Volkswagen Touareg - auto24 proovisõit

kas 100k hind on tänapäeval Eesti inimesele kõrge?
Volvo XC90 on täiesti mainstream auto, hinnaklass ca sama

Noo ikka tutvustus on algeline. Lamineeritud klaasidega on täielik vaikus majas autos, ka GoodYear naastrehvidega. Oma kliima paneel ?? Deem kyll arusaadavas keeles on see 4 tsooniline kliima, kuid jah kütusekulu on vägev. Pole kuudki vana auto aga rahul. Rataste veo puhul jäi mulje , et tegu on elektroonilise nelikveoga ( kord on kord pole ) nagu Tiguanil, tegelikkuses on ikka puhas nelivedu.

Ma ei tea mis auto neile anti, kuid mina sain kõikide pehmete materjalidega.

Tundub, et tulid siia oma ostu õigustama. Ma ei oska mürataseme osas midagi öelda. Aga VW 4Motion on juba aastaid aktiivne, et kütusekulu säästa. Ning mingit fix või puhast nelikvedu sellel autol ei ole. Videos öeldi, et pehmeid materjale on ka aga plasti on palju.

Natuke palju ikka küsivad.
Sama varustusega Q7 maksab sama kui mitte isegi vähem. Hetkel kalleim laoauto Q7 maksab 92000€ millel on lisa küte, servo uksed, 7 kohta, matriks tuled jne.
Vw velje disainerile võiks küll kinga anda tõsiselt!

VALE- xc90 on tunduvalt odavam kui 100 000

XC90 saab täitsa korraliku varustusega kätte 70k, kus on kõik vajalikud lisad olemas. Natuke aega tagasi olid veel diislid ka olemas, täna kahjuks ainult jänused bensukad. 90k maksad täis pauk pistikhübriidi eest.

Minge vaadake Volvo XC-90 hinnakirja B5 diisel võrdväärses varustuses maksab 103 000€ ja baashnid diislile 75000€

no XC90 on juba ajahambale jalgu jäämas ning saksa kolmiku vastu pole Toaregil küll midagi vastu panna.

"kas 100k hind on tänapäeval Eesti inimesele kõrge?"
Mis küsimus...loomulikult mitte. Iga teine eestlane jõuab vabalt sellise summa tagataskust välja käia, kes ei jõua on ise oma vaesuses süüdi :)

Mine ja vaata ise, palju XC90 maksab info-autos ja ära paku suvalisi numbreid siin. Volvo saad sa pea aegu täislisadega sama raha eest (75k-78k), mis saad suht tühja Touaregi. XC90 kõige kallim pistikhübriid täis lisadega on 90k.
Sakslaste häda ongi see, et vähegi vajalike lisade eest maksad hinge hinda. Touaregi pistikhübriidi hind algab 103k-st, ja sinna tuleb veel normaalse lisavarustuse eest korralikult otsa laduda.
100k eest vaatad juba BMW X5 poole. Korraliku varustusega facelift - 115k. Kui sobib ka värskenduse eelne laoauto, saad alla 100k.
Väljast on Touareg täitsa kena, kuid salong on ikkagi odavapoolsem, rohkelt plastikut ja läikivat musta.

Normaalne on, et auto maksab max 6 kuu palga. Hea on tõdeda, et meil on palju 15000+ netopalgaga inimesi , kellel 100k hinnaga masinad on jõukohased

Tupoi oled või? Infoauto kodulehel hinnad olemas ju!
Mis puutub x5, siis 2021 aastal olid xc90 ja sama varustusega enamvähem ühes hinnas, praegust x5 hinda ei tea ja ei taha vist teada ka. Seal vist on mingi mudeli uuendus ka tehtud ja selle raames nagunii 20% hinda tõstetud. ( selle viimase lause panin täiesti umbes - ei viitsi kontrollida)

see xc90 on ju vananenud 2016a mudel. Sama kehtib ka Q7 - need on moraalselt ja tehniliselt vananenud ja seetõttu müüaksegi suht soodsate hindadega. Touaregi hinnastamine on küll naljakalt kõrge. Uus Tiguan üle 2x odavam...

Igasugune uuem (või 10a vanem) bmw teeb remontimisel vaeseks.
Kõik laguneb.
Soovitan järgi proovida!

Olles aasta aega pre-facelift mudeliga sõitnud ja ka teiste konkurentidega sõitnud, millest juttu, siis:
-volvo on väga erinev auto. Luksuslik aga volvol on ikkagi 2ne diisel, sellel 3ne. Volvol on tiba sitem õhkvedrustus.
-pre-facelift mudel maksis umbes 70k, 100k ma selle auto eest ei maksaks.
-Touaregi tugevus on ülihea sõidumugavus. Maanteel on see auto sama mugav, kui q7 kindlasti. Teine tugevus on istmed, mis on pika maa peal väga mugavad.
-Nõrkus on minu silmis nelikvedu ja kohati mõtlev käigukast, mida välja toodi. 4motion on ikka väga kaugel quattrost ja x-drivest. Jäisel teel natuke jõudu andes ei suudagi auto pidamist leida.

Keerulisemates oludes talvel (nt lumine või jäine kurviline maantee puudub igasugune arusaam, kus võiks pidamine lõppeda).

kui ostad auto, mis maksab 100k, siis ei ole probleem ka iga aasta 10k remondile panna.

Olen ka varsti aasta pre fl-ga sõitnud, ca 50tuh km, eelmine auto oli 2014 q7, sõitsin ca 200tuh km, ja mina neliveos vahet ei tunne, tuntav vahe on aga kodiaqiga, sõitsin ca 130tuh km, mis mul veel enne seda q7-t oli ja too süsteem oli halvem, esisild pani alati algul tühja. Touaregi valides (kasutatud) proovisin paralleelselt ka vana sisuga g7-t, tundus sama hea sõita, aga touaregi istudes oli uue auto tunne, q7-s mitte, natuke viletsam tundus igatpidi ka 2017 x5, viimast mudelit pole proovinud. Lisaks on ka touaregil mõned lisad, mida tolle aja q7 peal raskem/võimatu leida: 4ws, aktiivsed stabikad, vent/massaaž istmed. Ainuke viga minu silmis on kohalt minekul uimane kast, aga see vist kõigi vagide probleem peale dieselgate uuendusi.

Jälle ei. Sellepärast sellisel inimesel ongi 100 000, et ta ei ole kulutanud seda idiootsete asjade peale ( tagunud oma sissetulekuid mingisse mädaroikasse). Idiootne on arvamus, et kui on raha, siis on täiesti pohhui kuidas seda kulutada.

Vaatan, et Sa eksid päris tihti, aga palju.

Täitsa selge, et autode hinnad liiguvad vaid ühes suunas ja küsimus on vaid see, kui suureks rohepööre ja -pesu need hinnahüpped viimistlevad.