Soome takso sõitis nelja aastaga miljon kilomeetrit

Laias laastus IGA päev siis 700 km, ehk kummalgi sohvril 350 km. See tundub võimalik, aga päris ränk andmine ka, täistööpäevad ikka. Oletaks, et lennuväljalt tulek on selline rohkem maanteesõit, keskmine kiirus kuskil 50 vahel ehk tubli täistööpäev koos peatustega. See on tõesti hea investeering sel juhul - auto sisuliselt pidevalt töös, ja hästi püsinud ka.

Sellise auto puhul jah loeme külmkäivitusi ühe käe sõrmedel. Liinilt platsile, sealt treilerile aga edasi ühe soojaga. Nii, et selline läbisõit pole võrreldav erakasutusega.

Taksojuhi, bussijuhi, rekajuhi, trammijuhi jne töö ongi täistööpäev, siin pole midagi imelikku. Kes keerab 8h rooli, kes treipingi vänta.
Aga karta on, et varsti on see auto eestis müügil, läbisõit nii 180 000 km kanti :)

Öeldi ju, et sõidab uue ringiga 200 000 peale, ...siis alles saab eestisse tuua!

12h on taksojuhi tööpäev seal tavaliselt. Lennujaamast ei sõideta vaid kesklinna vaid ka teistesse linnadesse. Ka 300km kaugusele ja harva enamgi. Võibolla ka üks vähestest õnnelikust kellele satuvad tihti pikad otsad.

Meil inimesed kardavad läbisõitu, nagu tuld. 300K ja juba ohitakse. 500K juures mõni juba minestab, olgugi, et auto on näiteks 20-30 aastat vana. Siin räägitakse, et vot, kus minu auto peab vastu läbisõitu originaalseades 600-800K. Kui aga müüma hakatakse, siis keritakse kähku 250k juurde, et kellelgi vähegi huvi pakuks.

Siin rääkis üks poiss et pole külmkäivitusi olnud. Palju need taksod tühikäiku saanud on ?
Pole enam vene aeg kui külmkäivitus tähendas tavotistunud õli ja läks kümneid sekundeid ennem kui midagi voolama hakkas.
Kõva sõna milleni jõudmiseks läheks enamus autotootjatel vaja teist mootorit ja tugevaid remonte.

Soomlane tegi kord kuus hooldust, meie omad hoiavad raha kokku ja võtavad autost viimast. Tühikäiku see auto ilmselt palju pole näinud, sest sõite oli piisavalt, eestis tiksuvad talvel niisama peatustes. Nagu ka turvafirmade omad.

Läbisõidul on siiski tähtsus- kui osta see 600K sõitnud auto ja tahta temaga veel näiteks 100K maha sõita, siis ei ole sugugi kindel, et ta edaspidi suuremaid remonte nõudma ei hakka. Igal detailil on siiski oma eluiga ja nii võidki üsna tihti hakata töökodasid külastama. Kui kindlalt teada auto ajalugu ja iga remont on kirja pandud, siis võib ju osta, aga kuskilt platsilt selline suvaline käru võtta on suur risk.

Väga palju loeb ka kas on linnasõidud või maanteesõidud. Aga üldjuhul on õige, et see 4 aastaga miljoni läbi kütnud auto on kindlasti 2x parema seisuga ja rohkem ressurssi järel kui 10 aastat vanna 600 tuhat sõitnud autol. Ei loe ainult läbisõit vaid loeb see kuidas autot on ekspluateeritud. Väga harv kasutamine lõhub autot rohkem kui püsivalt kasutatud autot, kuna vahepeal jõuab palju liikuvaid detaile rooste minna.

Kui päevas sõita 700 kilomeetrit linna- linnalähiliiklust ega siis eriti tühjalt mootor tiksuda ei saa.

Natukene mööda võrdlus, sest 10a ja 600 000 tähendab 60 000 aastas- ei ole tegu just vähe kasutust leidva autoga. Samas mul üks auto sõidab ca 6000 aastas ja pool aastat seisab ning ei roosteta (talvel ei sõida) ja igal aastal läbib ülevaatuse puhtalt. Loomulikult on vahetatud juppe ka loomulikust kulumisest tulenevalt, aga seismine seda autot küll ei lagunda.

Saksa masinal on miljon alles pool sissesõitu. Niivõrd tugevad masinad. enne kui eestimaale tuuakse keritakse 180tuh ette ja rumalad kiruvad et ei pea vastu.

Mis puutub keresse siis on seal kaks erinevat väsimust. Igaüks saab roostele pihta. Teine aga on üleüldine metalli väsimine pidevast väänamisest. Eks muidugi see sõltub teedest kui palju pinget metalll saab. Maanteedel hoopis vähem kui mõnes põiktänavas.
Olen näinud kobedaid autosid millel kui üks nurk tungraual uksed luugid kinni kiilutud.
Kui avarii teha siis on pooled tärnid võrreldes uue masinaga hajunud.

Tallinna Taksopargis sõitis VOLGA aastas kahe peale maha ca 120 000 km. Nelja- viie aastaga oli masin läbi sõidetud.
Võtame nüüd arvesse tolleaegsed määrdeained, hullus seisus teed, takso koostekvaliteedi juba tehases jms, pole mingi miljon km Mersule siledatel teedel ja sünteetiliste määrdeainetega mingi ime.
Juhin tähelepanu, et takso läbis selle kilometraaži valdavas enamuses Tallinna linna vahel mis teede osas oli kuis seal peetaks kaevikusõda, iga ilmaga, ja tihti linoleumsiledatel rehvidel.
10 aasta jooksul läbis taksojuht seega vaid Tallinna vahel ca 600 000 km, ehk Tallinna tänavatel 15 ringi ümber maakera.
Minul õnnestus see lisaks muule huvitavale korraldada ka avariideta. 1982- 1992 aastatel.
Olid ajad...

Taksopargis omal ajal käis kõva putitamine. Nii, et valutult need kilomeetrid ei kogunenud. Olen ise näinud kuidas tööd lendasid nagu rallimehaanikutel. Ju oli hea praktika ja töö käpas.
Samuti Liaz bussidel oli ka 300 tuhat põhimõtteliselt paberite järgi elu lõpp.
Vahest ikka mõtlen, et kuidas oleks tollased sõidukid tänapäevaste õlidega vastu pidanud. Kui Ladal oli 100 tonni kapremondini ametlikult ja 150 peal kippus tegelikult kett nii palju venima, et pinguti ei suutnud oma ülesannet täita siis tänapäev kus õlid 7 põlvkonda paremad ei pea tihti ketid nii palju vastu. Pluss veel metallide areng.