Motors24 proovisõit - Volvo XC90 T8 Twin Engine

Hybriidil on tyhikaal 2300 kg. Kuhu me jõudnud oleme? Kuhu edasi? Tundub et autotööstuses on ideed ammu otsas.

Kellel sellist autot vaja on? Linnainimesel linnasõitudeks? Natukene liiga suur ei ole selleks? Maainimesel? Milleks talle 30km elektriga sõitev ja 60 tonni maksev kolakas? Ilmselt on teema jälle selles, et saadakse oma looduskaitsenormid elektrimootori abil täidetud ja kogu lugu.

Ära ole naiivne, punktike, T8 hind algab siiski 80 juurest.

Vaatan vidiost, et rool on natuke rahutu ja härra krutib seda pidevalt. Ei ole see elektriline roolivõim üldiselt suurem asi. Omaette mõistatus on veel see, kuidas neljasilindrilisest kaheliitrisest mootorist need lubatud 223 kilovatti välja võlutakse. Mootorist, mis peaks kestma vähemalt garantiiaja ilusti ära. Pisut kahtlane.

maasturite segmendis on see kindlasti parim hübriid mis seni on tehtud

Kaspar kas sa proovisid ka üle lamava politsi sõita. Eelmisel variandil on selline tunne, et lõhkusid esisila ära, kui sõita üle kühmu mõlema esirattaga. Kui ainult ühega üle sõita siis oli OK.

Mersu võttis eelmise põlve väiksematest 45 mudelitest üle 265kW välja ja keegi ei kurda. Uuemad on veel võimsamad. Ei ole küll kuulda olnud, et nendega erilisi probleeme oleks... Sama lugu VW grupi toodanguga - vt. SEAT Cupra mudelid, väiksemad S-seeria Audid ja VW Golf R kasvõi. 250-300 tuhat kestavad ikka kui just ise lõhkuma ei hakka. Ja sellest on enamustele inimestele küll ja veel.
Nende turbotatud kaheliitriste kartmine on pseudoprobleem.

Jätame tähelepanuta tõsiasja, et keegi seda täit võimsust seal kunagi ei kasutagi, igapäevane liikumine ei toimu pöördepiiraja piirkonnas, kaugel sellest. Väga väga kaugel :)

Ei ole mõtet üldse rääkida keskkonnasõbralikkusest kui auto on selline, heal juhul peab vastu 300 000 km. Ütleme nii, et sealt alles algab auto elu ja sõitma ning kasutama peab oluliselt pikemalt, et ei toodetaks asjatult uusi ja seeläbi veel rohkem ei saastataks.
See on jabur mis praegu tehakse, toodetakse aina "ökoloogilisemaid" autosid, mis tegelikutl annavad vastupidise efekti, sest ei kesta.

300 tuhat km läbimiseks kulub keskmisel Eesti autojuhil üle 15 aasta. Siis hakkavad juba üleüldisest vanadusest tingitud probleemid esile tulema :-)
Ja väikeste AMG-de, Cuprate ja teiste taoliste maksimaalvõimsust kasutatakse tunduvalt tihedamini kui enamusel tavamasinatel ja hoolimata sellest nad kestavad.

Jah 15+a vana auto pidamine kisub elustiiliks ja hobiks kuna peab olema valmis kõige jaburamate vigade lahendamiseks. Mu enda vanakesel läks hiljuti see mootor katki mis reguleerib salongiõhu temperatuuri. Auto muutus seepeale peaaegu kasutuskõlbmatuks kuni mootor sai asendatud sest klapp oli loomulikult kinni jäänud maks soojusele. Ja see oli siis lihtsa auto juures.

Kui pidada keerukat autot nagu antud masin 15+aastaseks, ei kujuta ette, kas kannatab üldse teenindusest välja sõita ennem kui järjekordne andur/mootor üles ütleb.

Ülevarustatud Bemmid kannatavad juba uuena lagunemise käes ... https://auto.geenius.ee/rubriik/uudis/intervjuu-omanikuga-miks-ta-loetles-oma-123-000-eurose-bmw-kuljel-ules-auto-koik-vead-ja-mis-saab-edasi/
Miks sellistega keskkonda reostada, tegelikult peaks garantiiajal laguneva auto detaili eest maksma ka keskkonnatasu, sest katkine detail on ju vaja utiliseerida ja uue tootmiseks on raisatud meeletus koguses CO2-te. Läheme sisi selle CO2 teemaga lõpuni lolliks :)

Kus pea iga uus ja vähegi normull auto algab sealt 60+K juba.
10 aasta pärast sõidavad sellistega suvalised kalevipojad ja edendavad kohalike naiste seas "kultuuri" ja "edukaid ärimehi"

3,6 KW laadija on autopeal ikka lahja. Nii mõnelgi odavamal margil on kasutusel 7 KW laadija. nii saaks pea 2 x laadimisaega vähendada tubli 2 le tunnile.

uutes Volvodes ei ole juht enam auto peremees vaid kaasreisia auto teeb mis tahab. Neid "abi"systeeme on nii palju peale topitud, et sellega on auto tapetud.
3,2l sajale lubage naerda see 5,0 pidi ka ikka gaasipedaali katsumata tagant tuulega tulema. Olen uue 2016 XC90T8 Saksamaa ja prantsusmaa vahel aastaga 56tkm läbisõitnud (Linn+Kiirtee) ja ei harrastanud mingit ekstreemest sõitu ja keskmine kütusekulu oli 8,9l sajale. Siin kandis saab seda hybriid ajamit igalpool tasuta veel laadida ka nii, et nee dsuurte auto tootjate jutud kütuse kulust võib kassi saba alla pakkida. Töökaaslane sõidab ML500e hybriidiaga milele lubatakse 3,8 sajale reaalsus on 9,4

nii on - kui vähegi keegi viitsib mõelda, et 2,3 tonni + reisijad + märkimisväärne tuuletakistus ei saa mitte kuidagi anda tulemuseks 3,2l sajale. see on võimalik sisuliselt ainult täis akudega linnas enamvähem akurežiimiga sõtmise ulatuses.