Nissan X-Trail - auto24.ee proovisõit(15)

Arvan, et kütusekulu vast polegi siin hübriidi puhul kõige olulisem aspekt. Pigem on see, et generaatori ja elektrimootorite kasutamisega on saadud lahti Nissani puhul kehvast variaatorkastist. Lisaks on siit näha et pole suurt vahet kas bensumootori energia kulutada otse rataste liigutamiseks või toota sellest elektrit ja liigutada rattaid siis elektriga. Kes aga Nissanit soovib kuid ei taha variaatorkasti siis on see hübriid hea alternatiiv.

Tõsi, hübriid päästab variaatorile iseloomulikust kummipaelast. Aga maanteel kiirendamise variaatori undamine asendub kolmesilindrilise bensuka müraga

Ma isegi arvan, et bensumootorit sa kiirendamisel ei kuule rohkem kui tavaliselt. Kogu sõiduks vajalik energia võetakse ju akust ning bensukas toimetab täiesti omas rütmis et lihtsalt akut laadida. Tema ei tea kas toimub räige kiirendus või aeglane sõit.

Teised testijad on mootori pöörded välja toonud. See hübriid mängib kiirendamisel mootori pööretega samamoodi nagu teised analoogid, aga pidavat olema vähem häiriv kui näiteks Honda analoogne hübriid. Kiirendamisel on ju vaja rohkem laadida, kuna aku on tilluke ja liigub EV modes heal juhul vaid paar kilti. Kohal seistes on mootori pöörded 1500RPM, rahulikul kulgemisel 2000RPM, kiirendamisel 3000+RPM ja max pöörded 4800RPM. Vahe siis selles, et käigukastiga ühendatud sama mootori max pöörded väivad 6000RPM-ni välja minna nii et veidi vähem tuuritab see hübriid.
Suurem probleem selles, et kuna sellel Nissanil pole mitte mingisugust lisasoojendust peale bensumootori enda sooja, on talvine miinuskraadidega kulu 11l sajale. Nii et mõte iseenesest hea, aga reaalsuses on hübriidi kasutegur vaid soojal ajal linnakiirusel

Mis lisasoojendus? 1,5l bensiinimootori soojast jätkub küll ja küll talvel. Ka tühikäigul tiksudes

Salongi soojendamiseks ilmselt piisab, aga aku soojendamiseks järelikult mitte kui kütusekulus erinevate temperatuuridega laiutavad sellised käärid

Jällegi jah oleks võinud võtta tarkuse Ampera pealt, kus aku alati soojendatud, kui auto laadija otsas. Ja ka sõidu ajal mootor näeb vaeva, et hoida akude vedeliksysteemi õige temperatuuri juures.

ma ei tea sellest autost midagi, aga ma ei usu, et selle imepisikese aku töötemperatuuri hoidmiseks kulub mingi meeletu hulk energiat.

Vahet ju pole mis põhjusel, aga talvine suur kulu on fakt ja see pole Nissani elektrikate puhul midagi uut

Võrreldes Toyota Highlanderiga natuke odavam, aga paistab natuke ägedam. Hind on tegelikult mõistlik, sest masin on suht suur ja korraliku minekuga.

Talvel mnt. 1000km keskmine 11L : https://www.youtube.com/watch?v=rMbRlomm0BY

Siis on ikka midagi pàris valesti ju! Kust sellised kulunumbrid saadakse?
Paberil nàitavad kenat masinat ja tegelikilt kulu hullem kui ilma hybriidita!?
Sama xc60 puhul mis on pistikhybriid - ràige kw ja nelivedu, akuga sôisab max 30 km ja keskmine kulu ikka 8-9. Aga paberil nàitavad 49 g/co2. No ikka táitsa parl kuhu see asi on jôudnud. Korralik pesu kàib ikka!

Sõida siis lubatud sõidukiirusega ja tõmble vähem liikluses/oska liiklust lugeda.

Pistikhübriidide formaalselt olematu kulu selgitus on tegelikult päris proosaline - WLTP keskmise kulu mõõtmise metoodika simuleerib 30 minutit sõiduaega, mille jooksul "läbib" auto ligi 24 km. Arusaadavalt selline ulatus sobib just pistikumasinatele ideaalselt, kuna isegi nende suhteliselt väikesed akud kestavad selle distantsi üldjuhul ära.

Tegin ka sellega proovisõidu kohe kui see eestisse jõudis. Xtraili kohta: salong täitsa ok, kütusesääst mõttetu teema. Mootor elab oma elu st kiirendades alati ei möirga, küll aga hakkab mingil lambi hetkel pöördeid võtma. Eks sõltub kuidas aku seis. Üldkokkuvõttes taheti midagi huvitavat, aga läks nii nagu alati.