Ametlik luba olemas: Transpordiamet andis Tesla FSD-süsteemile rohelise tule

Hea mõte, kuni talveni

Siis ka mõttekas kuupõhiselt maksta.

Inimene ei saa ju kontrollida sõidukit, kui samal ajal telefonis on? Sellepärast ta tellibki, et tegeleda kõrvaliste tegevustega. Väga ohtlik otsus, mis aeglustab liiklust oluliselt.

Juba paar aastat tagasi sõitis USAs noormeeste kamp Teslaga Texasest Kanadasse ja leppisid kokku, et mitte kordagi käsi roolile ei pane (siis piisas veel nn õllepurgi roolile teipimisest). Õnnestus. Suurim probleem oli ooteajad laadimisjaamades.
Kui ise jälgida juutuubis isesõitvaid autosid liikluses, siis hämmastab, et need teevad vasakpööret viimasel hetkel, vasakult tulev auto on juba kohal. Minu närvid küll ei peaks viimase hetke manöövritele vastu, eriti peateele vasakule pööramisel.
Üldiselt on Hiinas ja USAs, kus isesõitvad autod on läbinud sadu miljoneid kilomeetreid, suurim probleem nn varjude probleem. Tehisaru, õigemini optika, ei tee sageli vahet varjul ja pärisobjektil. Sealt siis õnnetused.
Muideks, Hiinas saab uhiuue lidariga varustatud BYD Seagulli kätte meie rahas 11 500 euroga. Euroopas oleks see kolm-neli korda kallim.

Level 2 tähendab seda, et inimene peab alati olema roolis ja pöörama liiklusele samapalju tähelepanu, kui juhiabide olemasolutagi. Sellel ajal ei tohi ta isegi mobiili näppida või raamatut lugeda. Ehk siis auto võib teha palju tööd sinu eest ära, kuid ikka pead olema ise kogu aeg ärkvel, pöörama liiklusele tähelepanu ja olema 100% süvenenud liiklusesse

oli ka aeg, et see igav 90ga sõit millelegi üle anda. Ammu tahaks juba et auto sõidaks ise Tartu, Pärnu jne. Samas inimjuhid on alles ja neil peab silma peal hoida, sest inimene on aegalne ja rumal. Füüsikast pole ka mingit aimu, vaadake meie superjuhtide pikivahesid - kiirus suureneb 120ni ja pikivahe aina kahaneb, eriti kui on vaja kellelgi seljas rippuda ja oma väikese tilliga vehkida :)