Volvo V60 saab poolvenna: tulekul on Volvo V60 Cross Country

Eks Volvol on veel Toyotalt palju õppida. Võibolla ükskord suudab Volvogi teha ühe õige maasturi aeglusti, diffrilukkudega jne.

Et ostad lukkude ja aeglustiga volvo V60 crossi ja lähed seda kkohe sohu uputama? Kus kurat te käite nende lukkude ja diffritega? Töötad kruusakarjääris vä?

Sa vist ei saanud minust aru. Minu mõte oli see, et neid mõtetuid cross country nimelisi autosi on Volvo juba mingi 15a vist teinud aga ühtegi normaalset maasturit pole siiani suutnud teha. XC90 ka lihtsalt mõtetu linnakäula mis pole õige maastur.

Toyotalt?
Aga miks mitte Nissanilt õppida?
Toyota pole maailma ainus neliveoliste valmistaja.

Aga autost endast... täiesti loogiline, et tehakse NORMAALSE kõrgusega masinaid, sest kogu maailm ei koosne asfaldist ega peagi koosnema.
Kõigile pole mingit Laadoga maastikuvõistluse kõlbulikku nelikvedu ka vaja..
Kahu ainult, et nii väike katuseluuk.

JZS147
Sa ei vastanud küsimustele.
Pole kuigi ettenägelik arvata, et kõik inimesed käivad oma autoga kõrberallidel..

Toyotalt sellepärast, et Land Cruiser on maailmas kõige enim ostetud maastur ja kõige populaarsem ja Land Cruiseri ajalugu on väga pikk juba üle 60a tagasi nägi ilmavalgust esimene Land Cruiser ja tal on päris vägev ajalugu. Nissanil vaevalt midagi sellist on.

Mis siis?
Las ta olla siis. Väga kena ja edu Toyotale.
Nissan teeb väga asjalikke maastureid ning on ajaloo jooksul neid ka varemgi teinud. Lihtne.
Ei ole ka toyota mingi jumal ega midagi. Inimesed on need, kes autosid teevad ja oskajaid inimesi jagub ka muudele automarkidele.

Kui ajalugu huvitab, siis on mõnevõrra kummaline, et Patrol on kahe silma vahele jäänud:
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Patrol

Aga noh.. ajalooga pole siin midagi pistmist.

Volvo teeb mõnusa masina ja CrossCountrid on täiesti omal kohal.
Iga masinaga ei pea mudavõistlusel käima.

Toyotad peaks pressi alla saatma ning siis saadavast metallist AUTO tegema.

Avalikel teedel ja tänavatel töötab Haldex nelivedu piisavalt hästi ning tihti pole sedagi vaja vaid piisab kõrgemast kliirensist.
LC - l on muidugi pikk ajalugu kuid enamus Eesti tänavapildis liikuvatest LC - dest ei leia eesmärgipärast kasutust maastikul ning seetõttu ei ole ma aru saanud miks on vaja osta veoautot (LC) selmet liigelda sõiduautoga (näiteks V60).

" sdf • 5. november 2014 11:58 Ebasobiv kommentaar
Toyotad peaks pressi alla "

No miks? Mis selle põhjus olema peaks?
Kadedus?
Midagi ratsionaalset põhjust ju küll pole.

JZS147, alati ei pea teistelt õppima, mõnikord on parem ise teha ja olla erinev. Uuest loodud tootest võib saada kunagi standard. See tekitabki konkurentsi, valikut ja lõppudelõpuks ka kliendi rahulolu ning paremaid lahendusi jne jne. Mulle isiklikult V60 CC väga meeldib, kuigi küsitav on, et milleks siis XC70. Ja see pruunikas värv - super! JZS147, lihtsalt huvist, no offensive, kas sa oled viimasel ajal Info-Auto esinduses Volvosid kaemas käinud? Ausalt öeldes, mul tekib üha enam soov oma praegune mudel peagi välja vahetada uuema sama tootja toote vastu.

Ei saa ka aru kuskohas neid diffri lukke vaja läheb? Enamasti ostekase XC-d ja Cross Contreyd sest elad kohas kus on kruusatee või jääb talvel vahest lumesahk tulemata. Ja muidugi välimuse pärast. Plast ääred annavad kõvasti jõulisust juurde. Ja kui tulema rääkima õigetest maasturitest, siis minuteada ei ole Land Roveri süsteemidest veel keegi üle saanud.

On küll üle saanud. G-klassi mersul saab tingimusteta kõik rattad lukku panna.

Kuulduste järgi pidi varsti (2018) tulema ka Volvo XC40. Konkurent Audi Q3-e, BMW 1-seeria ja RR Evoque'i klassi. Enne seda tuleb veel uus V40 (2016). Tulevikus peaks olema siis selline kombinatsioon: XC90, XC60 ja XC40.

Volli, XC70 on terve mudeli jagu suurem masin. Pigem on küsimus selles, miks XC60 sellisel juhul olemas on?

Mainiks veel selle ka ära, et 65 mm on päris massiivne lift. Mõned autotootjad pakuvad neid "allroadi pakette" 10-15 mm liftiga.

K.R, XC70-nel ja XC60-nel on ikka Väga tohutu vahe. Üks on ikkagi SUV ja teine universaalkerega kõrgema kliirensiga sõiduauto. Ma ei mõelnud seda negatiivsest aspektist, vaid pigem küsimusena... ega XC70 kaduma hakka...

XC70 kui mudeli nimi kaob varsti. Asemele tuleb V90 Cross Country.

XC70 ja XC60. XC60 on kere suhtes kümme sentimeetrit kõrgem. Kliirensi erinevus kahel autol on kaks sentimeetrit. Pearuumi erinevus puudub (eesistujatel). XC60-l on iste lihtsalt kõrgemale tõstetud ja kere veidi laiem. XC70 on pikem ja mahukam ka veel. Vedrustus ja muu on sisuliselt sama. Isegi maksimaalne haagise mass on sama. Põhimõtteliselt saan ma nende kahe auto erinevusest aru küll, lihtsalt tehnilises mõttes on need autod võrdlemisi sarnased.

Ja tehniliselt küll, aga olemuselt erinevad - mõlemad väga-väga kenad.

K.R kuidas see 1-seeria siia puutub? Pole ta ju ühestki otsast maastur. Mõtled ikka X1-te.

Täpselt seda ma mõtlesin.

Mulle see auto väga meeldib ja mind ei huvitagi kas ta ronib kaljudel või mitte vaid mulle on tähtis ,et talvel ja suvel oleks normaalne maanteel ja linnas temaga sõita. Kuidagi palju on kadedust ja mahategemist siin kuigi auto endaga pole veel keegi sõita saanud.