Küsimus lugejalt: Automaatkastid ja libedad kurvid (13)

No selle aja peale kui käigukang üles leitakse, on ohtlik olukord ammu läbi või pole enam miskit parandada. Suure ehmatusega pole mingi ime kui üldse neutraalist üle tagurpidi käigu peale läheb.

Ühesõnaga gaasi õrnalt tagasi lasta ja rooli natukene otsemaks keerata - kui pidamine tagasi tuleb, siis saab hakata uuesti autot õige trajektoori peale tagasi suunama. Kui juba alguses pole kiirusega tohutult üle pingutatud, siis on alajuhitavust siiski üsna lihtne korrigeerida.

Veojõu kontroll välja ja platsile harjutama oleks vast kõige parem soovitus.

neliveo puhul pigem rohkem gaasi anda, veab otseks tagasi. Oli pideva neliveoga auto, lahtisel kruusal läks väiksel kiirusel lappama kurvis ja siduri vajutusel kadus igasugu kontroll, lõpp üle katuse kraavis. Juhil oli just meeles veneajast soovitus sidurit vajutada. Varasemalt olin mina selle autoga kruusal just külge ette tahtlikult ajanud ja sain selgeks, et gaasi lisamine lõpetas igasuguse liputamise kiirelt. Ehk siis igaüks peab kruusal või lumel/jääl ise proovima kuidas konkreetne auto käitub. Isiklikult sõidan 4 erineva autoga, kõigil käitumine kardinaalselt erinev. Rohkem vaja võimalusi parklates või platsidel proovida libisema lasta ja oma autot tundma õppida.

Sõiduvõtted ikka vastavalt olukorrale. Lase neliveoline lappama ja vajuta sidur alla, eks sa vaata kuidas lõpetad.

ˇKurvis peab ikka vedu taga olema. enne kurvi pidurdad ja gaas kergelt peal nii, et auto veab koguaeg.

Libedaga on vahe mineku ja olukorra päästmise vahel väike. Enamasti ei ole teiste jutust olukorra päästmisel kasu. Lihtsalt ei jõua mõelda ega tegutseda. Nii, et õpi jäärajal oma autot tundma ja toimivad päästevõtted selle mudeli kohta harjuta sisse.
Ära unusta, et on sada faktorit erinevate rehvide all oleva jää libedusest kuni auto üldise kaalujaotuseni mis asju muudavad.
Kõige mõttekam on üldse mitte kurvi minnes otsida maksimumi. Mina turvalise kiirusega sisse ja kui hakkad rooli järgi andma siis võid vaikselt gaasi juurde anda kui tõesti kiire.

Teooriaga õpitakse autoga sõitma, siis kui ohtlik olukord käes tuleb sul jee see meelde. Marss kuskile tühjale platsile v libedarajale koolitusele!

Automaadiga sõites peab vedu kogu aeg taga olema. Kui väga libe ja kastil võimalus manuaalselt käike vahetada, siis lükkad käigukangi manuaalsesse asendisse, madala käigu peale. Hoia kõrgeid pöördeid.

No ma ei tea. Ma vanakooli junn aga vedu peab alati olema. Olenemata sellest kas ala või ülejuhitavus. Lahutad siduri või raiud neutraali peale? Mis selle kelguga siis edasi teed?

Auto läheb käest ära siis kui rehvid ei pea. Seetõttu peab veojõu ja pöördejõu summa olema väiksem kui rehvide pidamine. Nii, et gaasi järgi andes ja rooli otsemaks keerates läheb elu paremaks. Aga kas teed jätkub. Liiga madala käiguga võib omakorda suurenenud mootori jõud vähendada seda osa mida roolimiseks vaja.
Kui vaadata vanu Soome õppefilme mida ka eestlased kunagi näitasid enne lisade aega siis nemad vastupidi propageerisid libedal pidurid põhja ja enne takistus anti järgi nii, et ratas veeres ja vast sai väiksema kiirusega ümber takistuse põigatud. Meie õpetus oli tipi pidurit, et rattad ei blokeeruks, sest muidu pole auto juhitav. Nemad lootsid, et loha ratas pidurdab ja kogub vast ette pidurdava lumevalli.

seda sidur alla võtet korrutatakse nagu mantrat, pole kunagi sellest võttest aru saanud
gaasipedaali vajutamise/järgi andmisega saab iga veoskeemiga autot kontrolli all hoida, pole vaja sidurit näppida

Kui linnatänaval keerates muutub auto alajuhitavaks on manuaalkastiga autol siduri lahutamine ainus ja õige variant. Seda gaasipedaaliga vajutamise/järgi andmise aega lihtsalt on sul reaalselt 1 sekundi jooksul võimalik kasutada, seega lootusetult vähe aega. Seda võid järve peale rajatud libedarajal proovida, mitte reaalselt liikluses.

eelmine jutt siis esiveolise auto kohta

Kui auto juhile ei allu siis lastakse instinkti ajel gaas lahti. Esiveo puhul kulub vähest pidamist siis vähem auto vedamiseks ja rohkem jääb seda pööramiseks. Kui väga kiirusega pole antud teeoludes puusse pandud päästab ära. Sidur aga võtab kogu veo ära ning jah jääb pööramiseks pidamist rohkem ja kohe. Aga seda tuleb õppida ja õppida. Samas täiesti automaatselt kui gaasi vabastamisest kasu ei ole kipub kõvasti pidurdama juht. Siis kulub pidamisest enamus selleks ära ja auto ei päära üldse.
Tagaveo puhul aga võib gaasi juurde andmine taga pidamist vähendada ja viltu libiseva tagaotsaga saab autot suunata.
Samas aga on iga libisemine isemoodi. Võib juhtuda sellele veotüübile ebatüüpiline libisemine, sest lihtsalt iga ratta all on erinev pind. Ka võidusõitjad kes panevad piiri peal ei tule olukordadest 100% puhtalt välja kuigi tegu on ju superprofidega. Nii, et seda enam peaks lihtsurelik ettevaatlikumalt sõitu võtma.