Kasutatud Toyota RAV4 – auto24 ostuabi

Mida pekki mees!?
4-a või 60 tkm tagant õlivahetus???
Paljudel näeb tehas ette, et auomaatkastides õli ei vahetata, kuigi peaks iga 60+70 tkm tagant tegema.
Tehas näeb ette, et sa vahetad "selle" 7-10a pärast välja. Nii ei teki liigseid probleeme.
Tänapäeva "kehvikutega" üle 10 tkm hooldusvälpa lükata ei tohi.

Selline hoolduse jutt ("tehase teemal") on äärmiselt halb!
Siinkohal võiks soovitada, mida paremini saaks teha, et asi kestaks ja järelturult julgeks midagi ka osta.

Jaapanis sõidavad autod 500 000 kuni miljon km?! Näiteks taksod. Suurlinnad, näiteks Tokio, liigituvad raskete teeolude alla ja jaapanlased vahetavad oma autode mootoriõli iga 7000...7500 km tagant. Sealt see mootorite vastupidavus.

Kuigi viimastel aegadel näitab auto ise, millal õle vahetama minna, oli veel vähemalt hiljuti "tehase" soovituslik õliahetusvälp mõnedel autodel 30 000 km?! Peenikeses kirjas aga oli, et raskete teeolude korral on see poole vähem.

Tehasesoovitus on auto iga 5 aasta tagant uue vastu vahetada. Sealt need kõik "soovitused" lähtuvad.

Viimasel ajal on autode tootmine järjest enam robotiseeritud. Ja järjest enam leitakse uhiuutest mootoritest "metallipuru". Põhjuseks kokkuhoid -- jäädakse poolele teele pidama. Tootmisrobotid lähevad kalliks maksma ja ei raatsita kvaliteedikontrolli robotitesse lisaks investeerida. Lugege tuntud jaapani automarkide USA tehaste probleemidest.

"USA Toyota teatas, et vahetab tuhandetes oma kahe turboga V6-mootoriga veoautodes ja maasturites terved mootorid välja. Autotootja süüdistas tootmise käigus järele jäänud töötlemisjääke, kuid mõned kahtlesid, kas ainuüksi saastumine võib tänapäevase mootori tõesti hävitada. Nüüd näib Dave's Auto Centeri detailne lahtivõtmistöö pakkuvat veenvaid tõendeid selle kohta, et Toyota selgitus polnud pelgalt ettevõtte arvamus.

Metallijäägid mootoris pole kunagi head, aga aastakümneid tagasi, enne kui tootmistolerantsid olid nii ranged kui tänapäeval, suutsid mõned mootorid teatud prahiga toime tulla ilma katastroofiliselt rikki minemata. Tänapäeval hoiavad autotootjad tolerantse teadlikult kitsana, sest see muudab mootori tavaliselt tõhusamaks. Muidugi tähendab see ka seda, et laagrite ja muude oluliste komponentide vahel on vähem ruumi, kui praht sisse satub.

Dave'i autokeskuse lammutamine demonstreerib seda suurepäraselt. Alloleva video keskmes on Toyota nüüdseks kurikuulus V35A-FTS kahe turboga V6 mootor, mida leidub sellistes mudelites nagu Toyota Tundra, Toyota Sequoia ja Lexus LX 600. Töökoja teatel saabus konfiskeeritud mootor kontrolli ja võimaliku remondi jaoks. Selle asemel avastati lammutamise käigus kiiresti laialdase saastumise märke."

Selle auto suurimaks probleemiks on sama variaator käigukast ja olematu mürasummutus.
Maanteel vähe karedamal asfaldil liikudes on müratase nii suur et tahaks klapid pähe panna :D

ps. räägib autot omanud inimene, mitte kellegi käest kuulnud loo edasijutustaja

Huvitav, miks ta siin nii tahetud masin on kui käigukast on s....tt ja muud hädad?Ma tean paari inimest kellel see on.Üks ütles ,et ta lihtsalt on Toyota usku ja ostabki ainult neid...

Ise vastasid ju oma küsimusele. Kui inimene ainult Toyotaga sõitnud, siis kuidas ta peaks teadma, kuidas õige käigukast töötama peaks. Või kui teabki, siis brändi usku inimene lepib sellega mis on "vastupidavuse" või misiganes põhjusel

Jah, on siin YT olnud saateid a la viis autot või viis automarki, mis on paremad kui Toyota (reeglina USA kanalid). Keerutavad ja keerutavad, pakuvad nii Hondat kui Mazdat kui Lexust jmv, aga lõpuks laiutavad käsi -- et kaasajal on kõik autod kehva vastupidavusega. Kui elektroonika ja juhiabisüsteemid hakkavad kord juba jupsima, siis on uue autoga hõissa. Lihtsalt mainitakse, et Toyota hübriidmootorid on kõige kvaliteetsemalt ehitatud, lisaks puudub neil paljude probleemide allikas -- turbo. Teistel firmadel võivad näitajad ju kenad olla, aga töökindlusest jääb puudu. Käigukastid aga on hoopis omaette teema.
Ja vene kanalid (vene, ukraina) täpselt sama: viis pommikindlat autot, mis ei lagune. Jälle nimetatakse mõnda Toyotat, Lexust, Hondat ja Mazdat. Inglased lisaks Suzuki Swifti ja Vitarat.

Ja lõpuks, kõik on õnneasi -- kas said defektideta mudeli ja kas õnnestub avariidest pääseda. Viis aastat peavad ikka vastu.

USA uue iSeeCarsi uuringu (2026) kohaselt, mis hõlmab enam kui 174 miljonit sõidukit, on Toyota kindlalt tipus 17,8-protsendilise tõenäosusega 400 000 km läbisõiduni jõuda. Kuid Tesla on muljetavaldaval kuuendal kohal.

Tagantjärele mõeldes ei peaks see ehk nii šokeeriv olema. Elektriautodel on omad väljakutsed, kuid need kõrvaldavad ka pika nimekirja komponentidest, mis traditsiooniliselt bensiinimootoriga autodes kuluvad. Puudub mootor, õlivahetus, hammasrihma ketid, kütusepihustid ja üldiselt palju vähem liikuvaid osi. Kuigi aku tervis on mõne ostja jaoks endiselt mure, võib tänapäevaste elektriautode eluiga olla pikem, kui paljud arvavad.

Edetabel: koht, bränd, protsent %, võimalus läbida 400 000 km võrreldes keskmisega.

1 Toyota 17,8% 3,7x
2 Lexus 12,8% 2,7x
3 Honda 10,8% 2,3x
4 Acura 7,2% 1,5x

Keskmine 4,8% —

5 GMC 4,6% 1,0x
6 Tesla 4,6% 1,0x
7 Chevrolet 4,5% 0,9x
8 Cadillac 4,5% 0,9x

9 Mazda 3,6% 0,7x
10 Ram 3,5% 0,7x
11 Lincoln 3,4% 0,7x
12 Ford 3,1% 0,7x
13 Dodge 2,5% 0,5x
14 Nissan 2,4% 0,5x
15 Subaru 2,3% 0,5x
16 Volvo 2,2% 0,5x

17 Infiniti 2,1% 0,4x
18 Mercedes-Benz 1,7% 0,4x
19 Jeep 1,3% 0,3x
20 Mitsubishi 1,1% 0,2x
21 Kia 0,6% 0,1x
22 Hyundai 0,6% 0,1x
23 Buick 0,6% 0,1x
24 Porsche 0,5% 0,1x
25 Chrysler 0,5% 0,1x
26 BMW 0,4% 0,1x
27 Volkswagen 0,4% 0,1x
28 Audi 0,3% 0,1x

29 Land Rover 0,1% 0x
30 Jaguar 0,0% 0x
31 MINI 0,0% 0x
32 Maserati 0,0% 0x

Märkused (isiklikud):
* USA brändide domineerimist edetabeli eesotsas võib seletada nende vabalthingavate mootorite suurelitraažilisusega, mis on pikas perspektiivis töökindlamad kui väikeselitraažilised turbomootorid.
Lisaks domineerivad USA turul nn kastiautod, mis ongi tugevama konstruktsiooniga, sh suuremate ehk kestvamate mootoritega.
Lisaks on USA "maapiirkonnad" ehk provints väga konservatiivsed ja alalhoidlikud - nn pisirikete puhul ei tõtata autot või automarki uue vastu vahetama.
* Korea autobrändide asumist tabeli lõpus võib seletada asjaoluga, et need ületavad teisi bräne olematute rikete poolest esimeste kasutusaastate jooksul ehk kuni seitsme aasta jooksul, aga pärast garantiid lagunevad ära?
* Saksa autode asumist edetabeli lõpus võib seletada USA turu eripäraga, kus saksa autode näol on tegemist eelkõige importautodega, milledel on "hõre" hooldusvõrk ja pikad varuosatarned. Sellele lisandub saksa autode kehv kvaliteet viimastel aastatel.
• Ja siis on automargid (Toyota, Honda), mis on kuulunud aastaid kvaliteedi edetabelite tippu.
• Ja siis on automargid (Land Rover, Jaguar, Maserati), mis on olnud aastaid kvaliteedi edetabelite lõpus, olenemata nende luksusklassi kuulumisest.

Toyota ja Nissan hoiatavad Jaapani ostjaid, et USA-s toodetud sõidukid ei pruugi vastata kohalikele ootustele sobivuse ja viimistluse osas.

Jaapani Toyota ja Nissan avaldasid USA-s toodetud Toyota Tundra ja Highlanderi ja Nissan Murano kohta kvaliteedipiirangud. Jaapani ostjaid hoiatatakse värvidefektide, paneelide tühimike ja joonduse eest.

USA-s toodetud autod, veoautod ja maasturid saabuvad, samal ajal kui kaubandussurve surub eksporti Jaapanisse. Jaapani autotootjad on aastakümneid kulutanud varandusi, luues maine kinnisideeks oleva kvaliteedi poolest. Ja nüüd on Jaapani ostjatel nii kõrged standardid, et Toyota ja Nissan hoiatavad sealseid kliente, et mõned nende Ameerikas toodetud sõidukid ei pruugi päris vastata kodumaistele ootustele.

Kuid see, mida tootjad klientidele enne lepingu allkirjastamist räägivad, on Ameerika autotööstusele tõsiselt piinlik. Toyota Jaapani dokumentatsioon tuletab ostjatele korduvalt meelde, et need sõidukid on disainitud välisturgudele ja võivad erineda kodumaistest ootustest. Ja me ei räägi siin erinevatest maitsetest värvitoonide ja polstri osas.

Kõige kummalisemas osas märgib Toyota, et imporditud Tundrate ja Highlanderite värviviimistlus peegeldab „välisturu viimistlust“ ning kliendid võivad kohata selliseid näiteid nagu „õhuke värv“, „värvierinevus“, „poleerimisjäljed värvitud pindadel“, „mõlgid värvitud pindadel“ ja isegi „värvi villid“. Ettevõte rõhutab, et need probleemid „ei mõjuta funktsionaalsust ega jõudlust“.

Siiski ütleks, et Zuzuki Vitara oli selles segmendis teerajaja juba aastast 1988.

kõige rohkem tee ääres on ikka millegipärast Toyotad. Isegi vananenud tehnoloogia kasutamine ei taga neile kvaliteeti.

esimest korda odomeetriga remonti, kui miljon miili ette tuli ja omanik leidis, et auto on katki kuna spido jäi kinni. Enne seda olid vaid hooldused. Nii, et Toyota 400 tuhat km. on ikka 4 korda nõrgem tulemus. Kui reklaamile nii palju kulutada siis kvaliteet langebki.

viimasel 110 kohal siis neile ameeriklastele vist tundub isegi variaatoriga Toyota hea.

Variaator on kõige efektiivsem kast, see on põhjus, miks Toyota seda kasutab lammas!