Kia e-Niro suudab läbida kuni 485 kilomeetrit ühe laadimisega

Hyundai Ioniqile on maasturit meenutav kere peale pandud, kuna see müüb paremini. Aku on ka suurem - Hyundai Kona oma.

Milleks teha kõikidele autodele eraldi mootoreid ja akusid, kui neid saab jagada? Eriti kui autod kuuluvad ühe grupi alla?

...-le kommentaariks. Elektrimootor on suhteliselt lihtne tükk, keerukaks teeb ülekanne ning jahutus. Ja akude puhul kindlasti kasutatakse nö universaalseid akusid, mida lihtsalt sõltuvalt mudelist paketeeritakse erinevalt. Enamik autotootjaid kasutab nö kott-tüüpi akusid (pouch), Tesla koostöös Panasonicuga edukalt silindriliste akude usku (nagu AA).

Seni kuni juht ei arva, et ta maasturit meenutava kerega esiveoline on sõiduautost vastupidavam ja maastikusuutlikum ning tee pealt kõrvale ei keera ongi kõik väga hästi.

Kas asja suhteline lihtsus peaks panema tootjaid iga toote jaoks täiesti uusi komponente tegema? Riidepuu on suhteliselt lihtne tükk. Kui talvejope mulle väikseks jäãb ja suvejope samale riidepuule hästi hakkab, siis ma ei osta uut riidepuud ja kasutan vana edasi.

Et talvejope ja suvesärgi võiks lihtsuse mõttes samadest komponentidest (pealisriie, vooder jne) teha, mis sest, et neilt eeldatakse erinevat funktsionaalsust?

Ei. Niro ja Ioniq ei ole suve- ja talvejope. Need on võrdlemisi sarnased. Nagu riidepuu, mis sobitub paljusid asju hoidma. Niro suudab lihtsalt suuremaid asju endas hoida. Aku mahutavust saab suurendada (neid juurde lisades) ja mootori võimsus on ka muudetav (on neil päris korralik reserv). Ka muid komponente saab juurde lisada või vähemaks võtta. Aga milleks peaks Niro jaoks eraldi mootori, akud ja muud vidinad tegema, kui Ioniqu jupid sobivad sama hästi?

mis maksab

Maksab, mis maksab. Ilmselgelt maksab liiga palju võrreldes sisepõlemismootoriga analoogiga. Lisaks sulab see max 600 km sõiduulatust meie teedel ja talvisel ajal nii 200-250 peale. Lisage siia juurde ebamugav tankimine (pikk laadimisaeg, laadimiskohtade nappus) ja nii on elektriauto endiselt nišitoode keskmisest rikkama ja rohelisema mõtteviisiga inimesele.

Eesti nii väike, tundub igati ok masin kui talvel saab min. 200 km sõita.

Igati väärt oma raha!
Elektriauto plussid on:
>Väike erisoodustusmaks
>Bussiradade kasutamise võimalus
>Oluliselt vähem kuluosi
>Sõidukulu on põhimõtteliselt olematu
>Kesklinnas tasuta parkimine

Ma lisan veel plussiks, et palju meeldivam sõita kui sisepõlemismootoriga analoogiga.

välimuselt jube.kvaliteet kahtlane.vastupidavus küsitav.hind tõenäoliselt liiga kõrge saadava kauba eest.

Pikk laadimisaeg? See auto laeb, siis kui sina magad. Ööseks jätad laadima ja hommikul lähed jälle täis akuga. Piisab täiesti 16A 220V, mis on sisuliselt igas kodus olemas.

Maksab see auto ~40k€

Nojah. Sellise auto soetamiseks peaks elama eramus. Kujutage ette, elad Lasnamäe maeiteamisrajoonis 12. korrusel, lased pikendusjuhtme aknast alla, "katushka", talvel. Tuba külm, väljas lörtsisadu, taob korke välja! Pealegi, vaevalt Lasnamäel 16A kaitset ongi. Nii et masin rikastele. Samuti, kahtlen väga selliste riistade ökosõbralikuses. Meil küll õhk puhas, Virumaa aga paksult põlevkivi tossu täis. Lugesin kusagilt, et autode piduritolm on palju kordi saastavam kui bensusaast. Kurat teab..... Ära sureme niikuinii ükskord. Mis?

Eeviga nõus, see massin pole kõigile ja neid asju, mis atm. reostavad on palju. Aga kuidagi peab ju proovima keskonda säästma al. autodest kuni el. pirnideni välja, aga jah ükskord me kõik..........ära.

Elad Lasnamäel, siis käid kehvemal juhul mõned korrad nädalas kiirlaadija juures. 10-15 minutit ja akut on piisavalt, et mitu päeva linnas sõita.
Teine variant, et organiseerid ühistuga autodele 220V laadimiskohad maja ette. Ei ole just väga võimatu, kui tahtmine olemas.
See, et Eesti oma elektri põlevkivist saab, muud maailma ei huvita. Ühtegi autot me ise ei tooda, seega on valida kas sõidame tulevikus elektriautoga või käime jala. Lihtne.

EE`le. Sinu mõte, et sõidame tulevikus elektriautoga või käime jala, ajab naerma. Mina sõidan bensiiniautoga, nagu olen seda teinud juba pea 35 aastat. Ja teen seda ilmselt surmani. Mõtle, kui kõik kell 18 panevad oma autod kodus laadima.... Juba praegu, eramurajoonis, lülitades laupäeva õhtul elektrikerise tööle, võtab selle kuumaks kütmine 2 korda kauem aega kui näiteks kolmapäeval. Think about...

On nii plusse, kui miinuseid. On mille üle tulevikus arutleda ennem kui selline soetada, muidugi hetkel ei ostaks juba hinna pärast, aga kel raha on, laadimisvõimalus on andku minna, isiklikult ootaks veel aastaid, eks kõik veel areneb ja täiustub.Huvitav kuda on selliste akude kestvus ja kui uut vaja palju see rahakotti ka mõrvab? Vist odav lõbu ei tundu olevat ja häirib ikkagi sõiduulatus, millepärast ootaks veel aastaid-aastaid, et asi veel edasi areneks. (See muidugi ühe lihtsa autojuhi arvamus.)

Tehniliselt ei tasuks akut väga üle 60% hoida - nii kestab kõige kauem.
Erisoodustus maks muudab selle auto oluliselt taskukohasemaks - kui selle pealt saab säästa mingi 100 €/kuus lisaks kõigle (Tesladel on võit sadades eurodes iga kuu võrreldes mingi Audi S7 vms).
Kindlasti paraku on see rohkem eramajaomanike lõbu, aga kindlasti uusarendustel juba mõeldakse selle peale, et oleks võimalik laadijaid teha parkimiskohtadele. Neil, kellel on kortermajades panipaigad parkimiskohtade juures pole ka kindlasti mitte mingeid probleeme sellega.