Volkswagen

Kamaz alustas veokite müüki Lõuna-Aafrikas(18)

RSS

Autotööstus, Autondus

19. märts 2018

Vene autotootja Kamaz teatas Lõuna-Aafrikas peetaval näitusel bauma CONEXPO Africa, et hakkab koostöös kohaliku edasimüüjaga Bell Equipment seal ja naabermaades pakkuma oma toodangut.

Esialgu pakutakse klientidele vaid kallureid, seda kolme sillaga variantides 6520 ja 65222 ning nelja sillaga variandis 65201.

Kõik need masinad on parempoolse rooliga ja varustatud diiselmootoritega Kamaz-740, millel võimsust 400 hobujõudu. Mootorite paariliseks on ZF-i käigukastid. Nende mootorite väljalaskegaasid vastavad keskkonnanormidele Euro3.

Kallurite ekspordi kasuks otsustati seetõttu, et riigi üks kõige edukamaid tööstusharusid on maavarade kaevandamine ning seega nõudlus sarnaste veokite järele suur.

Kamazi toodangu peamiseks trumbiks on aga hind: sama soodsalt saab vaid Hiinas toodetud veokeid.

Tulevikus loodetakse Kamaz-i toodangut müüa vähemalt 12 Aafrika riigis. Sel aastal loodetakse müüa sadakond veokit, aasta pärast aga juba 300.

Tarmo Riisenberg, auto24.ee
19. märts 2018

Kamaz sõidukite kuulutused

KOMMENTAARID

kamsa 19. märts 2018 22:24 Ebasobiv kommentaar

täielikult ajale jalgujäänud vene toodang , mida võibki ainult aafrikas müüa .

k... 19. märts 2018 22:40 Ebasobiv kommentaar

Mis sul ajale jalgu jääb? Kasti mahutavus või?

eelmisele 19. märts 2018 22:54 Ebasobiv kommentaar

Tehnika , vastupidavus , kvaliteet ... kaste oskavad paljud vorpida .

MaSaTaMeTeNad 20. märts 2018 10:30 Ebasobiv kommentaar

1) Euro3 nõuetele vastavat masinat euroopas müüa ei või.

2) Teada tuntud on ka vene toodangu korrosiooni probleemid, aafrikas see aga ilmselt ei sega.

3) Vene mootorid pole just kõige pikema elueaga, kuluvad hõredaks jne. Eks peamine probleem pole mitte õlides ega konstruktsioonis vaid silindrite hoonimise kvaliteedis ja eks ka muude sõlmede täpsuses.

4) Kas Kamazil on üldse Euroopa tüübikinnitus olemas? Ilmselt mitte sest muidu oleks ikka Kamaze meie tänavatel näha.

No 20. märts 2018 11:15 Ebasobiv kommentaar

Tundub et seltsimees k... pole selle masina esivanemaga tutvust teinud.Kõik kellel on see kogemus olemas annavad selle sibulatehnika õuduse edasi oma lastele emapiimaga.

MaSaTaMeTeNad to k... 20. märts 2018 12:09 Ebasobiv kommentaar

Kusjuures kasti mahtuvus võib küll olla see mis ajale jalgu jäänud, täpsemalt kandevõime.

Pole küll selle masina näitajatega tutvunud aga nt URALi uusim mudel küll jääb just kandevõime osas vaba maailma analoogidele alla ja seetõttu hoolimata nelikveost ja odavast hinnast pole mõtet kogu kaevanduse autoparki URALidega katta.

MaSaTaMeTeNad 20. märts 2018 17:51 Ebasobiv kommentaar

Kamaz täitsa eestis müügil, aga mootoriks pole mitte kamazi enda toodang vaid cumminsi diiselmootor. Käigukast ZF oma nagu aafrika variandil. Selline värk pole just kõige tasuvam äri, põhisõlmed peaks veokitootja ikka ise tegema. Pritsungid ja muu tilulilu võib tulla kõrvalt.

kamsa 20. märts 2018 19:02 Ebasobiv kommentaar

Eelkäiad olid küll parajad naljanumbrid , aga kuldsel nõuka ajal olidki kamzad , maz-id ja muu säärane tehnika , omade naljakate kiisudega autojuhi peavalu (tean seda omastkäest) näpud ikka tihti õlised , sagedane remont jne. Ei usu põrmugi et see tänapäeval palju parem on , võtad ikka lääne pilli , saad ka natuke tööd teha . Uueaja firmaomanikel pole aega igapäev autot remontida see peab 24h sõitma ja teenima .

MaSaTaMeTeNad 20. märts 2018 21:52 Ebasobiv kommentaar

Ameerika diisel ja saksa käigukast on nüüd... vb on paremad :D samas odavalt tehtud auto on ikka odavalt tehtud auto. Äris aga on vaja töökindlust, ainult selle eest klient maksab.

k... 21. märts 2018 09:10 Ebasobiv kommentaar

Kui teil valida antakse, siis valiksite ülaloleva asemele selle? http://www.cccme.org.cn/products/detail-3102383.aspx

Kõik maru targad, mäletavad kuidas nad said 1983 aastal kammi kõrvalistmel sõita...
"Äris aga on vaja töökindlust"- Näiteks kõrberallidel pole Kamazidele juba aastaid vastast.

Grandmaster B 21. märts 2018 10:11 Ebasobiv kommentaar

Tänapäevaste lääne mõttemallide järgi tõepoolest lootusetult ajale jalgu jäänud veok. Aga seda ainult läänes ja lääne headel teedel. Kolmanda maailma riikides ja sealsetes rasketes oludes võib niisugune robustne ja lihtsa ehitusega riist ennast igati õigustada. Kujutage ette Euro6 päevade ja sadade kilomeetrite kaupa müramas kuskil mudamülgastes või tolmuses kõrbes... üks anduri viga ja masin seisab. Ilma udupeenete high-tec tööriistadeta ei saa kohalik neeger seda autot ilmaski korda. Kamazi ilmselt saab.
Antud juhul ei ole väga mõtet meenutada sovieti aegset Kamsat ja seda võrrelda käesolevaga - Kamaz on ka edasi arenenud. Seda niipalju kui Kamazi ostvates regioonides vaja on. Euro3 on samuti täitsa ok, alles hiljuti olid need ka massiliselt meie teedel ja kõik kiitsid. Mida suuremaks kasvab number Euro taga, seda rohkem vatti ja vilet hakatakse elektroonika probleemidega nägema.

k-le 21. märts 2018 19:34 Ebasobiv kommentaar

ajad päris lolli juttu , kõrber. Kama-l , vähe pistmist originaaliga . Tee nublu omale lõpuks asi selgeks . Isiklikult olen tööalaselt pidanud palju selle autoga kulgema . Hetkel tark eurooplane valib ikka Auto ja Kama ongi vaesematesse riikidesse mõeldud masin . Kui ei teaks Kama hingeelu ei targutaks siin !

to k... 21. märts 2018 20:53 Ebasobiv kommentaar

Talvel -25 kraadiga peab minema käima, kõrbes käivitub iga masin.

k... 23. märts 2018 17:11 Ebasobiv kommentaar

Ikka ei saa aru, miks mõned muretsevad- te ju ei pea nendega tööd tegema.

^ 23. märts 2018 19:36 Ebasobiv kommentaar

Keegi ei muretsegi , ega tahagi sellega tööd teha ! Saa aru , siin avaldatakse arvamusi ja jagatakse kogemusi ( kellel neid muidugi on .)

Loe kõiki kommentaare (18)