Luksus-Volkswagen, mis ähvardab teha vaeseks

Kes oskab öelda mis funktsionaalsus on Phaetonil need paneelid mis auto kinnipanemisel õhuavade ette jooksevad ja ära tulevad. Omal ajal lugesin, et ühelgi teisel autol pole nii vinget kliimasüsteemi. Arusaadav. Aga need paneelid ikkagi.... Oma aja kohta muidugi ülim auto tõesti, tilulilusid oli rohkem kui Continentalil. Olen istunud ka Continentalis ja jättis mõnusa, nahkse mulje kuid Phaeton tundus nagu moodsam. Phaetonil tagaistmetel maššaazifunktsioon, ja seda 2005 aasta autos! Katusel päikesepaneel mis jahutas seisu ajal autot. No tõesti, karp oli lahti. Muljetavaldavad on ka elektriliselt ettejooksvad kardinad jms... Aga siiski vana auto puhul kui see lagunema hakkab siis hoia piip ja prillid.

Need paneelid lihtsalt peidavad (enamus ajast) ära õhutusavad. Ainult avanevad siis kui päike sisse kütab vms. ekstreemsused. Enamus ajast kinni

Kokku vist oli 25 eri mootorit, mis ventilatsiooniga seotud. Õhutuskvaliteedilt suht tipp, isegi praegu

Päeva lõpuks oli ta ikkagi Volkswagen ja see kajastus ka müüginumbrites.

Olla räägitud, et kui klapid õhutusavadel kinni siis nad hakkavad temperatuuri kiirgama ilma puhumata. Ehk kui ei meeldi, et õhk peale puhub siis saab klapid kinni lasta ja kütmine jätkub endiselt.

Asi oli pigem selles, et keegi polnud VW eest nõus maksma 7-seeria, LS-i ja A8 hinda. Veits soodsamalt oleks see auto ilmselt popp olnud. Aga see on hea näide, et kallist auto vanana on soodne, kuid see ei tähenda, et teda pidada oleks soodne.

Just seda ma mõtlesingi. Sihtgrup kes selle hinna eest autosid valib tavaliselt Volkse ei vaata. Kia ja Hyundai proovivad ka sama asja aga tunduvalt soodsamalt. Nende tehniline keerukus küll ei puuduta täiuslikuse tippu aga kõik mis vaja on olemas. Hinnad on sellevõrra juba uuena soodsamad. Kes luksus autot tahab valib ikka midagi mis on ennast juba tõestanud ja suurte sedaanide turg on põhimõtteliselt kokku kuivanud. Pered ostavad sama raha eest pigem linnamaasturi kui 5,2m pika 5 klohalise Kia lux sedaani. Kahtlen kas Phaeton ka soodsamalt popim oleks olnud.

Eks luksusel ole oma hind.
Siin (st ointernetis) on head näited kuidas põhimõtteliselt uusi Bemme remonditakse ( need ülebvarustatud autod ainult garantiiremondis olidki) + siis veel mootori vaghetused juba ~30 000 km pealt

Phaetoni valis omal ajal ilmselt teadlik ostja. Kauba hinna suhe oli siiski konkurentsitult parim. Võrdluseks W12 Phaeton maksis omal ajal 1,5 miljonit krooni. Samas Dresdeni tehases, samade käsitöömeistrite poolt toodetud ja sama tehnikaga Bentley Continental W12 maksis 2,5 miljonit. Samas 1.5 millise Phaetoni varustus oli edevam. Jõukuse näitamiseks Phaeton ei sobinud, sest nägi liiga Passati moodi välja.

No Bentley on natuke meelevaldne võrdlus. Ei olnud Phaeton sellega võistlemiseks loodud, pigem ikka A8, S-klass, 7-seeria, LS. Aga just oligi, et kes jaksas nii kalli auto osta, see tahtis ka märki ninal ning edevamat välimust, mitte suurt Passatit.

MB BMW Audi st. ehk selle ajastu teistest nn lipulaevadest oli phaeton selgelt üle.

Phaeton on vaese mehe Bentley !

Youtubes venekeelseid videosid kus väsinud Continentali omanikud räägivad kuidas Phaetoni juppidega autot elus hoida, et poes ostke Phaetoni õhufilter, pidi kordades odavam olema.

Minu teada oli Phaetonil nö keskküte

Milles auto on süüdi ega tema vaeseks ei tee,sellise elupäevade lõpus oleva auto ostja on juba vaene.Lihtsalt sellised autod võtavad selle viimase natukesegi rahakotist ära aga kui sellega saad ikka küla vahel tiiru ära teha oled kohe tehtud mees,mis siis .et järgmine päev juba rändab see rimakas juba kuhugi auto rahaks platsile lolli ootama,kes tahab oma taskust viimaseid sente välja loopida.
Igal asjal on parim enne,lihtsalt autol pole seda peale kirjutatud.Või tegelikult garantii aeg on tinglikult parim enne aga kõlblik kuni on lohiseva lõpuga...

tasu neid vanu phaetoneid midagi maha teha.Väga hästi peavad vastu.Lisasid on veel palju rohkem kui üles loetletud on.Kõikke jagus 4-le kohale eraldi.Aga v10/w12 mootoriga varustatud phaetoni mugavuse/vaiksuse vastu(tühimass 2500kg) ja airmaticu peal,saavad ainult kõige uuemad ja kallimad tipud.Proovi ükskord elus sellise phaetoniga sõita, siis saad aru mis on mugavus ja seda juba aastal 2002!

, kas rääkida 02 või 15 aasta autodest. Mootoritest on just need viimati mainitud need, mida targem vältida, sest need meelitavad “tahaks proovida” ja “kalla ja talla” ideoloogiaga autoostjaid. Lisaks kallid ülalpidada võrreldes v6 ja v8 mootoritega.

Aga kui on 12 silindrit kapoti all on ju võimas tunne, V8 mehed pööravad silmad häbelikult maha. Reaalselt ei lähe ju igapäevasõitudeks isegi V8-t vaja aga neid ostetaksegi sellepärast, et mul on võimsam kui sul.

02 15 aasta kõige suurem vahe on hinnas ja seal kallima juures võib valitseda see oht,et sa saad pangast liisingu kätte täpselt selle piiri peal millega pank sinu kohustuste ja kulutuste vahekorda vaatab.Äkki selgub aga tõsiasi ,et ka see kallim auto vajab lisainvesteeringuid remondi näol ning ka hooldus korralikult tehes on kallis ja siis selgub tõsiasi ,et selliste väljaminekutega ei arvestatud ja eelarves haigutab sellel real ümmargune null või halvemal juhul ka miinus.See ongi auto allakäigu algus kui inimene kes kujutab endale ette ,et ta on edukas ja tegus tegelikult olemata seda.Auto ei ole milleski süüdi kui sul ei ole raha tema ülevalpidamiseks.
Siia pealkirja võiks panna ükskõik millise selle autoklassi või ka kraad kõrgema auto margi,mitte midagi ei muutuks .

Tõesti, jah? Üks auto on 18 aastat vana ja teine 5 aastat vana... ja vahe on vaid hinnas. See vääriks kohta mõne autoplatsi või esinduse kasutatud autode osakonna seinal või aial.