Austusavaldus Vene inseneridele

No siis võib ju sapakat ka kupeeks nimetada kui ainult kahe ukse olemasolu seda võimaldab.

sapakas on lausa sportkupee oma tagamootori ja tagaveoga!

Üldiselt tehti ka venemaal kupee katseeksemplare.
https://en.wheelsage.org/moskvich/408/100567/5871/pictures/tjuwc8

ja muud kupeelaadsed on siin

https://www.google.com/search?q=%D0%B4%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87&client=firefox-b-d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjEzNHG8e3rAhUBxYsKHRnwDr8Q_AUoAXoECAsQAw&biw=1366&bih=607

Siin veel mossede kontsepte. All next kirja vajutades näeb järgmisi lehekülgi.
https://en.wheelsage.org/moskvich/concepts?page=1

Osa neist muuseumis nähtud, huvitavad muidugi aga tuleb tunnistada et ega eriti kõva see nõuka disainikoolkond ei olnud, tollased lääne analoogid olud ikka hulka kenamad. Eks ajastu vajutas oma pitseri, igatahes tublid et vähemalt midagigi muuta püüdsid. Samas - hiljuti üht Saabi muuseumi külastanuna tuleb tunnistada et sealgi peletisi jagus prototüüpide seas, seeriasse läinud isendid muidugi oluliselt kenamad.
Teemasse ka-nooruses kui autosid ehitasin (keretööd) olen ka ühele sellile kupeeidee juures töövõtjaks olnud, uksed tegime pikemaks ja sai ikka täitsa kena. Pärast plekitööd läks minu juurest ära, kas ka kunagi valmis sai ei tea. Tollal oli nt klaaside tegemine ilge jama, missiis et tasapinnalised.
408 mosse oli toorik.

Millised vene insenerid? Kas keegi tead ühtegi NSVL toodetud autot, mootorrattad,traktorid jne mis pole kopeeritud?

Kas kommentaator . oskab ainult kirjutada, aga mitte lugeda?

Kõigepealt vastus viimasele täppkommentaatorile: Niva VAZ 2121, ja siis hakkame edasi rääkima.
Kuid teema juurde naastes: auto on kahtlemata kihvt, kuid kupee ta ei ole, vaid kaheukseline sedaan. Termin "kupee" on viimasel ajal nii ära lörtsitud, labastatud ja lahjendatud, et mul hakkab lausa kurb & paha. Alustasid sakslased oma "neljaukseliste kupeedega" (mõiste, mis minu jaoks liigitub samasse klassi mõistega "viisnurkne kolmnurk" ning jätkasid "kupeelike" peletistega a la X6 ja teised.
Kaheukselise sedaani ja kupee erinevus on kaunis ähmane, olen nõus. Väga lihtsustatult võiks ehk öelda, et kupeel peab baasmudelist pisut enam elegantsi olema. Või sportlikkust. Üks päris hea näide nendest keretüüpidest on 70.aastate alguse Ford Taunus:
https://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_TC

Ühesõnaga, kupee peab olema laugpära, siis on ta õige kupee. Škoda Octavia võiks pm olla 4 ukseline kupee :D

Ma arvan et Niva võttis šnitti natuke Suzuki Samurailt ja X5 bemarilt.

Kumb oli enne- Niva või X5?

Väike surfamine erikeelsetel saitidel toob välja üsna huvitava loo Niva sünni kohta, jättes kogu partei- ja valitsuse jutud ja tegemised kõrvale jõuame lõpuks kohta kus inseneridel ja disaineritel oli proovida-näppida hulk tollaseid maailmas seeriatoodangus olnud sõidukeid. Nagu see ikka on, kes ise ei suuda või ei oska, see vaatab kuidas näpata. Nii siingi. Kui kõrgem võim oli andnud käsu luua maastikusuutlik sõiduk sõiduautolike mugavustega, siis seda ka tehti ja omavahel ristatuteks osutusid... Landroveri tehnika ja Renault 5 kere:-) No kas need nüüd füüsiliselt kokku ka said ei tea, erimõõtu masinad, aga nii disain kui tehnikapool võivad ju algsed juured sealt saanud olla küll. Jättes selle nüüd kõigile endile avastada mis mida meenutab ja kes keda kopeerib ei tohi siiski olla õel ja võtta Niva loojatel selle mis ikkagi neile kuulub: maastikusõiduki ja kandevkere ristamine ilma vaheraamita ja sellega ka nn linnamaasturite sünd. Nelukveo platvormile oli sõiduauto keresid ennegi pandud, näiteks 4wd Pobeda ja Moskvitsh 407 olid ammu olemas ja umbes samal ajal kui Niva tehti ka kõrgete ülemuste tarvis Kremli jahimajandis kasutusele võetud 4wd Volgad, Gaz 24 baasil. Neist küll seeriat ei saanudki kui nüüd õigesti mäletan aga võibolla ka sai hiljem, ei tea. Lõppkokkuvõttes ja isikliku arvamuse mitte lõpliku ja ainuõige tõe kuulutamisena julgen väita et ainuke laiatarbe sõiduk mis idanaabril tõesti
õnnestus.

Sakslastel on imelikke auto keretüüpe. Nagu kaheukseline limusiin Trabant kui keele eripära tõlkimisel unustada.Nende limusiin käib sedaani kohta.
Põhimõtteliselt on kupee kahe ukse ja madaladatud katusega ning lühendatud teljevahega sportlik auto. Ehk kui põhimudel on sedaan ja kui kõiki neid tingimusi ei täideta siis on sedaankupee. Ka see mosse on siis seda.
Aga turundusgurud liidavad kokku mida iganes, et tähelepanu võita.
Sportlik vähema pearuumiga madalam universaal-sedaan ei kõla ju.

Huvitav kallilt ta lõpuks oma kaheukselise Mosse sai. :)

Sõltub kuidas tehti ja milline oli toorik. Meie nihutasime ukseposti tahapoole ja tegime esiuksed pikemaks, leidsime et kere vajab ka tugevdamist seetõttu ja võtsime väliskarbid maha, lisasime vahelehe ja uuesti kokku. See on töömahukas tegemine, nagu ka esiukseposti avamine ja hingede kinnituste tugevdamine. Ja ega see ukse pikendamine ka imelihtne ole kuigi meie sinna mingit vahejuppi ei pannud, tegime kahest lihtsalt ühe pikema. Aga oli ka meistreid kes näiteks laiemate sildade alla panekuks auto pikuti lõhki lõikasid ja u 10 cm laiemaks keevitasid, minu poolt nähtud juhul oli doonoriks Mosse 401. Veel üht 401 olen näinud mis tema eellase Opel Kadeti eeskujul kaheukseliseks tehti ja see tõesti ka sõitis hiljem ringi linnavahel. No OK läheb heietamiseks, kes huvitub saab piisavalt infot nt youtubest.

Minu teada Niva oli esimene unibodyga kompaktmaastur maailmas, olles selle keretüübi pioneeriks ehk siis igati innovaatiline produkt, kuigi tehnika ju põhineb klassikalisel žigulil.

Kui tänaval möödub, ei köida eriti tähelepanu. Kui artiklit lugenud poleks, võiks öelda et Leedu autovabriku töö: ees üks auto, taga teine auto ja mootor veel kolmandalt. Kas ARK selle arvele ka võttis? Kas tüübikinnitus on? Praegu pole sellel ülevaatust ja värviks on ka kollane. Kuidas see auto osaleb Eesti liikluses ainult liikluskindlustusega?

Ümberehitused ja samuti ka tootja poolt loodud erimudelid (haagised näiteks) on meie Maanteeameti jaoks käsitlematu teema, kui tüübikinnitust pole peab olema üksiktüübikinnitus ja see on pehmelt öeldes raske ja ka kallis hankida. Meie ümberehituste kuldaeg oli enne EUd kus ümberehitamisele eelnevalt käisid ARK is joonistega ja kui need sobilikuks osutusid võisid ka kindel olla et hilisem sõiduk joonistele vastavuse korral ka arvele sai.
Kui on probleem ümberehitusega siis lahenduseks on, oh üllatust, Soome register kus omaaretisi kiitva pilguga vaadatakse erinevalt meie kabuhirmus eurobürokraatiat kummardavatest ametnikest.
Miinuseks meile nii hirmsana tunduv sõidukimaks mille rakendumise iseärasusi ja muidugi ka summat tasub eelnevalt ikka uurida.

Mosse on paljus üks mudel. Nagu ka tagaveoga Ladad. See, et välisplekkil volt või natuke tuled teistmoodi ei tee tegelikult teist autot nagu nõukogude propaganda väitis. Põhikarkass ikka sama. Nii, et suuri ümberehitusi teha vaja polnud välja arvatud uksed. Samuti uus mootor originaal Mosse. Nii, et norida on ametnikel vähe. Selliseidoriginaalsete tuuningdetailide kasutavaid autosid on tänavad täis.

Tere. Ma olen mitmeid kordi selle mosse pooles järgus pilte erinevatest kohtadest näinud. Idee on ilus, auto on hea välja kukkunud. Küll aga on jäetud artiklis kirjeldamata see et kas auto jääbki nö parkla või müügisaali kaunistuseks või on tööd tehtud selliselt et proovitakse auto ka reaalselt arvele saada kui ümberehitatud sõiduk. Mind täitsa huvitaks mida ütleb MNT madaldatud katuse peale ja pleksist esiklaasi peale. Autoleht oleks võinud panna oma artiklisse selgituse et antud auto ei ole legaalne ja vaid näituse kinnistel aladel tarbimiseks. Mõnel noorel võib jääda mulje et nii lihte ongi autot ümber ehitada, tekitab segadust.