Kia uuendas Stingerit. Kui soodsalt saab selle kasutatuna?

Nii igaks juhuks ütlen, et alates 2019. aastast on Stingeril viis hobust vähem (mitte et see kuidagi häirivalt tunda annaks). Põhjus: paigaldati kübemefilter, ja see häirib küll, süüdates aeg-ajalt näidikuplokis oma kollast tuld.

"Eestist on seda autot raske leida, neid müüakse vähe"

See on nüüd mingi huumor või - nagu Euroopas müüdaks neid palju? Stingereid on tootmise algusest kogu Euroopas kokku u 10000 müüdud, selle kõrval tundub isegi Alfa Romeo massiauto.

Üldse jäävad korealaste ponnistused nn preemiumsegmendi suunal pehmelt öeldes arusaamatuks. Jah, ratsionaalselt võttes pole Stingerid ilmselt kuidagi kehvemad kui nt 5. seeria BMW-d, aga võrreldava hinna juures on see mingi väga spetsiifiline seltskond, kes nimelt KIAt tahaksid-eelistaksid. Just hinnapoliitika paneb imestama - kui enam-vähem korraliku tootja renomee on kätte saadud, siis lajatame isegi mitte mõõdukalt odavama, vaid praktiliselt sama hinnatasemega nagu sakslased? Täpselt sama ämber nagu Santa Fe või Sorentoga - mudelid, mida 10-15 a tagasi müüdi Euroopas kumbagi 40-50000 tk aastas, saavad nüüd vaevu 10000 müüginumbri täis. Eelmise mudeliuuendusega lajatati hinnale ikka mõnuga otsa. Nüüd siis tahab kontsern tulla Genesisega - kindlasti igatepidi mugav ja kvaliteetne mark, aga kui hindadega midagi ei muutu (ja ühtegi viidet sellele ei ole näha), siis võib lahjemat mürki võtta, et see jääbki olematu nišiga tegijaks.

Sama varustuse ja võimsusega sakslane maksab ikkagi pea kaks korda rohkem

Jaapan ja Korea ongi kallid maad. Hinnasõjas võtmiseks otsitakse odavaid tootmismaid. Kia hakkab Indias tootma (ka Euroopa turu jaoks) minisuv-i, mille hind Indias on 10'000 ... 17'000 eurot, siin siis 20% kallim. Aga varustuse valikus:
5-käiguline manuaalkäigukast
6-käiguline manuaalkäigukast
6-käiguline iMT elektrooniline gaasipedaal-sidur
7-käiguline topeltsiduriga DCT automaatkäigukast
UVO Connect kaugkäivitamine nutiseadmega
Smart Key võtmevaba käivitamine
Kliimaseade
Esiistmete ventilatsioon
Antibakteriaalne kahetasemeline salongiõhufilter söefiltri ja ultraviolettlambiga
Multimeedia ekraan 10.25"
Bose Premium audiodüsteem 7 kõlariga
Juhtmevaba jahutusega mobiiltelefoni laadija
Salongi värvilised meeleoluvalgusdioodid
6 turvapatja
Parkimisabi lähedusandurid ees ja taga
8 kerevärvi
3 kahevärvilist kerevärvi
jne
Kvaliteet? Keegi ei tea.

Sa ei saa hinnalt võrrelda Stingerit BMW 5-seeriaga. Stingeri hinnaga ei saa isegi mitte 5-seeria baasmudelit, mis Stingeri varustusega võrreldes on siiski nö roolivalmidusega mudel. Võrreldava varustuse ja mootorivõimsusega 5-seeria maksab pigem ikka sinna 70-80 tuh kanti. Ja Kia pole kunagi seda varjanud, et Stinger on neile rohkem mainekujundusmudel, mitte mudel millelt oodatakse miljonilisi müügiarve ja suurt kasumlikkust.
Kui vaadata, et kes Aasia tootjatest on oma toodete hinnad ehk liiga lakke kruvinud, siis ma vaataks süüdistavalt pigem Honda ja Mazda poole. Näiteks 25 tuh Honda Jazzi eest tundub ikka suht ulme. Sama rahaga saab näiteks Kia Optima. Ja Mazda oli meil kunagi rahvaauto, sest ta oli soodne ja nägus...nüüd on ta vaid nägus.

Hinnad on sel aastal kuidagi tõesti imelikud, kõigil, nii kasutatutel kui uutel. Ometi lubati augustiks hindade normaliseerumist. Täna nägin ühel järjekordsel Tartu surnuaial 2004 a Avensist hinnaga 4400€... Kuhu see vanaema nüüd nende padrunitega jäi?

Ei normaliseeru, sest palju lükkavad auto vahetamist edasi ja seetõttu mõjutab see ka järelturgu. Lisaks on igasugune liikumine ja toimetamine olnud piiratud ning seetõttu ei ole ka nii lihtne siia kasutatud masinaid Euroopast tuua.

Kusjuures korealase (KIA) ja sakslase lisad toimetavad samuti täiesti erinevalt. Saksa masinate lisad toimetavad konkreetselt, korealase omad nii nagu jumal juhatab. Kial piisab ntx. pimenurga anduri aktiveerimiseks ainult sellest, et päike kuhugi (ei teagi täpselt kuhu) peale paistab. Bluetooth toimetab samuti oma suva järgi- pidevalt küsib mingit koodi ja ei ühenda automaatselt ära telefoni mis juba ammu auto bluetooth-iga "tuttavaks tehtud" on... Samuti on KIA paljukiidetud 7-aastane garantii puhas tarbija lollitamine.

Autode hinnad normaliseeruvad siis kui suur hulk inimestest ei suuda liisingut maksta ja autod lähevad müüki. Samas pole teistel ka raha või liisinguvõimekust, et neid sealt ära osta. Ja siis peavad nad veel tükk aega seisma kuniks ollakse nõus odavalt müüma.
Praegu igasugu palgatoetuste ja abidega kõike järsem sissetuleku kaotus hoiti esialgu ära. Samuti on paljudel suvel komunaalkulud väiksemad kuna pole vaja maksta vana hoone suuri soojaarveid kus enamus inimesi elab.
nii, et kui majanduses stabiilsust pole siis pigem "normaliseerub" järgmise aasta augustiks kui platsid kasutatud autosid täis ja kevad-suvi näitab, et lahti neist raske saada.

Mul pigem tekkis küsimus, et kas need artikli juures olevad pildid on KIA ametlikest allikatest või mõne internetikunstniku näpuharjutus?
Küsin, sest sel masinal pole ühtki KIA märki - kas Stinger on nüüd oma ette mark? Või näitab see, et KIA hakkab oma margi märki muutma?

See et sakslaste lisad kõik hästi töötavad on muidugi hea huumor.

Koduturul on igal mudelil on märk paljudel Aasia tootjatel. Euroopas ikka KIA märgid.

Eelmisel kommentaaril viga: Koduturul on igal mudelil oma märk.

tjah,
Ega EU ka mingi maailma naba ole. USAs müüakse aastas uusi, kalleid, tõenäoliselt suurema kasumimarginaaliga Sorentosid pea 2x rohkem, kui 1. põlvkonna omasid müüdi.

On, mis on, kuid Stinger näeb ikka elusuuruses s-taks hea välja, olgugi, et KIA logo kapotil.
Sajandi aluses oli see mark, nagu Skoda-gi suht naeruväärne, kole peletis ja olematu mainega. Täna ostetakse eelpoolnimetatuid marke juba häbi tundmata.

Mu poeg oli ka suht kindel, et tema järgmine auto on Kia . Käis siis ka proovisõidul. Tükk aega vesistas, et ilus ja äge jne. Aga peale proovisõitu oli konkreetne ei, ei, ei. Tegemist oli siis Sportage-ga. äljas ongi olis ja äge ja noortepärane jne. Aga sisedisain ja ergonoomika tõmbasid konkreetselt ostuhuvi maha.

Väljast ongi ilus ja äge*