Motors24 proovisõit - Hyundai Santa Fe

Lahja, võimu on, liitraaži on, käigukastil käike on, aga kuskile kaob ca 1,5-2 sek sajani kiirendust ära. Just sõitsin tuttava škoda kodiaqiga, millel 140 kw 2 liitrit diisel DSG ja 7 kohaline saab sada sisse 7,7 sek, 5 kohaline 7,5 sek. Kui juba osta linnamaastur, mis on suht nõme riistapuu, siis vähemalt võiks natuke liikuda. Selles hyndais kannata ainult diisli jõuramist.

2.0TDI Kodiaq läheb unes võib olla 7.5 sekki sajani. Tehaseandmed on 8.4 (8.6 7-kohalisel). 2.0TSI bensuka tehaseandmed on 7.5 (7.7), aga testides läheb ka see ikka üle 8 sekundi sajani. Diisel kohati isegi üle 9 sekundi.

Kindlasti need sajad tuhanded pere-emad üle euroopa mõõdavad 0-100 kiirendusi iga päev...

muidugi mõõdavad- kui ikka juuksurisse hiljaks hakkad jääma, tuleb kõvasti kiirendada.

Esimesed kaks on lihtsalt mingid ilanäppudest rullnokad. Igapäevaelus pole see 0-100 mingi näitaja. Olulisem on 80-120km/h ja selleks peaks olema 2.2 147kw ja 440Nm mootoril minekut küllaga. Välimus on muidugi jube sel autol. Hämmastav, Tucson tehti väga ilus, Santa Fe on peletis.

Kuidas ta jube? Just väga ilus. Hoopis ilusam kui mingi Crv peletis.

No näed- maitsed on erinevad. Mina ütlen, et on kole, sina ütled, et on ilus. Lepi sellega, et maitsed on erinevad. See, et mina ütlen, et on kole, ei tähenda, et see nii kõigi jaoks on. Aga lollakal on vaja ikka vaidlema hakata.
Ja mis see CR-V siia puutus? Hyundai ja Honda on kaks väga erinevat asja.

Sellise raha eest selline asi !?

Veider disain tõesti...

Ärge läbustage mingi hondarondiga seda nupukest.Üldpilt sellest fe-st ju täitsa kobe.Eks ta ole mõeldud pigem linnamaastikul tiksumiseks ja kiirendus 0-100 pole eesmärk.

ei vajagi enamt, kui linnamaastur. Hea kui kord aastas seenemetsa sõidetkase ja suvel paar korda randa. Mõni vaevalt et kunagi tee linnast väja leiab, vbl kusagile linna teise linna ehk, Kes mülkas elab, sõidab nagunii muu aparaadiga. Mõnda inimest huvitab 0 -100kiirendus samavähe kui auto jalamati alune muster. Disain on maitse asi, mõnele meeldib tume õlu ja mõnele hele, kolmas hoopistükki arvab, et õlu on vastik ja joob veini. Oleks päris jube, kui kõik maailma maitsed ja asjad oleks sarnased. Nõuka ajal enam vähem oli linnapildis nii, et oli 4 tootja sõidukid ja...

USAs maksab 4WD variant 27,2kUSD (alla 24kEUR), meil 46kEUR - hind peaaegu 2x kallim.

Õige. Sõber ajas kiirenduse andmed kodiaqi 2,0 bensiinikaga segi. Seda ma mõtlesin, et liigub lahjalt ja pidasin seda uue sissesõitmata auto probleemiks. Aga hyndai on ikka sekund aeglasem. Keegi ütles siin, et tähtis on kiirendus 80-120. Õige, aga see on pea alati parem nendel autodel millel on ka kiirendus 0-100 parem. Erinevus tuleb sisse sõiduharjumuses. Mõni ei viitsi manuaaliga käiku möödasöidul alla vahetada ja siis hindab nn otse käiguga kiirendusvõimet. Kõik uued autod jäävad siin vanematele võimsa mootoriga isenditele alla, kuna maanteekiirusel on pöörded praegu hästi alla viidud. Automaadil sõltub kõik aga kickdowni kiirusest. VW dsg on päris hea ja kindlasti edstab kodiaq diisel seda hyndaid diislit ka 80-120 kiirenduses. Aga üldiselt diisel ja linnamaastur on out.

üldiselt on see käula natuke liiga kallis ja minu jaoks isiklikult diisel=no buy. margi ja välimuse kohta ei ütle midagi, kellele ema, kellele tütar. midagi on ikkagi paigast ära selle masina juures...

0.100 aeg ja 80...120 aeg ei ole mingis lineaarses sõltuvuses: hyundail on 440 Nm, skodal 340 või 400 sõltuvalt versioonist. Aga misk võrrelda kodiaqi, mis on golf/Octavia põhjal välja venitatud c-segmendi auto, Santa Fega, mis on ikka aus d-segmendi suur auto? Kõik proovisõitjadki märgivad, et kodiaqi vedrustus ei kannata nii suurt autot välja, eriti kui sinna ülisuured mõttetud veljed on välimuse parandamiseks alla keeratud ja kogu kodiaqi veermik kobiseb ebatasasustel. Meie teed aga ongi üks suur ebatasasus.
Klassivahe näeb ära laiusest. santa fe on seest lai ja mõnus nagu d-segmendi auto, kodiaq on väljavenitatud karoq, mida peaks võrdlema näit 5008-ga, sees on tunne nagu suvalises c-segmendi autos

See hyndai klassikaline automaat, mis venitab sada sisse 9,4 sekundiga ei tee mitte mingit imet 80lt 120ni kiirendades. See kast tapab lihtsalt kõik selle väände ja võimsuse ära.

sellel on 8-käiguline automaat nagu näiteks kõigil uutel bemmidel. kanantab raske käruga manööverdamist ja mudas müttamist! see vw grupi dsg oma tõmblemisega madalatel käikudel, vähegi raskemas kohas manööverdades või käru kuskile nihverdades viskab kohe rämeda kärsaka välja, tuttav tagurdas sellega kahesillalist käru kergelt ülesmäge ja hetke pärast viskas mootori seisu ja punane alert "transmission overheat", see on naisteauto ja käru mass max 750 kg. Selline hüdrotrafoga automaat nagu Hyundail ei pane tähelegi sellist koormust, mille peale skoda dsg juba sureb...