Hyundai Ioniq 6 - auto24 proovisõit

Ilmselt ongi suht ok sõita. Aga no milline peletis see välja näeb! Ja kas tõesti see kiiruseületuse signaal pole ainult visuaalne vaid alati ka audiosignaaliga???

Pikka pidu selliste hindadega ei ole. Järgmisel aasta alguses tuleb müüki Volvo EX30. 2 veolise hind hakkab 38 500 ja 50 000.

Miks sa peaks ostma endale nii kallli Kia kui sa saad Volvo parema hinnaga.

Kusjuures neliveoline kiirendab paigalt sajani 3,6s

Kas äkki selgitad, et mis mõttes hiinlaste Volvo peaks olema parem valik kui korealaste toodang? Ja auto hindadest on mõtet rääkida siis kui autod on Eestis ja salongis olemas. Kõik ennustused ja spekulatsioonid on puhas jama!

Mis puudutab hindasi, siis sinu õnnetuseks need hinnad tulevadki sellised. Nimelt sa saad seda juba ette tellida. Mis puudutab Volvot ja hiinlasi, siis Volvo on Volvo ja preemium klassi auto hoolimata sellest, kes on omanikud.

Sama kehtub ka Range Roveri kohta. See, et nende omanik on India Tata motorst ei tähenda seda, et Range Rover on India odavauto

Rumal jutt. Odava otsa Volvo ei ole kuidagi rohkem preemium kui koreakad.

Range Rover on nüüd tuk-tuk!

USA-s on keskmine uue auto soetusmaksumus juba 70 000 dollari juures?! Kunagi ammu käsitleti autot üle 35 000 dollari juba luksusautona. Kunagi ammu maksis soodsaim uus auto seal 10 000 dollarit, nüüd 17 000 dollarit. Kui Dacia null-varustusega autod välja arvata, siis Eestis maksavad kõige soodsamad autod (i20, Rio) samuti alghinnaga ligi 17 000 eurot. Karta aga on, et automaatkäigukastiga autode letihinnad algavad edaspidi 25 000-st. Et liisingu kuumakse alla 300 euro + kasko sinna otsa ei ole enam reaalne. USA-s algavad liisinguato keskmised kuukulud, ilma kütuseta, 750 dollari juurest.

Jah kunagi öeldi, et kui ükskord sisepõlemismootoriga autod keelustatakse on elektrikate hinnad samuti sobivad. Arvatavasti aga polnud neil mõttes see et elektrikate hinnad jäävad samaks ja sisepõlemismootoriga autode hinnad kasvavad elektrikatega samale tasemele. Ja siis polegi hinna poolest vahet kas osta uus särtsukas või bensukas. Aga auto hinnad kerivad praegu üles kenasti. Suvaline kähmakas Nissan Qashqai maksab kah 35k€ ümber. OK plangu saab kätte 26 eest.

Keskmine uus auto USAs 2022 oli 46 290 dollarit (9.2% suurem kui 2021). Keskmine hind full-size SUV-l või crossoveril 2022 detsember oli 80 000 dollarit. Alates juulist 2021 on autoostjad maksnud üle MSRP (soovituslik jaehind), see kleepekas mis klaasil on kui palju tehase hinnakirja järgi sõiduk maksab.

On avastatud, et nn bensiinimootoriga säästuauto ehk väikeauto kütusekulu hind kilomeetri kohta on väiksem kui samasuguse väikese elektriauto laadimine (elektri) kiirlaadimisjaamas.

Kodus laadimine on kõigi elektriautode puhul veel ikkagi kõige soodsam.

Kiirlaadimisjaamas elektriga laadimine tasub ära suurte ja premiumklassi elektriautode puhul, sest on soodsam kui samasuguse bensiinimootoriga auto tankimine.

Ehk ökonoomsete väikeautode puhul ei peaks vedelkütusest veel loobuma?

Aga kas need avastajad võtsid arvesse ka bensiinimootori hoolduskulusid? Õli, küünlad jne. Ega needki ainult sente maksa. Pealegi on näiteks Ford välja öelnud, et tema pisimootorite eluiga on ca 150 tuh km. Kui sõidad 10 tuh km aastas, pole hullu. Kui 25-30 tuh ..... siis ehk peaks arvestusi ümber tegema, sest uue mootori hinda ei taha vist keegi kuulda.

150 000 eluiga on ikka liialdus, naine rääkis või? :)

Hind on totaalne kosmos sellise käki eest. välimuselt lähvad ka autod ainult koledamaks aga ikka leidub mõni idioot kes neid käkerdisi ostavad.

See on üks huvitav auto. Olgu kui hea tahes aga isiklikult seda välimust ei suuda ikka ilusaks kuidagi mõelda. On teisigi mida osta kui peaks tahtma

Mitte ükski autotootja pole viimase paari-kolmekümne aasta jooksul väljaöelnud oma mootorite eluiga. Ettevõtte juristide armee tõmbaks selle väljaütleja väga kiirelt ja konkreetselt liistule kuna sellise väljaütlemise pealt saaks (peamiselt siis USAs) genereerida n+1 väga kulukat kohtuasja.
Fordist rääkides, siis tema 1.0 ökopuuksud kestavad ka üle 200 tuhande km ja sellest on mõistliku kasutuse puhul rohkem kui piisavalt.
Ja kui inimene ostabki 1.0 ökopuuksu, et aastas 30 tuhat km sõita, siis on ta kas masohhist või idi00t, selliste läbisõitude jaoks on ikkagi dislad.

Kusjuures inimesed suudavad puusse panna läbisõidu hindamisega ning selle põhjal teevad valesid valikuid. Oli ka tuttav kes arvas et Hyundai on pommikindel auto aastateks ning ostes ei pea enam kaua automuredele mõtlema. Võttis väikese i30 bensuka ja automaadiga. Siis aga juhtus nii et ta sõidab stabiilselt 40t km aastas selle autoga ning nüüd peale 200t km on käigukastis jamad ja pööritab silmi, et Hyundai pidi ju kvaliteetne auto olema ja kuidas ainult peale viite aastat sõitu juba käimakastis kollid sees?

Tundub selline ehteestlaslik paindumatus olevat, olude muutudes ei suudeta nendega kohaneda vaid aetakse hambad risti vanamoodi edasi. Või siis osteti head diili aga mitte tegelikke vajadusi silmas pidades.
Kui ma näeks, et nüüd on tarvis 40 tuhat km sõitma hakata, siis läheks kiirelt vut-vut vastavat sõidukit otsima ja hakkaks väljavahetamist planeerima. Bensukaga nii palju aastas sõita on ikka tõsine rahapõletamine.

VW automaatkastil teed juba 100k juures remonti ja remondid veermikku.
Et 200k läbi sõita muretult on hea tulemus ju küll. :)

Huvitav , kas see ioniq 6 hakkab kunagi välimuse mõistes ka meeldima. Ioniq 5 välimusega harjusin alles hiljuti ära ja nüüd tundub see 6 kõrval päris ilus... Tehnika pool polegi Hyndail ju paha aga disainerit võiks küll nad vahetada.

On sul VW automaatkastiga auto olnud?
Mul saab kohe uuena ostetud autol 150 000 täis ja käigukast töötab nagu kellavärk ja veermikuga pole ka siiani probleeme olnud.

See sinu jutt võis kehtida 20 aastat tagasi kui DSG kastid alles tulid