Kia EV6 - auto24 proovisõit

Aga hea

Selle raha eest saab saksast 2 aastat vana S klassi

mina kiidan heaks!

Ja mis see S klass siia puutub? - enamus inimestel on vaja praktilist autot. S klassile on teist töökohta, et remondi ja hooldusarveid maksta ning autojuht pagata.

See on põhimõtteliselt Hyundai Ioniq 5/6, miks see hind 10 000 euri kallim on?

Ära liigita kõiki inimesi oma taseme järgi

Kui inimene kavatseb reaalselt osta igapäevakasutuseks pika sõiduulatusega praktilise ja kompaktse elektriauto, siis alternatiiv ei ole Saksast kasutatud diisel S-klassi mersu.

Miks diisel? Sul on mingi sünnitrauma v?
400 km on pikk sõiduulatus vs bensiiniautoga?
Ja tuled väitma, et Kia on sama mõnus sõita kui S?

Olgu nii! Kui inimese eesmärk on saada enda raha eest võimalikult suur ja paljude lisadega auto, siis võibolla tõesti ta pöörab peale Kia salongis käimist sammud koju ja sirvib mobile.de-st endale hoopis kasutatud S-klassi mersu sama raha eest.

Jutt on siin elektriautost. Mis puutub siia üldse s-klass? Võib-olla räägiks lisaks Kamazist?

Igatahes paar aastat vana S-klass, rida 6 diisel, ei tohiks laguneda midagi veel ja väga möistliku kütusekuluga

Aga kasutatud S-klassi osas on jutus iva sees küll. Sai võetud mõni aeg tagasi plaaniks perre üks elektriauto osta. Mitte, et bensiinil midagi häda oleks, kuid oli soov millegi uuendusliku ja "värske" järele. Sai vaadatud ja proovitud nii Ioniq 5 kui ka nt Tesla Model 3, kuid lõpuks jäi siiski mulje, et üldpildis on need sellised n-ö poolikud projektid. Juhuse tahtel tuli pakkumine ühe BMW 740Le osas, üldse ei kahetse, et sai selle kasuks otsustatud. Autol ka kehtiv garantii, seega pole vaja muretseda, et rattad alt ära kukuksid.
Aga jah, kui eesmärk omaette nui neljaks just elektrikas osta, ega siis muud varianti pole...

Miks te tulete elektriautot võrdlema mingi õlipõletajaga? Veel hullem on võrrelda kiat ja metsut.kia on veel kuidagi mööndustega auto,mersu pole midagi peale suurte arvete ja embleemi

Ma arvan, et akud pole veel piisavalt head, et täiselektrilisi autosid toota. Selle asemel võiks teha poole väiksema akuga pistikhüpriide. Millele on paigutatud ökonoomne 30-50 kw sisepõlemismootoriga generaator. Sisepõlemis mootor peab olema selline kus viimanegi soojus elektriks toodetakse. Auto tuleks odavam ja kergem ning palju suurema sõiduulatusega. Kui juba suudetakse toota kergemaid suurema mahtuvusega ning kiiremini laaditavaid akusi siis oleks teine asi. Pealegi pole veel piisavalt kohti kus laadida

viimaste uudiste valguses alates 2035 EUs enam uusi fossiilkütustel liikureid müüa ei tohi. Elektrikad on kallid, eriti veel kui suurem pere ning vaja on vähemalt 6 kohalist. Ma ei tea palju on neid suuri peresid, kellel kohe alates 70k sõidukile välja köhida on. Kui nii väga tahetakse, et inimesed sõidavad EV-dega, siis peab EU õla alla viskama ja 50% hinnast kinni plekkima nö oma enda lollust. Kui EVsid 75% inimesi osta ei jõua, siis kaua need autotootjadki vastu peavad.

Ei pea EU midagi kinni maksma. Kui raha pole 70k välja käia auto eest, siis sõidad ühiskondliku transpordiga. Ega isiklik auto, ükskõik millise mootoriga, pole mingi inimõigus. See rohkem tavaline mugavuskaup.

Osaliselt on eelpool öeldu iroonilises võtmes aga ma ei võtaks mürki, et nii mõnigi ametipulk on just sellist plaani pidanud. Keegi ei hakka ühiskondlikku transporti kasutama, kui oma autoga sõitmine on odav lõbu.

EU plaan on ju hea, uusi fossiilkütust tarbivaid autosi müüa ei tohi, kuid vanu võib ikka edasi kasutada. Eks siis sõidetakse vanemate autodega kauem edasi ja tänaval tipneb valik euro 6 ja 7 saastenormidega autodest. On siis õhk seetõttu puhtam? Vast on, kuid seda vb aastast 2050.

Aga selles mõttes on eelmisel postitajal õigus. Kui teha asjad sedavõrd ebameeldivaks, siis inimene ise muudab oma harjumust. Tõesti, kui on valida mingi mikromootoriga linnamaasturi ja ühistranspordi vahel, siis isiklik eelistus oleks viimane

To DJ. Mul on 3.0 liitrine diisel Audi Q7 ja naisel Audi A3 1.6TDI. Arva ära millega ma Tallinnast Tartusse käin? Kütusekulu vahe on nii suur, et ma saan tasuta korraliku lõuna iga kord kui sõidan ökoma autoga. Q7 veatakse meie peres ainult haagist ja sõidetakse ka ainult siis kui ökomat autot saada ei ole. Kui arvutada aastast läbisõitu siis iga aasta hoian A3-ga kokku ühe tippklassi nutitelefoni. Ja ma olen harjunud neid vahetama iga aasta.

EV6 kõige soodsamat versiooni #estis ei saagi.
Austraalias, Kanadas, USAs on EV6 järele tohutu nõudlus, mida ei suudeta mitte kuidagi leevendada. Sellistele äärealadele nagu siin, jäävad vaid riismed.
Kohe, kui Kialt tuleb uus Rio klassi elektriauto, saab see olema.

To DPF
Ma küll ei saanud päris aru, miks see postitus minule suunatud oli, kuid ju vast selle mikromootoriga linnamaasturi ja ühistranspordi võrdluse osas?
Loodan, et nüüd keegi valesti aru ei saanud, sest ülemäära suur mootor pole vajalik, eeldusel et ka väiksem oma töö peaaegu samahästi ära teeb. Nt toimib 740Le hübriidlahendus suurepäraselt oma 2.0 R4 mootoriga, 99% juhtudel nii linnas kui ka maanteel ei teki mõtet, et selle asemel võiks V8 mootor olla.
Samas on autosi, mis oma suure kaalu ja väiksema mootori tõttu on sedavõrd halvasti teostatud, lisaks linnamaasturitele omane kõrgem raskuskese, et tõesti pigem kasutaks ühistransporti.
Mis puudutab A3 ja Q7 võrdlust, siis isiklikult jõudsin ammu järeldusele, et pole mõtet pikkadeks sõitudeks kasutada ebamugavat autot hoides seejuures 25% kütuselt kokku. Pigem maksta natukene rohkem ja sõita mugavalt.
Samas pole kordagi elus diislit omanud, seega säästmine igal võimalikul viisil pole eesmärk omaette kunagi olnud.