Polestar 3 – auto24 proovisõit

Üle hulga aja üks väga hea välisdisainiga auto, kuid kuuldavasti (Chat GPT jm) on Polestaride elektroonika töökindlus alla keskmise, jäädes alla nt Jaapani ja Lõuna-Korea autotootjatele.

võimsam ja tehnika töökindlam. Hiina autod saavad ainult hinnaga lüüa ehk kui alla 50 siis vast keegi ostaks, kui pikk garantii.

Kui alla 10 tuh läbimise järel Polestari hind kukub 107000.-lt 70000, aga tegelikult veelgi allapoole, (sest müüjal on ka oma marginaal), siis on see karm kukkumine.

Lihtsalt teadmiseks. Ostad Polestaril, sõidad põhimõtteliselt Volvoga. Ostad Volvo, sõidad põhimõtteliselt Polestariga

Ja kahjuks on uuemad Polestarid ja Volvod põhimõtteliselt hiinakad. See Polestar 3 samuti Hiinas toodetud

Üks Geely kõik

Olen sarnast Polestari ise proovida saanud ja no kvaliteet on hoopis midagi muud kui näiteks Teslal. Kogu auto on väga luksuslik ning premium. Teslaga sõidaks nagu uue iPhonega (ei ütle et see halb, aga mulle isiklikult ei sobi), kuid Polestariga sõites saad aru, et see on ikka luksusauto mitte lihtsalt järjekordne särtsukas.

Saaks kuidagi selle disaini ka uuesti selliseks, et väljas seda läikiv musta vähem oleks

Mõne aasta pärast on Euroopa puupüsti täis Hiina autotehaseid ja autosid.
Hiina EV-tootja XPeng alustas Euroopa-sisest autode tootmist Austrias (Magna Steyr, Graz).
SAIC (MG) avab oma tehase Hispaanias Galicias (Ferrol).
Chery alustab tootmist endises Nissani tehases Barcelonas koostöö Hispaania firmaga EBRO. Lisaks Suurbritannias.
Hiina Leapmotor + Stellantis plaanivad toota elektriautosid Hispaanias Zaragoza tehases.
BYD kaalub kolmandat Euroopa tehast Hispaaniasse (lisaks Ungarile ja Türgile).
No ja Rootsi koostöö hiinlastega. Aga veel Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia tulevased hiina autotehased, eelkõige praeguste (hädiselt) toimivate tehaste asemele. Pluss Euroopa autofirmad toodavad oma autod Hiinas ja toovad siia. Kõik aastatel 2027 - 2028.

nii on, meeldib või mitte aga hiinakad on tulevik ja valdavalt elektrikad...

Ei meeldi ja niikaua kui on midagi muud võtta peale hiinaka jääb ka ostmata

samad sõnad, küsimus ka selles, kas sinisilmsed eurooplased lasevad endile koti pähe tõmmata.

Hiina on teatanud ulatuslikust läbivaadamisest elektriautodele (tuntud ka kui EREV) kohaldatavates tehnilistes normides. Uus tööstusstandard on QC/T 1086-2026. See jõustub 2026. aasta novembris. ja asendab eelmise 2017. aasta versiooni.
Lisaks süveneb standard sellistesse aspektidesse nagu elektromagnetiline ühilduvus ning pikendaja akustiline ja vibratsioonikäitumine. Eesmärk on tagada, et generaator, jõuelektroonika ja elektrimootor vastaksid nõutavatele standarditele. toimida ilma häiretetaja et täiendav sisepõlemismootor vastab rangematele ja standardiseeritud müra- ja vibratsioonikriteeriumidele.
Kolmas oluline täiendus on vastupidavustestid. See hõlmab 750-tunnist testi muutuva koormusega ja 100 000-tsüklilist käivitus-seiskamistesti, mis simuleerivad umbes 300 000 kilomeetrile vastavat reaalset kasutamist, sealhulgas linnasõitu sagedaste mootori käivitamiste ja peatamistega.

BYD omab üle 65 000 patendi, mis keskenduvad akude, elektrimootorite, elektrooniliste juhtimissüsteemide ja pooljuhtkiipide arendamist ja tootmist. Praegu töötab seal 120 000 inseneri ja tehnikut, lisaks on BYD-l 30 tööstusparki ja 11 uurimiskeskust. BYD on seadnud eesmärgiks jõuda oma turvatehnoloogiatega juhi ja kaasreisijate null-liiklussurmadeni.

Lihtsalt väike kokkuvõte nn Euroopa autodest

Volkswagen & Xpeng: VW ostis umbes 5% osaluse Xpengis ning arendab koos nendega uusi elektriautosid spetsiaalselt Hiina turu jaoks. Need mudelid kasutavad Xpengi platvormi (G9 mudeli baasilt) ja nende arenenud tarkvara- ning juhiabisüsteeme (ADAS).

Audi & SAIC: Audi kasutab Hiina riikliku autotootja SAIC platvorme (täpsemalt IM Motorsi arendatut), et tuua kiiresti turule uusi elektrilisi luksusmudeleid. Kuna Audi enda uue põlvkonna platvormide (SSP) arendus on Saksamaal veninud, oli Hiina platvormi kasutuselevõtt kiireim viis konkurentsis püsida.

Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Jeep jne) ostis 20% osaluse Hiina idufirmas Leapmotor ja asutas ühisettevõtte Leapmotor International.

Stellantis ei kasuta Hiina platvorme mitte ainult sealse turu jaoks, vaid toob Leapmotori platvormile ehitatud odavad elektriautod (nt linnamaastur C10 ja väikeauto T03) otse Euroopa turule, pakkudes konkurentsi odavamale segmendile. Osa neist autodest pannakse kokku Stellantise tehastes Poolas.

Volvo & Polestar: Uued mudelid nagu Volvo EX30 ja Polestar 4 on ehitatud Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) platvormile. See tähendab, et kuigi disain ja turvalisus on Rootsi päritolu, on auto "põhi", aku ja ajam puhtalt Hiina tehnoloogia.

Smart: Kunagine Mercedes-Benzi väikeautobänd on nüüd Mercedese ja Geely ühisettevõte. Uued mudelid Smart #1, #3 ja #5 põhinevad samuti Geely SEA platvormil ja neid toodetakse Hiinas.

BMW on loonud ühisettevõtte Spotlight Automotive koos Hiina tootjaga Great Wall Motor.

Selle koostöö tulemusena on uued elektrilised Mini Cooper ja Mini Aceman ehitatud spetsiaalselt Hiinas arendatud EV-platvormile ning esialgu käivitatigi nende tootmine just seal.

Selge see, et 100% Euroopas toodetud juppidega/komponentidega autot ei eksisteeri, aga oluline on, mitu protsenti on neis Euroopat.

Kui auto platvorm on Hiina oma, siis vahet ei ole kes toodab rooli või pidurikettad :D

Õudne!Hiina võtab üle...

Ikka on vahe küll ja vägagi, aga suurem küsimärk on, kes v milline riik haldab auto tarkvara poolt

Küsi parem seda kes haldab sinu wifi ruuteri tarkvara, sinu telekomi tarkvara, sinu telefoni tarkvara läbi komponentide, sinu arvuti tarkvara läbi komponentide ( vahet pole kas mäkk või win), kelle toodetud on kogu kaamerate süsteem jne jne.