VIDEO: millise autoga õnnestub kilomeetreid läbida kõige odavamalt?

Mis kasu sellisest suvalisest kütusekulu baasil kalkuleerimisest on kui ei arvestata auto enda maksumust ja jooksvaid kulusid sisse. Kui teha põhjalik arvutus ja arvestada kõiki kulusid, kaasa arvatud liisingut, kindlustust ja hoolduste maksumusi, siis oleks ju pilt vastupidine ning võitja oleks hoopis bensumootoriga Peukkar ja kallid hübriidid/elektrikad oleksid viimased.

Hoolduskulud on hübriididel ja elektriautodel tavalistest madalamad, küll aga ostuhind võib olla kõrgem olenevalt mudelist.

diiselauto on tegelikult kõige kallim pidada, sest isegi kui kütusekulu on väike siis hoolduskulud on kõige kallimad (vaja ka kütusefiltrit vahetada) ja asju mis p***sse minna võivad on ka palju rohkem (DPF, EGR, kõrgsurvepump jne), talvel on käivitusprobleemid, uuematel autodel vaja lisaks diislile tankida ka adblued, keskkonda saastab rohkem jne. Pealegi - kas on odavam maksta kütuse eest paar eur vähem et saaks hoolduse ja remondi eest paar tuhat eur rohkem maksta?

Kuule, ära kirjelda oma 20a vana Passati muresid siin. See adblue ei käi kõikide markide kohta, samamoodi probleemid talvel- korras auto läheb talvel -25ga käima samuti muretult. Sinu võiks ära keelustada, mitte diisli.
Kuna teemaks uued autod, siis garantiilise auto puhul on suhteliselt ükskõik, millal EGR, DPF või kasvõi seesama kõrgsurvepump midagi teevad. DPF-i hädad saavad tavaliselt alguse sellest, et ei lasta autol läbi viia puhastustsüklit ja sõidetakse linnas madalatel pööretel lühikesi otsi. Õppida sõitma, siis pole selle diisliga mingit muret. Ise veeren pikemat aega uuema diisliga ning elu on muretu seni olnud. Sõidan väga palju linnas, aeg-ajalt tuleb mõni maanteeots ka sisse, kus auto saab tavaliselt oma DPF tsükli läbi viia. Tankida tuleb samuti normaalsest kohast (isiklikult vaid Neste ja Circle K), mitte mingi Viktori garaazis olevast ämbrist.

Mis see passat siia puutub? Mõtetu on mingit kiunu jälle ajama hakata.

Sõltub palju vahemaast kas ainult linn või ka pikem ots. Linnas ilmselt elekter ja hübriid kuid maanteel kindlalt CNG. Diisel ja bensukad on on ühed kulukamad.

Diisliga siiani soodsaim liigelda. Pole neil mingit lagunemist. se kes ajab mingit diislite lagunemise jura pole selgelt dieselit omanud kunagi. Kui diislit proovid siis ega naljalt muud enam taha nähagi...

No ma ei julgeks küll selliseid üldistisi pilduda. Omanud kahte diisel autot ja rohkem ei soovi. Bensukatega kokkuvõttes muretum elu!

To Antiopel: tead kedagi kes teaks kedagi kes tangib garaazis ämbrist?
Ja sinna ämbisse valmistab seda diislit vist ise või? Loll jutt pidevalt mingist nurgatagusest vasja garaasist..venemaalt vedamise kuldaeg samuti möödas ammu.

bensukas läheb kiiremini soojaks, muud argumendid mind ei koti.

Oman diisleid aastast 2012, 2016 ja 2017. Ka eelpool mainitud üle 20 aastane diisel-Passat on olemas. Kõik nad on muretud. Auto vanus ja kütuseliik pole mingi näitaja, sest eranditult kõik nad vajavad korralikku hooldust.
Ajuti olen kasutada saanud ka väikseid, turbotatud, bensiinimootoriga sõidukeid ja sõidust saadud mulje on vägagi positiivne. Vähemalt linnas liikus väga vilkalt, salong oli soe ning kütusekulu samuti mõistlikult madal (ca 6 l/100km). Linna sobib selline kindlasti paremini kui diisel, mis vajab ka hoogsat maanteesõitu vahelduseks.
Elekter ja hübriid... nojah, eks ta ole maitse ja võimaluste asi.

Uued autod lähevad enamjaolt kõik soojaks ruttu sest kasutatakse elektrilist soojendust. Juba 2012 olid need peal paljudel autodel.

Tehke neile hübriid autodele test olukorras, kus elektrimootorit kasutada ei saa, aku tühi. Passat hübriid. Laadimisega saab juurde 40km sõitu. Kuid tühja akuga on keskmine kütusekulu 10 sajale! Miks peaks ostma hübriid Passati, kui valikus on tunduvalt odavam, diisel või bensiin?

Mis te kiunute, las inimesed arvutavad oma kilomeetri hinnad välja. Edasi saad ju kaalusid muuta vastavalt oma sõiduvajadusele.
Mina oma 90% maanteed sõiduga ei näe hübriidil eriti pointi.

Elektrika hind peaks veel langema. Samas arvestades, et minul kulub jämedalt 1500 eur/aastas kütuse peale. Kui ma sõidaks nüüd autoga näiteks 5 aastat, kuluks 7500 euri küttele. Autoga peaks selle aja sees käima ca 8x hoolduses, oletame hoolduse kuluks näiteks 300 eur kord (no enamus on vähem, aga paar korda peaks rihma ka vahetama), kokku 2400 eur. Järelikult võrdsete autode korral võiks elektrika ja diisli hinnavahe olla kuni 9900 euri. Tegelikult vähem, sest ilmselt elektrikas tahab ka mingit hooldust, aga ma ei tea elektrika hooldusvälpu ega hindu.

Ampera - 7000 km sõidetud ja kulu 1.2 L/100 km!

Jah kahjuks on elektrikate hooldus suht kallis vaatamata sellele, et mootoriõli ja filtrit vahetama ei pea, mingi 100-200€ küsitakse ikka.
Aga palju Ampera elektrit võttis selle 7000km jooksul või on elekter tasuta?
Hübriidide hooldus peaks teoreetiliselt keerulisem ja kallim kui bensukal olema sest seal on vaja ju hooldada nagu elektri ja bensiini autot korraga.

Tegin Amservi lehel huvi pärast hoolduse maksumuste võrdluse Peugeot 308 bens AT and Toyota Prius hübriid ning üllatus-üllatus, kuni 100,000 km läbisõiduni tuli hübriidi Priuse hoolduste maksumuseks ca 1800€ vs Peugeot 308 oma ca 970€. Ehk iga inimene oskab siit edasi ise arvutada ja otsustada, mis on kokkuvõttes soodsam osta ja pidada võttes arvesse ka autode suurt hindade vahet.

Hübriidautodel on veel üks suur miinus. Tekib sinna elektrimootori/aku poolel mõni viga, siis ei ole võimalik sõita ka bensiinimootoriga. Mitmeid kordi juhtunud, kui Toyotal elektrimootori toitmiseks mõeldud aku on ükshetk otsustanud tühjaks saada ja autot enam käima ei saa. Seal ei saa ka teiselt autol "täkku" anda.