Audi A6 Avant e-tron - auto24 proovisõit

Esituled oleks nagu 1:1 BMW i7 või mõne Hyundai pealt kopeeritud. Ehk et see peenike riba ei ole mitte esituli, vaid see musta plastiku sisse peidetud kandiline plönn. Tulemus oli ilmselt nii kole, et seetõttu see must plastik sinna juurde lisati, et visuaalselt esitule ära peidaks.

Antud hinnaklassis võiks ilusam ja kvaliteetsem interjöör olla. Need puutepaneelid ja klavermustad liistud näevad ainult steriilses fotostuudios ilusad välja. Reaalses kasutuses pead pidevalt lapiga neid tolmust ja sõrmejälgedest pühkima ja siis omakorda muutuvad kriimuliseks.

Kellele ometi ??!

Kurb, varasemalt on nii bmw kui ka audi head autod olnud. Viimastest mudelitest käin pika kaarega mööda, mina sellise pasa eest enda raha küll välja ei käi.

Küsimus jääb, et millist autot üldse tulevikus osta, kui tahad premium klassi sisuga autot, millega ok sõita?

CarsCoops
Et elektriautode (EV-de) ja Saksa luksusautode puhul kaasneb kiire amortisatsioon – seda teavad kõik. Aga et mõned tipptasemel autod nii kiiresti väärtust kaotavad, on lausa müstiline.

USA oksjonil müüd alla aasta vana ja ainult 1 150 km läbisõiduga ehk vaevalt "sissesõidetud" elektrimootoriga BMW i5 eDrive40 kõigest 46 250 dollari eest. Selle i5 algne hind oli 77 695 dollarit. Ehk see saksa premiumklassi elektruauto kaotas vaid mõne kuuga 31 445 dollarit oma algsest hinnast.
See on absoluutne varastamine sellise kvaliteediga Saksa sedaani jaoks. Aga siiski on võimalik, et selle kiire odavnemine jätkub.

See i5 eDrive40 on BMW elektrilise 5-seeria mudelivaliku baasmudel, mis on varustatud 81 kWh akuga, mis toidab ühte elektrimootorit, pakkudes 335 hobujõudu. BMW sõnul peaks see seadistus tagama aku täislaadimisel ligi 475 km sõiduulatuse. Autol on lisavarustusena 20-tollised veljed ja hoolimata algtaseme staatusest, kiirendab eDrive40 siiski kuni 100 km/h tunnis vähem kui 6 sekundiga.
Lisaks on autole paigaldatud M Sport Package, M Sport Package Pro ja Premium Package, mis lisavad selliseid funktsioone nagu soojendusega rool, salongikaamera, LED kurvituled ja head-up ekraan. Sellel on ka Driving Assistance Pro pakett ja Connected Package Pro, mis lisavad reaalajas liiklusvärskendusi, BMW kaugteenuseid ja parkimisteavet.

Kuigi auto oli alla aasta vana, sellega oli vaevu 1 150 km sõidetud ja see oli see suurepärases korras ehk uhiuue auto vääriline, oli auto hind ikkagi üle 40% langenud.

Märkused
Kujutage ette, et ostate 100 000-eurose luksusauto ja aasta pärast on selle hind ainult 59 000 eurot!?
Või lihtinimese näide - ostate 25 000-eurose auto ja aastaga olete 10 000 eurot kaotanud.

Endal on vastupidine näide: uhiuus toonitud tagumiste klaasidega, kergmetallvelgedega, konditsioneeriga, valgustustatud peeglitega päikesesirmides, istme- ja roolisoojendusega uhiuus rahvaauto (ei ole Dacia) maksis aastal 2020 soodushinnaga 13 000 eurot. 5 aastat hiljem, pärast hüperinflatsiooni, oli müügihind 12 000 eurot ehk hinnalangus oli 5 aasta jooksul 7%!? Piltlikult öeldes, sai 1 000 euro eest 5 aastat sõita.

Mis sõit see oli. Aasta otsa parajat piina ja maksid tonna ka selle eest veel

Sry 5 aastat piinlemist

Ei peaks teiste rahakoti pärast pead vaevama. Kes esimeste seas uut mudelit saada tahavad maksavadki täishinda. Ameerika hindadele lisanduvad seal ka maksud. 100k selle Audi kui mainitud bemmi eest ongi liiga palju. 100k eest võib Macaniga salongist välja veereda, vähemalt märk on Porsche ees. Taycan ei jää isegi kaugele. 60k millegiga võiks seda Audit müüa sellises varustuses, kui ei taheta platsile seisma jätta, et siis aasta pärast soodushinnaga müüa.

Täielik peletis.....!!
Ei viitsinud isegi lõpuni vaadata sest sealt koorus hulk häirivaid vigu välja.
On arusaamatu , miks peab seal autos multimeediat ja selle näppimist nii palju olema......samas moblaga kõrva ääres ei lubata rääkida......aga auto ekraanidega võid mängida..?? Täis jura.

kui pappi on sõnumile kommenteeriks. Inflatsiooni arvestades oli ikka kaotus 5120 €. Seega tõesti läks hästi, hinnalangus 40%. Tavapärane oleks 50-60%. Eks uue auto müügihind veab ka vana auto hinda kaasa ka üles, kui tehnoloogia suurt ei muutu ja keskkonnatasud sarnase mootoriga autole tõstavad hinda. Elektrisõidukite turul on konkurents ostjatele isegi suurem ja turg väiksem- ca 15-20% autoostjatest. Võin ka näiteid tuua, kus ostsin 2012 aastal maasturi 8 000 raha eest ja müüsin poole aasta pärast 12 000 ja analoogseid autosid müüdi 2 aastat tagasi ikka 12 000 raha eest või ostsin 10 000 ja müüsin 1,5 aastat hiljem 18 000 raha eest. Üks oli bensiinimootoriga ja teine diiselmootoriga. Kas ma nüüd selle elektrilise Audi ostaks? Kindlasti, tegu ju hea autoga, kuid mitte uuena, selleks mul võimalusi ei ole. NB! 70% elektriautodest on Harjumaal ja ligi 10% Tartumaal registris. Raha hakkab kontsentreeruma ühte piirkonda.

Tallinna/Harjumaa liikluses on elektriauto omapärasi arvestades rohkem mõtet kui mujal Eestis. Aeglaselt sõites ja ummikus istudes on öko.