimekus ja olematu kandevõime oma suuruse kohta.
Kas EU- s on sama raske haagis lubatud?

3500kg

Mis süsteemiga USA-s kütusekulu mõõdetakse. Peaks olema sama, et kõigepealt sõidame aku tühjaks siis natuke veel vedelkütusega ja siis test läbi.
Igale autole on lubatud haagise mass. Õigemini kaks Piduriteta ja ilma. Tihti kohtab autosid mille sappa tegelikult tootja isegi Euroopa piduriteta kerghaagise lubatud 750 kilo ei luba panna. Ja ka piduritega on enamikel autodel lubatud kaks ja enam korda vähem kui 3,5 tonni.
Seda viimast lubatakse pigem pikapitele ja suurtele maasturitele

5.7 tonni haagist sealmail ja 907 kilo kasti on tegelikult päris head numbrid. Jah, miskised L200, Navara jms kannatavad ka 1 tonni kastis, aga see tonn peab olema palju väiksem. Ja kui 2m pikkusena tahad tagaistmel olla, pead jalad alt ära võtma ja kasti viskama. Ameeriklastega seda muret ei ole. Eriti äge on, et nii suurte autode puhul see 900-1000kg kandevõimet mahub veel 3.5t sisse. Ehk tutikas 6m luksuskastikas ja jaapani 5m "töökastikas" on tühimassilt pea võrdsed.

Mõeldes ka sellele , et uued Dodge Ramid on miskine 870kg kandevõimega ja üks Autolehest läbi käinud Silverado isegi 1036kg vms. Kui nüüd EL saaks Viini teeliikluse konventsioonist mööda või konventsiooni ennast saaks kaasajastada ja 3.5t haagise piirangut nihutada näiteks 6t peale, oleks eriti tore. See, et suurema haagise jaoks peab C1 või C kati asja võtma on ikka ülimalt keskkonnavaenulik.

Eriti keskkonnavaenulik on ilmselt veel see, et E kat load peavad ka veel olema nii suure haagisega, onju ;)

Ei E kat pole kindlasti vaenulik, isiklikult väga pooldan et suurema ohu allika juht liikluses oleks ka paremini koolitatud. Minu USA autode fännamine ja omamine jäi eelmise sajandi lõppu/uue algusse ja tollal olid mul ka vanad masinad mis siis tolleaegse EU/Jaapani/Korea toodanguga võrreldes oli ikka aegunud kraam. Siin suur tänu Obama majandus ja - maksupoliitikale kes pika sammuga kütusegalloni hinna euroopale lähemale tõi ja nii ka kas tahtlikult või kogemata autotööstusele suunamudimise korraldas. USA kastikad on fännidele alati ilusad olnud, nüüd on nad ka mõistlike kuludega ja oh üllatust, muutunud praktiliseks. Jah, lapsi kooli viia-toidupoes käia-lihtsalt kõvatada pole siiani mõistlik ega keskkonnasõbralik kuid väikeettevõtte sõidukina muutuvad nad loogiliseks, ikka neile kel midagi suurt-rasket vedada vaja. Mitte kord kvartalis, vaid tihti. Näiteks ehitusmaterjal, paadid, seadmed tööstuses jne. Kas omad/pead üleval sõiduk-veok kombot või üht haagiseveovõimekusega autot mis saab ka meeskonna peale võtta. Ja haagist mis autoga võrreldes ikkagi odav pidada, mis siis et piduritega profihaagis tahab igaastast ülevaatust ja ka rehvivahetust kui veduril naaste kasutad ( vedur ja haagis peavad samatüüpi rehve kasutama erinevalt kerghaagisest kus m+s veel lubatud).
Kokkuvõtteks: USA kastikas on muutunud ettevõtjale mõistlikuks valikuks.