Kas elektriauto saab hakkama lumevallide ja pakasega?

Küsimus pole tegelikult selles, kas jõudu jätkub. Paigal seistes on lumes igal autol rohkem jõudu, kui rehvil pidamist. Küsimus on selles, kas hange kinni sõidetud auto elektroonika lubab hangest välja sõita või sekkub enneagselt. Kas nö automaatkast võimaldab autot kõigutada selleks, et inertsi hangest välja ronimiseks kasutada või mitte.

Bensukaga tekkis hangest välja saamise lootus siis, kui veojõukontroll välja lülitada ja automaatkast vägisi esimese käigu peale fikseerida.

Paarkümmend aastat vana käsikastiga diisellõkatsit oleks paar korda õõtsutanud ja läinud.

Enda kogemusest viimase tuisu ajal.
Lahtilükamata 200 meetrine sissesõidutee, TAGAVEDU, lumi põhjani niiet alt sai kõik puhtaks kraabitud. 20-30 korda oli vaja tagurdada ja uuesti hoogu võtta aga iga korraga sai mitu meetrit edasi ja tagurdamisel ei jäänud kordagi kinni. Kaasa aitasid kindlasti kvaliteetsed naastrehvid aga elektrimootor suudab koostöös tarkvaraga imesid teha. Jõud on väga täpselt suunatud just sellele rattale millel pidamist on.
Kui rada oli sisse sõidetud tuli aasta vana esivedu A6 lamellidega ja jäi juba sõidetud rajale lootusetult kinni (pidime labidatega välja kaevama).
Kui hirm elektrika ees on läbivusvõime siis see on alusetu. Mis puutub talvisesse läbisõitu siis on tegelikus natukene teistsugune kui üritatakse väita. Jutt, et kaotad talvel 100 km on ainult siis kui sõidad korraga mitukümmend km. Kohe kui hakkad lühikesi sutse linnas tegema kus auto peab iga kord salongi soojendamisega uuesti algusest alustama peaks arvestama pigem 50% läbisõidu langusega. Ise olen saanud -10 juures olukorra kus lubatud 400 km asemel sain ainult 180 km. Soojendus võtab lihtsalt niivõrd palju voolu isegi soojuspumba korral.

Omast kogemusest ütleks, et käigukastist või mootorist ei sõltu hanges istumine. Pigem on asi olnud selles, kuidas konkreetsel masinal mootorist rattasse minev jõud ja veojõukontroll parajasti reguleeritud. Eks sõltu ka juhist, kes roolis.

2004 aasta 3ne BMW automaadiga ronis lumes üllatavalt hästi. Ka edasi tagasi nõkatamist sai edukalt teha. Nüüd 2017 elektroonilise gaasiga esiveoga automaadi puhul varbaga õrnalt gaasi andes (enam kergemalt ei oska) tõmbab rattad ringi ja siis istud seal.

Mäletan kui Nissan Leaf 12 aastat tagasi välja tuli ja kuidas räägiti, et eks ikka alguses on hind kõrgem, kui sarnastel bensukatel, sest tehnoloogia on nii uus ja korrutati, et hind varsti langeb. Arvasin kohe, et selline jutt on naeruväärselt naiivne.

Tagaveoline sõitis raja ette ja esiveoline puuris lootusetult kinni.Mis juba on mingid seened lumealt välja sulanud.

...päris nabani need naljad veel pole, tal ju elektrimootoritega auto kus mõlemad mootorid veavad. Umbes nagu Toyota akutõstuk.

Esiveoline sõidabki põhjapeale kinni, kui ettesõitnud auto põhi oli kõrgemal (kokkupressitud lumi)

24kWh akuga Leafi hind olekski nagu praegustel bensukatel, aga ennustajad ei arvesta tehnika arenguga. Praegusel Leafil on aku 40kWh või 62kWh.

Nalja nabani - lõika enne nabanöör läbi ja siis räägi edasi. Kogemust pole aga kohe plärisema, natuke häbi võiks ka olla! Ja see esiveo usk on ikka imeline.
Bmw ronib, kuna omab ideaalset kaalujaotust.
Hea pealkiri muidugi, et kas jõudu on. Elektriautol on maksimum vääne 0 pöörde juures. Selleni on diisel ja bens pürginud kogu elu, aga pole siiani veel õnnestunud.

To parm.lõika endal munad maha.Olen 20a tagaveolisega sõitnud.Ja just bmw-ga.Lollemat juttu kui seda et bmw ronib lumes annab otsida.Bmw on ja jääb ikka kõvakattega teede valitsejaks.Lumes ja poris näeb esiveoliste tagatulesid.

Inimene on harjumiste ori. Sõitsin 12 aastat 4-veolistega, 2aastat VW Tiguaniga, 10 aastat Q5 Quattroga. Suvel ostsin Renault Megani täiselektrika, esiveolise, 160 kw, 300 nm. Kui lumi tuli maha, oli veidi kõhe, polnud ammu esiveoga sõitnud. Aga auto käitus jumala OK. Kui väga libe oli, seadistasin Eco peale, see ei lasknud neid nm kohe maha panna. Ütleksin, päris lõbus on sõita. Soovitan kõigile. Kes elektrikat osta ei taha, minge ikkagi proovima, just nüüd talvel, libedaga ja sport seadistuses. See ei maksa ju midagi!

Ei viitsi aega kulutada - hind on hetkel väga vale ja sellist kohustust võtta pole võimalust ega isegi soovi.

Pean tunnistama, et peale pikalt värskete automaatidega sõitmist sattus kätte üks vana tdi ront kepikastiga. Nüüd paariaastane juhiabidega automaat seisab lumehanges ja vähemalt kuni kevadeni sõidab manuaal ja kangiga käsipidur, millel pole stabiilsuskontrolli. Lihtsalt nii fun on. Eks kevadel ole näha, kas suve sõidab uuega või kohe üldse enam soovi pole, siis tuleb too müüki panna.

Igaühele oma.

"Kodus laadimise mugavus. Kui on olemas kodulaadija või laadimisvõimalus töökoha juures, on elektriauto suurim mugavus selle kodus/töökohas laadimine ning sõidu alustamine täis akudega."

Veel mugavam on ju diiselauto täispaak mille täitmisele ei pea 1200km mõtlema? "Laen" 5 minutit tanklas ja kaks nädalat rahu.

nohh - eks selle tagaveoga peab sõita ka oskama, ma ju ei väidagi, et sa oskad ;=)
Automaadiga läheb raskeks aga manuaaliga sai küll ka kõige libedamaga kõigist esivedudest kiiremini liikuma. Ja kinni jäämine - ka kõige hullematest oludest välja roninud, isegi ülesmäge poolenisti kraavist kord. Aga selleks peab mõnda nippi teadma. Nö "esimesega" jõnksutamine tõesti kuhugi ei vii :)

fantastiline on lugeda sinu jutukesi.

Tere, TEIE peate autot kontrollima , mitte tema teid.

Panen 60 liitrit diislit paaki ja järgmised 1200 km pole vaja mõelda kus tankida saab

Väga hea indikaator meie talvistes oludes veoskeemide kiirusest oli just laupäeval toimunud Rapla Rahvaralli. Esikümme oli nelikveoliste päralt, siis tulid otsa esiveolised ja alles peale seda tagaveolised bmw’d. Kahjuks lahtise pinnase peal on ikkagi tagavedu kõige aeglasem ja asfalti peal on just kõige kiirem.

tuli kia ev6 kulu talvel, vaadake Rooli võim saadet

Kiitke neid elektrikaid nädal+ ilma vooluta Saarlastele!