Tesla veoauto läbib ühe laadimisega 800 kilomeetrit

Ja akude kogukaal on 50 tonni? :-) :-) Kõva looduse säilitamine ikka. Huumor kuubis.

Nende andmete kohta mis avaldati tundub veok olema üpriski hea kuigi kabiini suurust arvestades ei sobi see pikkadele ringidele, rohkem hommikul välja ja õhtuks koju

Kes see ikka tänapäeval autos magab. Selleks ju motellid ja hotellid.

sõidab ühe otsa ära ja siis laeb nädal aega.

ei lae nädal vaid õige laadiaga 3 kuni 4 tundi

Jåtkuvalt magavad juhid autos,see aeg kus iga parkla kõrvale ehitatakse motell juhtub u 100a pårast.

tegelikult on see masin mõeldud isejuhtivaks ja eks see on ka ainult prototüüp ja tootmisse päris sellisena ei lähe

see veok on suht kindlald mõeldud peamiselt USA turule. USAs aga ilmselt motellid ja värgid kõik olemas :D Ja noh eesti on liiga väike ka, et motelli nõudma hakata :D

Ega see aeg pole enam mägede taga kui fossiilsed kütused otsa saavad! Küll see elekter ja vesinik hakkavad maanteid vallutama.

hetkel on seis selline, et viimase 20 aastaga on rohkem uusi varusid avastatud kui tarbitud, ei saa ta midagi nii kiirelt otsa.

Kallis kindlasti. Vähemalt kabiin on õige kujuga voolujooneline ja tuuletakistus seetõttu minimaalne.

ega kiviaeg ka sellepärast lõppend et kivid oleks otsa saanud

Huvitav kas el tuleb ainult õhust ja armastusest?Suurem osa el tootmisest tuleb põlevkivi kasutamisest.

ja akud niklikaevandamisest

Talv mäed scandinaavia töö 400km ja jutul lõpp

mõiste kiviaeg on tegelikult ekslik. See, et ajastut kiviajaks nimetatakse ei tähenda, et kõik siis kivist oleks olnud. Reaalselt kasutati kiviajal kivi suht vähe, sest kivi oli raskelt töödeldav materjal, puudusi ju metalltööriistad. Kivist tehti tööriistu sellest pehmemate materjalide töötlemiseks. Ühe perekonna kohta oli heal juhul 1 või 2 kivikirvest. Kõik ülejäänud tarbeesemed olid aga puust ja luust.

Kiviajaks nimetatakse ajastut aga sellepärast, et tollest ajastust on arheoloogidel võimalik leida pm ainult kivist asju (mis reaalsuses on kasutuses olnud asjadest vb ainult sajandik), kõik muud puust ja luust asjad on aga aja jooksul juba ära kõdunenud ja lagunenud.

Kiviaeg lõppes aga sellepärast, et kivi kõrvale tulid pronksist esemed, mis aga ei tähenda, et kivi oleks täielikult kõrvale tõrjutud. Inimestel lihtsalt meeldib asju klassifitseerida ja didaktiliselt on see ka igati põhjendatud.

Sel eelkõige USA turule mõeldud mudelil on juba hulk ettetellimusi USAs ning Kanadas (Walmark jne), isegi, kui ta masstootmiseni peaks arenema, siis mujale müüki ta tõenäoliselt ei jõua. USAs tootetud veokeid on üleüldse EUs vähe liikumas.

Minu jaoks oli huvitav tähele panna, et nii selle veoki kui uue rodsteri puhul rääkis tesla sooritusvõimest, mitte muidu tavapärasest, ent tegelikult abstraktsest "suurimast võimsusest ja väändemomendist teatud pööretel". Ma saan aru, et elektrimootori puhul on need asjad niikuinii veidi tavatud - aga tegelikult on see väga meeldiv tarbijakeskne lähenemine, müüakse seda, mida ostja tegelikult osta tahab. Sest mis mõte on näiteks teadmisel, et mingil autol on näiteks 327 hobujõudu 3720 pöördel minutis - kui näiteks lödi ülekanne, tohutu tühimass ja sita pidamisega rehvid annavad tulemuseks 20 l kütusekulu sajale ja kiirenduse 21,7 sek 100 km/h-ni? Tegelt huvitab iga tarbijat ju eeskätt see, et kas auto läheb sajani 15, 10 või 5 sekundiga (ja sellega kaasnev tagumikutunne).

Kas keegi siin oskab öelda, mis võiks ühe võimsama mootoriga diiselveoki kiirendus sajani olla - koos täiskoormaga? Mina ei oska seda 20 sek sajani kuhugi konteksti panna.

veokite puhul ei huvita küll kedagi kui kiiresti ta sajani läheb, vähemalt mitte ettevõtjat kes selle ostab, see peab lihtsalt piisav olema.

peamine on ikkagi kütusekulu ja ühe kilomeetri läbimise hind. Ükski veokitootja isegi ei ütle välja kui kiiresti tema veok kiirendab :D see pole müügiargument, tesla öelgu veoki elutrükli ühe km hind. Kui see on diiselveokiga võrreldav või isegi odavam ootab neid edu, muidu mitte.