Motorsi Proovisõit - Renault ZOE

Aku rent 6000.- 5 a jooksul.
Mis saab peale 5 aastat, kui liising ja aku rent läbi?
Mitu akut selle 6000.- eest välja vahetatakse ja mitme aasta jooksul?

(Leaf,i uus aku maksab täna ~4000.-)

Lihtne arvutus toob selle välja et, praeguste kütuse hindade juures tuleb sootsam muretseda kasvõi kasutatud ameeriklane mis kulutaks kuus umbes 110 liitrit bensiini või diislit. See aku rent polegi paha mõtte aga 100 euri lihtsalt renti maksta njaa.

Ma saan aru, et peale 5 a tehakse uus akude rendileping ja maksad samamoodi edasi niikaua kuni selle autoga liigud. Siis on võibolla uus ajagraafik ja teine kuumakse.
Kuna rendiakud kuuluvad Renault-le, siis vahetatakse kasvõi kõik akud ära niipea kui hakkavad hapuks minema. See lihtsalt Renault nägemus akumajandamisest, et klient ei peaks akude pärast muretsema. Iseasi kas see rendivärk on odavam või kallim väljaostuga võrreldes.
Igatahes Glenilt põhjalik ülevaade, nagu alati. Elektri huvilistele kohustuslik vaatamine.
Gleni elektriliikurite ülevaadetes traditsiooniks muutunud Leafi fännamine on ilmselt mõistetav, saan aru et ta ise Leafi omanik. Vähemalt oskab igapäevase elektriliikuri kasutajana teisi masinaid Leafi skaalal võrrelda ja paika panna

Jääme ootama sakslaste vastust antud teemal e-Golfi näol.

e-NV200 paluks. Tänan!

tesla on ainuke tõsiselt võetav elektrikas.

Täpsustus, õigemini parandus - kui keegi täpsemalt viieminutilise "elektrihulga" osas arvutusi tegi, oli tulemuseks ca 20 kW võimsusnumber, mitte lihtsalt 32A x 400V. ELMO Type 2 puhul tegu nimelt kolme faasiga ja laadija summaarseks võimsuseks ca 22 kW, nii et päris tühja Zoe peaks tunniga kenasti laetud saama.

Väga hea proovisõit ja ülevaade autost! Pean ütlema, et kui isegi Zoe on vähe rohkem tava autot meenudav välimuselt, siis ikkagi Leaf on ruumilt mahukam ja ka muidugi peaks olema Nissan vähemalt sellise auto kohta vähe kvaliteetsem. Kuid muidugi Zoe sõiduulatus 150 km umbes, on muidu tavalise elektri auto kohta vägagi hea. ja hind algab ka ju alates10 995 € Elmo toetusega.

Igati asjalik ülevaade ja kommentaarid Glen-i poolt. Võiks samasuguse ülevaatliku proovisõidu saate ka VolksWagen e-UP! kohta teha.

Tesla on küll hea aga hind paneb asja paika,selle raha eest saad 2 või 3 Leafi... Või väga luksusliku tavaauto...

Vot vot heihei. Siin oli küll tegu puhtakujulise isikliku arvamusega. Omamatta el autot ja isiklikku eelistust on mitmed korrad kasutada saanud Elmo rendi Leafi ja ka ZOE ga mitu korda proovisõitu tehtud ja tuleb tunnistada et ZOE on ikka oluliselt loogilisem ja intuitiivselt kasutatavam auto kui Leaf. Vōhikuna oli Nissani navi näiteks täiesti kuul pähe, püsikiiruse hoidjast ei hakka rääkimagi. Kogu keskkonsooli loogika ajas marru esimesel kasutuspäeval.Hiljem hakkasin harjuma. ZOL kulus täpselt 10 min et saada aru kus miski on ja edasi oli puhas sõidurõõm. ZOE l peegeldab armatuur tuuleklaasile (ja see ajab närvi, nõus täielikult) aga Nissanil pole tagant madala päikesega üleüldse mittemidagi armatuuril näha. jne jne. Isiklikult näiteks pole istmesoojendus mingi näitaja küll aga salongi kiliima ja õhupuhtuse analüsaator koos ionisaatoriga mida minuteada Nissanil pole. Sellest et ZOE sooja ja külma teeb soojuspumbaga me kaa ei rääkinud. Ehk siis tuleb tunnistada vähemalt seekord tehti sellele autole liiga... ah jaa mis vedrustusse puutub siis kas mitte Nissani 2013 a mudelil mida inglismaal tootma hakati kah mitte jäigemaks ei keeratud asja omajagu sest eurooplasele pidavad jäigemad asjad paremini peale minema? 

Head autod on alati head ja kindlasti pole ma pimesi leafikummardaja - kui ikka midagi pole tore, siis pole see tore. Panen kõrvuti mõned võimalikult objektiivsed faktid ühe või teise kasuks, mida saab konkreetselt võrrelda. Nagu saateski öeldud, on tegemist erineva (suurus & mugavus)klassi masinatega, nii et juba selles osas on otsene võrdlus suht pointless, agajah. 1. Leaf & Carwings. Kogu see osakond toimib Eestis väga hästi, mida rendiLeafi puhul ei hooma. Auto tuletab meiliga meelde kodust laadimist (vastavalt asukohale), teatab igasugu muudest tegevustest (laadimine, kliima sisse-välja), sõidustats, RSS, remote-app, jnejne. Asi toimib ja enamasti hästi. 2. Leaf ja comfort - roolisoojendus, istmesoojendused ees/taga, sõidumüra, vedrustus, istmed, ruumikus, LED-tuled (vanemal default, uuel tippvarustus) - siin pole eriti midagi võrrelda ausalt öeldes. Õhksoojuspump ka (uuemal) Leafil. 3. Laadimis- (ja kliima)taimeri loogika (nt piisab aint ärasõiduaegadest), taimeri ajutine bypass nupp + kolm sinist tuld dashi peal. Igal hetkel on peale vaadates selge, mida auto teeb, kas teeb, kui täis on aku. Lithne, loogiline, toimiv. 4. Chademo kiirlaadimine - lühidalt, japside puhul toimib Eestis kõik nii nagu peab toimima, pole mingeid piiranguid & nikerdamist mingite asjade osas. Ei pea paksu sinist juhet pagassis hoidma ja kiirlaadimise ajal on Leaf veidi diskreetema helitaustaga kui Zoe, mis ultraheli saatel vahelduvvoolust alalisvoolu teeb. ;) 5. Möödasõidukiirendus maanteel - Leafiga on ikkagi kenasti võimalik, Zoega juba raskem. 6. Ja lõpuks kaalukad plussid Zoele - sõiduulatus on veidi suurem. Ja muidugi hind väiksem.

Tänud hea ülevaate eest. Nagu juba eelpool küsiti, kas VW e-UP'i test on plaanis?

Soovitaks ka võrrelda jääkväärtust mida antud autode puhul pakutakse.Leafi saab odavamalt kätte.

no see on ju ikka väga "lamp" auto.

Glen, ma saan neljapäeval oma (teadaolevalt esimese müüdud) Zoe kätte, siis võin kinnitada, aga manual ütleb, et kui sõiduk seisab, siis kojamehe otsas olevast tripmeteri nupust pääseb otse sinna Charging menüüsse, kust taimer maha võtta.

Glen kõik need loetelud mis Sa esile tõid on suht ebavajalikud tavalisele inimesele tavaliseks mugavaks kasutamiseks. VA sõidumugavus ja müra. Need on tehnikafriikide lisanänn. Ma ei kasutaks näiteks mitte iialgi seda paljukiidetud taimerit. Lükkan juhtme serina ja laen. Mulle pole seda vaja ja sellega seda autot mulle ei müü. Samas navit ma kasutan ja kasutan seda millest ma kergemini aru saan. Leafi loogika on idamaine ja eurooplasele totaalselt võõras vähemalt neile kes pole kunagi jaapanlast omanud. Mina pole. Seega - jne. Ka ZOEl on kaugjuhtimise võimalus koos nutitelefoni apiga aga jällegi never ei hakka seda kasutama sest see on teisejärguline. Leafi debiilsuse tipp on tema suutmatus paljukiidetud eesti kiirlaadija taga kiirlaadides kütta salongi. Igatahes ma olen suutnud öösel kl 4 - 6 kraadise salongtemperatuuri juures ennast kringliks külmetada sest tagus laadijat pidevalt välja. Ma ei tea kas oli katki laadija või auto ent nimetame asju nagu asjad on ja fakt oli see ,et sigakülm oli ? ZOE on täisfunktsionaalne laadimise ajal. Leaf pole ja see on ka lELMO aadimisjuhises kirjas. Kindlasti on ZOE l omad miinused ja Leafil plussid aga nagu oli teemaks loetleme siis need üles kõik kenasti. Eks.

Leaf on normaalses mõõdus mugav väle sõiduauto, kuhu mahuvad ka lastetoolid enamvähem hästi sisse.
Zoe ja E-up on väiksed jäigad junnid leafi kõrval.

Täna veel ei ole olemas Leafist paremat el.autot (kui arvestame, et el. auto pidamine ja ostmine peaks ka odav olema, seega jääb Tesla välja!)
Leafi kasuks räägib ka korralikult toimiv kiirlaadimine, mis on väga oluline!
Leafi küte ja jahutus töötavad küll laadija taga!

Olen proovinud: Leaf, e-up, zoe, imev, ampera, outlander phev, prius-plug in.

Kas mõnel praegusel või tulevasel elektriautol haagisekonksu võimalus ka on? Kõik mida vaadanud olen, ei paku sellist võimalust.

Haagisekonksu võimalust pole, isegi Tesla passis on lubatud haagise massiks 0. Küll aga tean, et Ameerikas on nad vedanud haagiseid. Teslaga päris korralikke ja Leafidega pisemaid ja kergemaid.

Leafi saab laadija küljes kütta küll ja samamoodi kliimat kasutada. Selleks, et vanema Leafi küte laadijas olles töötaks, peab AC nupp sees olema. Kui laadija välja taob, siis on sellel midagi viga, ise pole täheldanud niisuguseid probleeme.

Proovisõidul jäi mulje, et Zoe jahutamine laadijas pole normaalselt võimalik ja kui laadimine käib, siis ei saa autot sisse lülitada, et aknaid avada või kliimat tööle panna. See on väga oluline puudujääk. Küte töötas küll.
Lisaks sellele on ka on kiirlaadimine Leafist aegalsem.
Kokkuvõttes on Leafi puhul ikkagi oluliselt rohkem autot enamvähem sama hinna eest.
Leafi töökindlus on samuti korralikult ära testitud, seda näitab taksokogemus mitmel pool maailmas ja ka Eestis.