Eestis ei saa enam arvele võtta autosid, mille läbisõitu on keritud

Müüja jaoks ei muuda see midagi. Ostjal võib juhtuda et tema omand jääb registreerimata, vähemalt Eesti registris.

siin riigis on kõik võimalik, kõik - saate aru!

Aitaks see, kui ebakindla läbisõidu ajalooga imporditud autod konfiskeeritakse ja läbi emeksi autohekseldi lastake kui sala- või valekaup. Et kui autol on palju kahtlase taustaga omanikke olnud või auto ajaloos on pime lünk, siis otse emeksisse. Tõeseks loetakse ainult ametlike esinduste ja ülevaatuspunktide läbisõidumärkeid (kui auto enda aju ei ole muukimiskindel). Paari aastaga on turg puhas.
Kohtuvaidlused. Autotehastel võiks olla õigus hinnata oma autode läbisõitu isegi juhul, kui hodomeeter on eemaldatud. Ja seda auto viimase müüja kulul.

To viimane,sinu jutt on hülgemöla.Kes ja kelle raha eest hakkab menetlema mis tegelased on kahtlased.Kas oled kuulnud omandipuutumatusest jne.Sinupakutu kutsub esile ametnike ülbuse.Ostja peaks ise ennast harima,ei saa kõike seadustega ette nämmutada. Kui ostad 10a vana ja kulunud auto läbisõiduga 50 tuhat oled ise rumal.

50 000 km võib vabalt läbisõit olla 10 aastat vanal autol, see pole võimatu, et inimene 5000 km aastas sõidab. Kui tööl ei käi ja ainult nv linnalähedased sõidud aegajal siis on see täiesti reaalne. Jah, selleks peab tegu olema odava väikeautoga mitte suure mersu või audiga või VW passatiga. Kalli hinnaga autosid ns seisma ei osta keegi.

Minul on s4 ja rs4 ning s5.
Esimene ostetud rootsist auto entusiastilt, teine saksast, kolmas ka saksast.
Esimesel oli mõõdikus 120 tuhat, teisel 19000 ja kolmas 260 tuhat, erinevus oli selles, kuidas neid oli hooldatud ja mismoodi sõidetud.
Üks linnas ainult ja pidi tegema juba keti vahetuse koos juurde kuuluvaga, teisel oli maanteed rohkem ja linna vähem ning kolmas on ainult maanteid näinud kuna eelmine omanik elas suurlinnast kaugel.
Õli oli esimesel tönk, teisel enam vähem ja kolmas konkreetselt hele nagu uus.
Ja eelmised omanikud olid vastavalt auto esimesel puhas ja lakutud, teisel vähe prahti leidus kui tagasi sõitsin ja kolmandal oli isegi tite mähkmed istme all, kui tooma läksin.
Aga see anbab pildi sellest mille saad.
Esimene kiirustas müügiga ja allahindlus oli ka hea, teine väga ei paindunud ja kolmas ei lasknud tingida üldse.
Irooniline, kui see ka oli vastavalt nii olid ka kilomeetrid: esimese kohta sain ma autost teada, et on kruvitud 100t, teisel ja kolmandal polnud midagi tehtud. Peale remonti asi korras, aga õpetas palju.
Ning seadus lihtsalt tõmbaks mulle vee peale või aitaks.
Autod kõik nüüdseks u. 15a vanad. Ja toimivad väga hästi, sõidan aastas u. 5 tuhat erinevalt. Aga see lisaks igapäeva odavale fiatile, millele vajutan aastas u. 70t kilomeetrit ja ei kuluta head autot...
Teine variant on võtta odavaim uus auto liisingusse ja vahetada kumme ning õli oma raha eest ja tankida ning vahetada autot iga teine aasta. Tuleb odavam.

To 15:59 , kirjutasin ju et kulunud.St,seda on palju kasutatud.Rooli istme pefaalide jne kulumine näitab juba ka võhikule auto kasutusest.Ei istu keegi niisama roolitaga ja ei hõõru pedaale.Mis järgmiseks ,teeme seaduse mitukorda pead vetsu kasutama jne.Kurja .

Praegu registris olevatele autodel see ei laiene. Petetud läbisõiduga autod jäävad endiselt alles ja neile mingeid piiranguid ei laiene. Konkreetne muudatus puudutab ainult esmaselt eestis arvele võetavaid sõidukeid. Kui kahtlase taustaga autoärikas veab vana taksomersu eestisse, kerib sealt maha mitusada tuhat ja üritab siin müüa või arvele saada, siis see enam ei õnnestu.
Rondiärikad kaovad siis turult, sest pole enam millegagi kaubelda, kui nende toodud autosid arvele ei saa võtta. Väljastpoolt euroopa liitu tuues ai saa nii lihtsalt kontrollida läbisõitu, aga seal tulevad juba tollimaks ja käibemaks peale, mis teeb auto oluliselt kallimaks teiste samasuguste seas. Siis ei tasu ka see äri enam ennast ära.

Müüja jaoks ei muutu midagi, ostja lükatakse tanki ja nüüd topelt, esiteks saad petta, karistuseks ei saa autot arvele ka. Sellise seadusemuudatusega peaks kaasnema ka ostu-müügi võimalikkus ainult arkis kohapeal tuvastamaks pettuse ENNE raha liikumist.

Iga margiesindus ja ark oskaks kindlaks teha, kas auto on igati töökorras või mitte. Aga romuautode müügiplatsid oskavad kõigile oma autodele ülevaatuse paberid saada. Klient siis usubki, et auto on vähemalt 12 kuud sõidukorras. Kuhu koer on maetud siis? Teh ülevaatuspunktidesse? Enne kui seal asju korda ei saa, ei saa kogu ahelas.

Huvitav, huvitav miks siiani ei ole mitte midagi tehtud?? Ei pea tegema aina lisa seadusi ehk 'peenhäälestusi'. Niipalju kui tean on kriminaalvastutus 200eur'i. Kui automüüja kerib autot ning võtab hoolega vahelt, siis minul on Teile veelkord küsimus: 'Miks siiani pole midagi ettevõetud ja kes vastutab siiani lokkava korralageduse eest ning korvab kliendikahju??' Riigina pidime ju kuuluma Euroopasse...

Ei ole see ostja probleem kuna normaalne inimene läheb ostab kasutatud auto tuntud firmast kes ka Ise auto registrisse on kandnud.

Oli 17 aastat vana auto, Eestist uuena ostetud, läbisõit müümise ajal 184000km. Mina sõitsin sellest läbisõidust 6 aasta jooksul 46000km, u 80% sellest oli linnasõit. Linnasõidul ja lühikeste otstega kulusid rool ja iste tublisti, nende järgi hindaks läbisõiduks pigem 300 tuhat km. Aga vot ei olnud. Interjööri kulumine oleneb tohutult kasutusviisist. Tõenäoliselt käib sama ka paljude muude sõlmede kohta. Mu vana tuttav mehhaanik mainis kunagi, et 10 tuhat km linnasõitu meie kehvadel tänavatel on sisuliselt sama, mis 50-70 tuhat km maanteesõitu.

Vaat roolitaga tegelege juhtimisega mitte siplemisega. Tööautol tänasega 614tuhat ja salong veel täiesti ok.Tegelen metallitööga , seega kannan tunkse mitte ülikonda.

Meenutab mutrivõtit.

Huvitav kui on toodud vähesõitnud avariiline (taastatud näiteks Saksas või Eestis) kas seda ka ARK ostjale teada annab enne Eestis arvele võtmist??

Sarnane müüt nagu, et ukrainlased on Eesti majanduse päästerõngad ja suure tõusu eestvedajad nagu Kruuse seda reklaamib.
Fakt aga see, et ukrainlased on eestlaste all küll tööl, aga eestlased on registreerinud oma firmad Leedus ja ei maksa makse ei sinna riiki ega ka Eestisse.
Olen omanud Audi 80 mille läbisõit oli tagasi keritud. Minu kätte jõudmise ajaks oli autol ees 220 tuhat. Asja süvenedes selgus, et autolt oli maha keritud 120 tuhat pluss miljon mille see masin Saksamaal taksot sõites maha sõitis. Õigemini siis auto ise alustas otsast, aga keegi müügi eesmärgil võttis uuelt ringilt veel mõne kilomeetri maha. Ise sõitsin autoga veel 70 tuhat läbi ja saatsin vanapoisi pensionile.
Oma jutuga tahsin aga sinna jõuda, et kerimine on automaailmas üks pisemaid probleeme. Väga ei taheta rääkida aga sellest kuidas nurgatagused autotöökojad autot remontides maha kruvivad korralike varuosasid ja need asendavad peaaegu läbi olevate juppidega.
Keritud auto ei ole autoäris kindlasti kõige suurem probleem kuna kui autot õigeagselt hooldada siis on võimalik sellega võrdlemisi muretult läbida miljon+ kilomeetrit.
Oluliselt suurem probleem on näiteks see kui nurgatagune töökoda lõikab katalüsaatori tühjaks või vahetab automaatkasti juhtaju riiulis oleva "sandiga".

"Tänu hodomeetri nõudele saab transpordiamet keelduda väiksemaks muudetud hodomeetri näiduga sõiduki registreerimisest seniks, kuni see ei ole muudetud tagasi sõiduki reaalsele läbisõidule vastavaks."

Kes petta saab ja rahast ilma jääb? Spidonäit läbksõiduga samaks ja auto registris arvele. Millest see paanika siin? Pealkirja kommenteerite või?