Uuring: eestlased teavad üllatavalt vähe kaasaegsetest elektriautodest

Järgmisena võiks teha küsitluse kallite luksus kellade kohta. Et mida pööbel teab või arvab.

"Volkswagen on siin ka esimene autotootjatest, kelle elektriautode komponendid toodetakse ja transporditakse süsinikuneutraalselt" - Kas se tähendab, et nikli tootmiseks kasutatakse ainult lapstööjõudu :) VBL tõesti saab transportida "neutraalselt" Eesti pelletitega toodetud soojuse ja elektriga :) aga tootmiseks (ka transpordi aluse ja sõiduki) tootmiseks kasutatakse ju maavarasi ning puitu. Elaktriautode probleem on see, et ei ole eriti midagi lihtsat ja odavat vbl Dacia Spring ja uus Citroen e-3, Mis oleks vaba kõiksugsest udupeenest elektroonikast (mis lõpuks on ka ju tegelikult looduse saastamine, kui neid moodulite kaupa vahetatakse või auto romulasse läheb). Võtad auto sõidad ... navi ja musa saab tänapäeval telefonist ja ongi elu lill.

Viimase aja sündmuste valguses isegi mõtle enam elektriauto soetamisele...!! Meie püsivate külmade ilmadega ( pikalt -20 ja peale kraadi), ei ole neid fööne võimalik kasutada kui isegi uus hybriid volkar kärvas peale kilomeetrit teeäärde maha ja pole veel korda saadud....!!
Ja iga nädal lisandub euroopa autoromulatesse ca 100 elektriautot, mida ei saa ega tasu remontida.

Mis on elektriauto sõiduulatus siis kui ta keeldub -16C juures, peale 10 meetrit sõitmast? Paberite järgi 300, reaalselt 0. Kas võtame keskmise või???

Eemaldatud katalüsaatorid, suletud EGR klapid, Dieselgate skandaal jn., rääkige oma muinasjutte vähesaastavatest sisepõlemismootoritest oma vanaemale. Tema ehk tõesti usub neid. Tegelikult on ainus põhjus, miks osa ühiskkonnast elektriautode vastu võitleb, vaesus! Elektriauto eristab täna puhta töö tegija musta töö tegijast, aga see trend muutub peagi. Oli ju kunagi jalgrataski ainult rikaste inimeste kasutada, vaesele maksis see terve aastapalga.

Katalüsaatoreid eemaldavad rondiärikad. Enda autol keegi seda niisama ei tee. Ja sisepõlemismootoriga autode seas on katkises tossavad diislirondid vähemus, mitte reegel.
Muide, kas internetis rumaluse propaganda on puhas või must töö?

Kuskil klaastornis arvutit klõbistada on "puhas" töö,niikaua kui elekter ära läheb ja mõni liinimees peab minema "musta" tööd tegema,et "puhas" töö saaks jätkuda...

Miks harida end teemal, mis absoluutselt huvi ei paku?

Ameerikas on tarbijad pööranud elektriautode vastu. Uued elektriautod seisavad müügiplatsidel 4 kuni 10 kuud, ega leia ostjaid, isegi Nisan Leaf, mis oli enne Tesla tulekut kõige populaarsem, seisab nüüd müügiplatsil 4 kuud.
GM ja Ford tõmbavad pidurit elektriautode toomisel.

USA on suur maa ja vahemaad pikad. Kliendid ei soovi poole tunni kuni tunniseid peatusi auto laadimiseks teha ja veel, auto akupank maksab 50% auto hinnast. Seda on liiga palju, arvestades, et keskklassi ameeriklase auto maksab tänapäeval juba ligi 80 000 dollarit.

Eestisse sobiksid elektriautod ideaalselt, sest ühe akutäiega saaks riigi ühest otsast teise, aga:
1) enamiku jaoks on nad liiga kallid, kindlustus on kallis, remont on kallis;
2) 80% eestlastest elab kortermajades, kus puuduvad laadimisvõimalused;
3) ja isegi elekter on Eestis liiga kallis ning hind tõuseb võrgutasu tõttu veelgi. Teel olles kaob hinnaeelis vedela kütusega tankimise ees, pluss liigne ajakulu.

Elektriautode akupangad on küll remonditavad, aga autofirmad kaitsevad oma patente ja arendustööd ning nõuavad ka "mikrokõksu" korral kogu akupanga vahetamist.

Tuleb ära oodata aeg, kus näiteks Brüssel nõuab akude remontimist ja kiiret maha-peale monteerimist, näiteks 5 minuti jooksul.

Ääretult loll tegelane siin eespool kommenteerimas kes väidab, et inimesed on maru vaesed ja ei suuda elektrikat osta....... autot on vaja sõitmiseks mitte selleks, et ma pean pabistama millal ja kus ma üldse mingi juhtmelondi otsa ta saan, panen käru taha mis siis saab? Saa vedadagi midagi.
Teiseks see on EU ülereguleerimise tulemus igast need dpfi ja adblue jurad lõpptulemus on see, et näituseks rasketehnika millele see peale topitud on sisuliselt enamus nädalast seisab, sest see ei TÖÖTA , peoga erroreid masinal jõudu pole koguaeg nuuma remondifirmasi kes ise ka jagu neist ei saa selle tulemusel tootmised/kaevamised jms seisavad, plaksutan suurelt, võtame vana vene jossi 20a mädanend põllal uus küte sisse ja toimib ei ole musta suitsusammast torust väljas mida Iirimaal näha oleks..., tehnika vaesed jobud võiks oma pudrulõuad kinni hoida kes igapäevaselt oma golfi junnist kaugemale ei satu.
Elektrikärude idee on tore ja vägev aga meie kliimas ja oludes see ei ole reaalne vähemalt mitte tänasel päeval.

Loen & imestan. Ei maksa pläkutada teemadel, millest ei jaga ööd ega mütsi. Sõna võiks võtta inimesed, kes konkreetselt elektriautot omavad, mitte need, kes kuskilt midagi kuulnud on. Nagu turueided koos.
Oman elektriautot 1,5 aastat, olen väga rahul. Pole mõtteski bensukat või veelvähem dislat enam omada. Suvel on sõiduulatus ombes 450 km, praegu, külmadega veits üle 300. Midagi välja ei lülita, tarbin kõiki mugavusi. Muidugi, selleks, et normaalselt elektrikat pidada on eelduseks soe garaazh. Oma laadija. Siis on asjal mõtet.
Auto on kiire, väga stabiilne kurvides, külmaga teeb soojuspump umbes 15 sekundiga auto soojaks. Lisaks muud mugavused, aga rohkem ei viitsi kirjutada.

Mõlemal osapoolel on antud teemas õigus, lihtsalt tuleb leppida sellega, et 20% olukordades on elektriauto parem lahendus, ülejäänud 80% halvem.
Kui on olemas oma soe garaaž ja laadija ning sõidetavad vahemaad piisavalt lühikesed, et jooksvalt mujal laadima ei pea, siis on asjal igati jumet. Teistsuguste stsenaariumite puhul paraku mitte. Nii lihtne see ongi, mis siin ikka üle mõelda.

Muidu, kui ma selline vaesur ei oleks siis ostaks kohe elektrika

Fun fact. Seoses ev-dega on tekkinud termin "range anxiety".

Elektriautol vaja ka sooja garaaži… mida veel mehed, mida veel. Uus normaalsus?

Mispärast elektriautol soe garaazh? Ka bansukat oli väga mõnus soojas garaazhis hoida. Praeguste ilmadega istuda sooja & kuiva autosse on ikka väga broo. Proovige ise, kulla kaimud.

Ei ole üldse vajalik see soe garaaž. Need lähevad paari minutiga soojaks. Isegi siis kui unustad eelsoojendust sisse panna ja välja alla -10C.
Ainuke mis on tõesti vajalik on oma laadija. Siis saad alla 1€/100km kuluga laadida ja ei teki "range anxiety". Ilma selleta kahjuks kaob igasugune mugavus ja kulud tasulistes kiirlaadijates laadides juba ICE autodega võrreldavad.
Kiirlaadijad on pikemate sõitude jaoks pigem. Eile tegin üle 600km tiiru ümber Eestit, pidin laadima ainult ühe korra Võrus. Välistemp oli vahel -19C. Enne ja pärast laed mugavalt stardipunktis.
Ei mingit muret kas käivitub või mitte pakase ilma korral. Istud ja naudid sujuva sõitu.

If kindlustus loobus Soomes Audi ja Porche elektroautode kindlustamisest seoses asjaoluga, et avariijärgset akut kasutada ei tohi ning parandada ei ole võimalik ja sõiduk tuleb maha kanda. Kindlustusele meeletu kulu. Euroopa on selliseid seisvaid avariilisi elektriautosid täis. Ühelt poolt võime propageerida ja toetada elektriauto ostu, kuid teiselt poolt hakkab excel igale ühele näkku vaatama. Kui isegi sõita ja soetada oleks odav, siis ainuüksi kindlustus muudab pidamise endiselt kulukaks :D. Sõidad ja hoiad pöidlad pihus, et ise või keegi kusagile pihta ei pane, muidu lendab auto surnuaeda ning teame väga hästi kuidas kindlustus sõiduki "tegeliku" jääkväärtuse välja arvutab kui hüvitamiseks läheb.

kujutage ette kui 30% elanikkonnal oleks elektriautod. Laadimisjaamad on ülekoormatud ning öösiti, mil kõik oma elektrikärusid laevad kaob ära ka öine tariif, sest nõudlus elektri järgi on suurenenud. Praegu suurte külmadega hakkasid soomlased tihedamalt oma elektrisaunasid kütma ja hind tõusis. Kui me kõik aastaringselt autosid laadima hakkama, teeb elektri hind sama :D

Kui autot osta näiteks viieaastase liisinguga, tuleks mõelda, kui palju sõiduulatust on tal viienda aasta lõpuks ja kas sellest piisab.

Sest kui see ulatus peaks olema väike, siis ei pruugi see auto enam endale kasutamiseks sobida, kuid kehva läbisõiduga autot müüa on samuti raske. Akuvahetus pole tõenäoliselt rentaabel hetke seisuga.