Polestar 2 Performance - auto24 proovisõit

Elektri tarbimine on ikka väga suur. Ehk on Kaspari jalg liigraske?

Väga meeldiv on kuulda reaalseid kommentaare ja ausat otsekohest tagasisidet. Enamus tellitud reklaamikampaaniaid laukab ju makstud juttu. Kahjuks tänane elektiautoturg suunatud jõukamale koduperenaisele 150-200 km range, arvestades talveolusid ka. Ilusad müügiprozüürid lubavad muidugi taevamannat!

Kui autol on 300 kW, siis miks ARK paneb kirja 160Kw? Olen elekrikatel sellist tendentsi varemgi näinud. Rohepöörajad on ametnikud ära ostnud, et vajadusel vähem maksta?

Ma ei saa ka asjale pihta. Auto mootor on 160 kW, tehnilises passis aga 55 kW. Oskab keegi selgitada?

Tsitaat
Mootori võimsus märgitakse liiklusregistrisse tootja andmete alusel, mis on saadud direktiiv 80/1269/EMÜ järgi tehtud katsete alusel. El auto puhul märgitakse liiklusregistrisse nimivõimsus, mitte mootori hetkeline maksimumvõimsus, mida püsivalt ei ole võimalik kasutada. Sisepõlemismootoritega autode puhul on lugu aga teistsugune. Tehnilisse passi läheb kirja see kW arv, mis maksimaalselt võimalik on, kuigi tegelikkuses jõuab auto tasemele, kus säärast võimsust vaja on, harva.

Kaspar kuula klienti ka palun - kas saab muuta ka tagaveoliseks ning midagi huvitvat saab ka autoga teha? Muidu vàga hea masin tundub olema!

Ebaloogiline - tehnilistes kataloogides ja igal pool mujal 300kW ja ARK paneb 160. Ma bensukaga tahaks ka oma auto 104kW asemel passi 50, sest sõidan säästlikult ja luban, et gaasi kunagi põhja ei vajuta :-)

Ju see selle pärast on, et neid max roheliselt näidata.

Argument automaksu vastu kohe.

Ei pretendeeri puhtale tõele, aga asi peaks olema selles, et mõõdetakse maksimaalne võimsus, mida mootor a'la poole tunni jooksul suudab arendada. Sisepõlemismootori puhul võib lasta korras autoga tundide kaupa gaas põhjas, aga elektriautoga nii ei ole - elektroonika hakkab usinalt võimsust piirama kui aku temperatuur üle 50 kraadi läheb. 300kW on seega ilus müüginumber, 160kW on aga reaalselt kasutada kui nt. Saksa bahni peal sõita.

ongi juba oluliselt paremad kui euroopa omad.

Tore on lugeda spetsialisti arvamust. Ehk kirjeldaksid viimast kogemust?

Äärmiselt oluline on elektriautode laadimisvõimekus. Alla 800-Voldise laadimisvõimekusega elektriautod ei ole ostukõlblikud. Ja laadimisjaamad 300+ kW võimsusega on ka vajalikud. Kõik enne seda on lapsemäng.

Euroopas on saadaval 800-Voldise laadimisega elektriautod:
Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV6, BYD Dolphin, Audi e-tron GT, Porsche Taycan.

Laadimisvõimsusega üle 200 kW on:
Audi e-tron GT: 270 kW, Porsche Taycan: 270 kW, Tesla Model 3: 170-250 kW, Tesla Model Y: 170-250 kW, Tesla Model S: max 250 kW, Kia EV6: 235 kW, Hyundai Ioniq 5: 235 kW, Hyundai Ioniq 6: 235 kW.

Elektriautode googeldamise (populaarsuse) esikolmik "valges" maailmas:
1. Tesla 3, 2. Kia EV6, 3. Tesla Y.

Kaasaegsete nn rahvaelektriautode puhul tasuks jägida BYD-i ja MG tegemisi. Varsti ka Eestis.

Briti elektrisõidukijuhid saavad kaskokindlustuse uuendamise ajal ebameeldivate üllatuste osaliseks. Mõned hinnapakkumised on tõusnud peaaegu 300% ja mõned ettevõtted keelduvad kindlustuse andmisest elektriautodele täielikult.

Näide. Ühendkuningriigi Tesla omanik maksis Avivale 1380 eurot (kõik hinnad siin teisendatud eurodeks) ehk 115 eurot kuus Model Y katteks, kuid sai kindlustusandjalt kirja, et firma ei saa kindlustust järgmisel aastal enam pakkuda.
Veel neli nimekat kindlustusandjat keeldusid talle hinnapakkumisest ja lõpuks pidi Tesla omanik nõustuma Direct Line'i poliisiga 5200 euro eest aastas. Kuid kuna see on suur rahasumma, mida ühe korraga välja maksta, siis pidi ta maksma igakuiselt ja nõustuma kaasnevate intressitasudega, mis tähendab, et kogukulu tõusis 5770 euroni ehk 480 euroni kuus. Tesla omanik kaalus oma 690 eurot kuus Model Y liisingu lõpetamist, kuid 9230 euro liisisigust väljumise trahv oli veelgi suurem kui kindlustusmakse.

Ja see ei puuduta ainult Teslasid. Ühendkuningriigi keskmine sisepõlemismootoriga auto kindlustusmakse on tõusnud 30%, kuid elektrisõidukite kindlustusmakse on tõusnud 70%. Selle loo näitel aga 300%.

See on küll täielik jama, et alla 800V akusüsteemiga auto pole ostukõlbulik. 800V auto laadimine annab eelise ainult 800V laadijas, madalama pingega laadijas peab auto tegelema konverteerimisega ja efektiivsus on väiksem kui 400V süsteemiga autol. Aga palju neid 800V laadijaid üldse on? Läheb veel kaua aega enne kui laadimistaristu järele jõuab.
Hiinakatest niipalju, et odavatest BYD ja MG rahvaautodest tasuks küll eemale hoida veel vähemalt mõnda aega eelkõige nende akude kahtlase kvaliteedikontrolli tõttu. NIO ja Xpeng sugused Tesla koopiad on juba enam-vähem, aga ka nende puhul tuleb leppida lollakate bling-bling helidega, mida tüüpiliselt hiinlastele püsivalt välja lülitada ei saagi

Huvitav kuidas jãigad istmed pikal sõidul head on? Mersu S–klass pole ka sellest aru saanud. Vaadates Kaspari ülevaateid erinevatest autodest tekib tunne, et nagu peaks kogu aeg kuhugi kurvilisel teel kihutama ja otsima külgtuge, rool peab andma otsest tagasisedet igast kühmust teel. Pidurid peatama auto nii et nina vastu klaasi. Maitse asi muidugi

Auto näeb disainiliselt hea välja, aga isegi 9999.-eur (uut) eest seda ei ostaks, kuna kogu aeg jääks selline häirivalt sant tunne sisse, see ka maksab, motlemise koht...