Probleemid DSG-ga toovad remonti 100 000 Volkswagenit

Hea et tunnistavad oma viga ja teevad korda ,mitte nagu mõni Prantsuse autotootja kes laulab pikka garantiid ,kuid pandud lisapunktid et näiteks käigukast kuni 40000 km . Ja siis remondid oma rahaga uut autot.

need kägukastid on head sõita aga väga probeemsed
Peugeoti tiptronic on mul sõitnud 240 tuhat ilma probleemideta
eks VAG grupp käib alla nagu omal ajal Mersugi
kui leiad rumalaid kes väga kalli raha eest ostavad autosid siis ei pinguta enam ja praak tuleb mühinal

Hea kuulda. Just sain sisse yhe A4ga, mille tõin läänest. Kast pekkis. Nii, et lõpuks ongi Opel kõige parem auto yldse :D

VAG ei tunnista siin midagi eriti nt. TSI nuka ketipinguti probleemid mis on jama juba aastaid,hoorataste proleem. 2.0 TDI õlipumba ja tasakaalustusvõllide mooduli asjaga olen just ise kuses.

Toyota l on veel suuremad hooratta probleemid kui VAG ja Toyotsi oma maksab poole rohkem ka veel

Täieti normaalne, kui sellised probleemid tekivad 200000km läbimisel.
Lisaks pole neil DSG kastitel ja vanadel tipp ning multitronicutel häda midagi, vajavad lihtsalt korralikku hooldust.

Kas see on normaalne, kui tootja poolt isegi pole ette nähtud õlivahetust ...
vahepealsetel tipp ja muudel troonikutel, mis sa siin hooldusest räägid.
Väide oli, et õli on eluaegne aga eluaja pikkus kippus sinna 150000 ja 200000km vahele jääma ...
Samasugune jura on ka need ülipikad õlivahetuse välbad mootoritel - meie kliimas (eriti turbo mootoritel). JA ammu ei pea ka peale nõ.sissesõitu 2000...3000km õlivahetusi tegema.

Põhjus lihtne - pärast garantiid on tootja mure see, et keegi jälle uue auto (sõlme) ostaks. Garantii korras võib ju ühel autol kümnest mõne sõlme ära vahetada.

Mu meelest küll normaalne pole kui kast kestab vaid 240 000km. Milleks siis seda mugavusvidinat vaja on üldse. Manuaal kestab rahulikult 500 000, ostuhind ja kütusekulu ka veel väiksem,

DSG on võimeline vähem kütust võtma kui manual

DSG ei võta sul küll midagi vähem kütust kui manuaal. Ainult loll autojuht suudab tõesti manuaaliga rohkem kütust läbi põletada kui mistahes automaatkastiga autoga. See ammu teada, et mistahes automaatkastid on kallid ja ebatöökindlad.

Ütleme nii, et DSG on kallis osta, suhteliselt keerulise ehitusega võrreldes manuaali ja tavaliste automaatidega. No ja suurima miinuse annan enamus automaatkastidele veel seetõttu, et neil suurem kütusekulu ka ja abetöökindlad pealekauba. Tõsi, et DSG on pisut ökonoomsem kui vanakooli automaadid. Aga manuaali vasta ta ikka ei saa ja keeruka ehituse ja kalliduse tõttu ei tasu ikka ennast kuskilt otsast ära.

.Teema juurde tagasi. Sõidan laevaga ja satun pidevalt hiinasse ja singapuri, minu teada toodetakse nende autod täiesti eraldi nendest mis meil siin pakutakse. Tootmine käib hiinas, seal on sellised mudelid mida meil ei müüdagi või vanad mudelid mis meil ammu müüdud. Et see viga ei tohiks olla erilises seoses meie DSG kastidega. Audil on seal ka oma tehas.

Shanghai's tehakse VAG poolt aasia turule käigukaste. Anting'is on suur VAG tehas kus tehakse Hiina turule VW-sid ja Skodasid. Näiteks Hiina turul müüdav Passat Lingyu on sama auto mis esimese põlvkonna Superb. Samas tehases toodetakse ka viimase põlvkonna Superbi mis kannab nime Hao-Rui. Loutangis tehakse VAG grupi toodetele mootoreid. See tähendab, et hiinas toodetud VW-l, Skodal või Audil ei ole 100% identsed euroopa mudeliga ja samuti pole neil küljes euroopas toodetud detaile.

Eestlase suurim häda on kitsas silmaring! Ja naljakas on ka see, et aasia, austraalia ja ameerika autouudised on meil rohkem esindatud kui euroopa autouudised. Kas probleem on selles, et peale inglise keele ei osata midagi muud ja nii ongi meile hoopis teise autosegmendiga Aasia, USA ja UK lähemal kui näiteks meiega samasse turgu kuuluvad autoriigid Rootsi, Holland või Saksamaa... Tõesti kurb on ja veel kurvem on lugeda mõnda rumalat ja üldistavad kommentaari.

Mul on firmas DSG-ga üks VW üks Seat ja üks Skoda .värskeim on 25 tuh
vanim 125 tuh läbisõiduga.KK pole küll mitte mingit probleemi tekitanud.
1,4 TSI 160 hj on küll garantii ajal vahetatud nii nukapöörajat kui ketti.

Juba aegade algusest on VAG-l kastidega probleemid! Sama joru läheb ikka edasi!

No nüüd saate siis automaatkasti pooldajad. räägite siin kogu aeg, kui hea automaats kast on ja väidate, et see ei lagune.
laguneb ikka küll nagu näete.

Das Remont :)

Huvitav, kui autodele starter peale pandi, siis kas vändaga käivitajad olid samamoodi aktiivsed nagu praegu siin manuaalkasti pooldajad, et starter võib remonti tahta jne ning töökindlam on vändaga autot käima lüüa? :)

Loomulikult mugavus maksab, aga kuskilt jookseb piir, ehk see ei tohiks kautselt kulukamaks minna ...
Kogu laristamist (kliendi rahakotis) põhjendatakse kütuse kokkuhoiuga, aga ilmselt jäetakse rehkendamata kuui suurt jalajälge tekelikult pinnasesse surutakse, kui toodetakse mitte vastupidavaid lahendusti.
Võtame näiteks õõtshoova, paljudel autodel ei saa zarniire eraldi vahetada, tuleb osta terve õõts (zarniir maksab 20...30EUR-i, õõts aga 150 ... 300EUR-i). Kui palju energiat kulub õõtsa valmistamiseks ja vana äravisatava utiliseerimiseks, kõike seda selleks, et säästa 50 ... 100g auto kaalust ja halvendades pisut juhitavust ...

Starteriga ja vändaga võrdlemine on küll siinkohal kohatu.
Aga tuletaks siinkohal meelde, et pikka aega oli autodeol ka vända võimalus, ehk siis, sai starteri luhtumise korral, kasutada vänta.

Kuid õnneks on võimalus valida veel enamikel autodel manuaal kasti.
Ning tõepoolest, kuskilt maalt jookseb piir ja väga paljud lisad või võimalused ei ole tegelikult mugavad ja nende mõtekus on küsitav.
Automaatkastina on DSG hea, aga mitte rahaliselt.
Automaatkasti mina muidugi ei poolda, sõidan ikka manuaaliga.