Volvo XC40 Recharge - auto24 proovisõit

kui ühepedaali funktioon, kas siis ise süttivad üidurituled ka? See oleks oluline info!
4 veolise puhul võiks "lõbufaktorist" ka rääkida, mida teeb libedal, palju saab kontrolle maha võtta ja kas on lõbus. Selline otsesõit ei ole piisav sellise masina puhul. Las see jääb esiveoliste kavasse!

Kõikidel elektriautodel süttivad pidurituled, kui aeglustus ületab regulatsioonis ette nähtud piirmäära. Seda siis ka juhtudel, kui piduripedaalile ei vajutada.
Täpsustaks, et manuaalkastiga autodel pidurituled ei sütti, kui pidurdatakse käiguga. Et siis vaadake ette.

Ma kasutan DSG kasti puhul ka manuaalset käikude alla lülitamist ja sama, mis manuaaliga pidurdades - pidurituled ei sütti.

Kusjuures see XC40 on üks vähestest, mille puhul saab ilma piduripedaali pressimiseta hakkama. Kulgemine on mõnus, vaikne. Kui vaja, liigub kiiresti ka, julgen soovitada.

Vähestest millistest? Ma kasutan Leafil piduripedaali sõidu ajal nii korra nädalas, kui keegi kõrvalreast ette põikab ning seejärel pidurdab. Ei usalda juhiabi sedavõrd, et ootaks, kuni see äkkpidurdada otsustab.

600 kg siis raskem kui tavaline bensiinimootoriga sama Volvo. kui vaid oleks selle akuprobleemi kohta mingi hea lahendus olemas. vesinikuelement. muidu on täiesti absurdne, Gaz 51 veoauto tühikaal oli umbes samasse suurusjärku :)

Leaf ja Tesla Model 3 oskavad ise seisma jääda, teised mitte eriti, lõpu peab pedaaliga vajutama.

USA-s tootmisse minev esimene täiselektriline pikap Rivian R1T on täiuslikult läbimõeldud.
Esiteks: ees ega taga ei leia te elektrimootorit. Ja pikapi kasti plastikust põrandkatte alla mahub täismõõdus varuratas, mis jääb igas olukorras täiesti puhtaks. Esi kapoti alla mahub täismõõdus hiiglaslik topeltpõhjaga pagasiruum. Kus on 4-rattaveoga pikap maasturi mootor ja aku? Autol on iga ratta juures mootor ja akupank on põhja all (nagu Teslal). Euroopa ja Jaapani täiselektrilistel autodel on elektrimootor kapoti all, kaetud voolikute ja juhtmerägastikuga ja panipaigaks seal ruumi ei ole.
Pikapil on 4-ukseline kabiin peidetud ukse käepidemetega, mis ei ulatu lerest välja, vaid on "uputatud" keresse. Kerest väljuvad need ainult ukse avamisel. Ja nüüd kõige põhilisem. Uksi saab avada neljal erineval moel! Miks ei ole varem autojuhtidest hoolitud? 1. Võtmega, tegelikult puldiga, sest võtme osa puudub. 2. Nutitelefoni äpiga (see on igal pere liikmel (ja ei pea ootama, millal mees või isa poest lõpuks saabub). 3. Riviani krediitkaardiga (pangakaart on ju alati kaasas). 4. Nutikäevõruga või spordikellaga (väga mugav, kui käid ujumas, kotte ega taskuid pole vaja).
Ukse sees, seal kus Škodal on vihmavari, on Rivianil alati laetud taskulamp. Keskkonsoolis, käetoe alt saab välja tõmmata veekindla hiiglasliku bluetooth kõlari ja seda vabas õhus kasutada ning see omab autonoomset akupanga ehk telefoni laadimise funktsiooni. Pikapi kasti tagaossa on peidetud statsionaarne kompressor, millel saab numbriliselt määrata rehvirõhu ja siis rehvid täis pumbata. Katuseraamid on ilma tööriistadeta ära käivad ja ümertõstetavad nii kabiini katusele kui kasti peale. Jne, jne.
Auto igal küljel on kaamera ja kui auto parkida, jälgib see 360⁰ auto ümbrust. Kui keegi läheneb autole liiga lähedale, asub kaamera salvestama auto ümbrust. Lisaks ei ole parklas võimalik auto kriimustajal või mõlkijal anonüümselt lahkuda: süüdlase nägu, tema auto, selle numbrimärk või kõik koos saavad jäädvustatud. Auto ülisuurelt puuteekraanilt saab ühe puudutusega avada või sulgeda kõiki auto uksi, pagasiluuke ees ja taga ehk teha seda autost väljumata. Samuti saab ekraanilt sujuvalt muuta auto kliirensit ja selle maksimum on ligi 40 cm. Auto pikkus on 5,5 m ja kaal 2720 kg.
Pikap maasturi 135 kWh akuga versiooni võimsus on 800 hj, kiirendus 0 - 97 km/h 3 sekundit ja sõiduulatus 505 km. Auto hinnad algavad 68.000 dollarist ehk 60.000 eurost. Tulemas on 10.000 dollarit kallim versioon, akuga 180 kWh, mille sõiduulatus ühe laadimisega on 640 km. Lisandumas on versioonid, mille sõiduulatus ühe laadimisega on kuni 1400 km.

Riviani turuväärtus ületas septembris VW grupi oma. WV tootis eelm aasta 9,3milj sõidukid. Rivian mitte ühtegi :D Mõned prototüübid.

Rivian juba mitu kuud väikselt tootmises. Aga mootorid pole tal rataste juures, vaid telgede keskel, nagu muudel akuautodelgi.

Elektriline XC40 on AWD diislist küll 400kg raskem, aga see-eest 2x võimsam.

Tõsiselt odav sõita jah, kui 30 kwh kulu. Pensukas rüüpab mingi 7 sajale ja kui elekter maksab 30 senti kwh on 100 km hind ju täpselt sama!

Öösel on elekter odavam ja isegi avalikus laadijas on elekter odavam kui 30 senti. Mul oli detsembri arvel öise elektri hind 14,15 senti/kWh + maksud. Kulu sõltub oluliselt sellest, kui palju varem enne sõitma minekut auto sooja panna ja mis temperatuuri salongis hoida. Näiteks Leafil on see jama, et madalamaks, kui 16C ei saa kliimaseadet panna ning külmade ilmadega, kui paksud riided seljas, hakkab autos palav. Kliimaseadme nuppu igapäev sisse-välja lülida jälle tüütu.

Mis jutt? 50 kW avalikus laadijad maksab täna 0,30 kwh!

Lihtsalt mõtetu masin !

Tulge maapeale , öösel laadite !No vaadake kaugemale kui suuremosa juhtidest vahetavad oma masuudipressid el auto vastu pole ju vahet kas laadid päeval või öösel. Kui juba praegu jääme elektrinälga siis mis edasi?Oma tuulikud ja päikesepargid võite endale sinna pista ,need ei toimi.

Selleks ajaks, kui enamus juhtidest oma masuudipresse vahetavad, on see XC40 ajalugu, praegused elektrihinnad ajalugu jne. Pole mõtet kohvipaksu pealt 10+ aasta kaugust tulevikku ennustama hakata.
Praegune olukord on, et kuna möödunud ööl oli elektri hind umbes 0,04 EUR/kWh, laadisin auto aku täis ning sellest piisab mulle umbes nädalaks.
Kel raha napib ja kodus laadida ei saa, see otsib odavaid lahendusi, mitte ei lae suvalisest kiirlaadijast. Enefiti hinnad algavad 0,22EUR/kWh, keegi vist pakub 0,18EUR/kWh ja mõnes kaubanduskeskuses on laadimine tasuta.

Kui elad oma majas ja teed tööd näiteks kodukontoris, siis on soovitav panna endale päikesepaneelid ja teha EE-ga leping elektrienergia müümiseks. no ja siis optimeerid nii, et öösel laed madalama börsihinnaga enda auto aku täis ja kui päeval on auto kodus, siis hoiad majapidamist üleval auto aku pealt ja võimalusel saad veel ülejäägi ka Eesti energiale kalli raha eest maha müüa. Automaatika saab panna nii, et auto akusse jääb alati 50% voolu sisse, et saaks alati sõita kui vaja ning kuna börsihinnad on teada eelmisel päeval, siis suurema tarbimise korral saab automaatika auto aku arvelt katta ainult tööpäeva sisesed tipptunnid. Seda viimast siis juhul kui auto akust ei jätku majapidamise jaoks. Arvestades, et näiteks selle Volvo aku on 78 kwh, siis 30-35kwh peaks katma koduses tarbimises kõrgema börsihinnaga päevased tunnid vabalt. soosjuspump, külmkapid, ka söögi tegemine jne, ei võta rohkem.

Gaz 51 oli siiski 2,7t ja see auto aint 2,2 tonni. :)