SEAT Ateca - auto24 proovisõit

Tõi kaasa selle, et kütuse kulu ikka meeletu. Peamiselt seetõttu, et masin on niivõrd raske.

Osta ära, milles küsimus?

Suurust ja turvalisust suurendatakse pidevalt. Lisaks veel varustus paraneb. Sealt see kaal tuleb.
Omal on autod kõik võtnud samapalju kütust. Jõudu ja mugavust tuleb juurde ja areng doseerib kütust paremini ning heitgaasid puhtamad aga kaal kasvab. Kohati kiirused ka, sest on tekkinud isegi talvel saja alad rääkimata suvistest kohati lubatud kiirustest. Lõppkokkuvõttes saja peale kulub kütust ikka samamoodi.

Toodetakse Tsehhis Skoda tehases koos Karoq mudeliga. Palju selles autos Seati-i on, üleüldselt tänapäeval on juba väga keeruline mingi brändi fänn olla. Sama platvormiga autod toodetakse kobaras ühes hoones. Ja siis arvustaja räägib brändi ajaloost.

Kas nüüd Tšehhis? Minu Seat toodeti Belgias Audi tehases. Kuna tal hakkasid ilmnema tülikad VW tüüpvead, pidin kiiresti ära müüma.

Toodetakse jah Tsehhis Kvasiny tehases. Vanu legende autodest mil loomad veel rääkida oskasid pole mõtet heietada. Aeg muutub ruttu.

lugeja jutt vastab tõele. Atecat ja Karoqit toodetakse hetkel Tsehhis Kvasiny tehases. Mu meelest on see parem kui Hispaania. Tsehhist ja Slovakkiast on pärit näiteks mitmed Audi mudelid.
Küll aga läheb koostekvaliteet ilmselt allamäge aastast 2022/2023, sest Ateca ja Karoqi tootmine viiakse üle Türki, kus valmib selleks ajaks uus tehas. Ja Türgi töökultuur on juba teine tase.
Kvasiny tehases hakatakse siis tootma Passateid ja teisi praegu Saksa tehastest pärit ICE sõidukeid. Saksamaale jätab VW 2022 aastast ainult elektriautode tootmise

Mootorid tulevad ühest tehasest, sillaosad teisest, rattad kolmandast, istmed neljandast, juhtmed viiendast jne- pole mingit vahet, kes selle komplekti kokku laob- türklane, tšehh või hispaanlane- see ei muuda auto tervikkvaliteeti ja kui midagi laguneb, siis volksu enda inseneride süü tõttu, mitte suvalises riigis asuva konveieri ja selle ääres töötavate inimeste tõttu. Ei ole vist eriti võimalik, et türklane ei viitsi pooltelge korralikult kinni kruvida ja pagasiluuk kukub 400km pärast küljest ära, aga tšehh keerab kõik poldid viimseni kinni.

VW tootab Bratislavas Slovakkias (~60 km Viinist, Austria) kõik suured SUV-id: VW Touareg, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, samuti Bentley Bentayga kered, enne, kui need tarnirakse Crewesse Ühendkuningriigis. Bratislavas toodetakse veel miniautod VW Up, Skoda Citigo ja SEAT Mii.
VW loobus Türgis Izmiri lähedal tehase avamisest, et toota seal järgmise põlvkonna, 2022 aasta, VW Passat ja Skoda Superb. Mõlemad mudelid ehitatakse nüüd Slovakkias.

Kui Tšehhiast ja Slovakkiast tulevad Euroopa ühed kõige kvaliteetsemalt valmistatud autod, siis kõige kehvem kvaliteet on Hispaanias valmistatutel. Viimasel ajal on ka Türgi kvaliteet alla käimas. Ei tea, kas Saksamaal tööl käinud koolkond on pensionile läinud vmv?

Bratislavas Cayenne ja Touareg toodetakse samal koosteliinil. Audi Q7 ja Q8 teisel koosteliinil. Järelikult Audi Q7 erineb Touaregist rohkem kui Cayenne. Mingi tugev põhjus peab olema miks Cayenne ja Touareg samal koosteliinil kokku pannakse.

Hispaaniast tuleb näiteks Audi Q3. Aga määrab mitte niivõrd töölise rahvus, pigem tehase sisseseade - mis firma mis põlvkonna liine/roboteid kasutatakse.
Ja VW AG ei tööta kaugelti kõik oma auto juures ise välja. Elektroonika puhul kasutatakse elektroonikafirmade (näiteks Bosch) abi ja need kasutavad omakorda alltöövõtjate abi. Eriti tarkvara arendamisel.

nii on. Türgi tehas jääb vähemalt esialgu ehitamata pandeemiast tingitud turu ümbermängimise ja piirkonna ebastabiilsuse tõttu. Vähemalt niipaljugi koroonast kasu :)

Tootja kohendab tootmiskohti tihti nõudluse järgi. Kui tehas võimaldab toota siis kas jõuab toota sama autot ühe kahe või kolme märgi all. Kui kõike ei jõua siis midagi sarnast toodetakse kolmandas
Isegi praegusel arvutiajastul pole mõtet liiga keeruliseks ajada ning kõiki firmamärke, istmekangaid kelli ja vilesid ühel liinil vaheldumisi külge panna.