Subaru Forester - auto24 proovisõit

Nelikvedu ja bokser bensiin. Lisaks veel kaal ja kere. Saad 5.6l sajale mntel ja linnas 8.5, ole normaalne. Linna veel võiks kuidagi uskuda, kui soojal ajal öösel sõidetud. Mnt keskmine- nali?
Mitte ainult Subaru vaid kõigi japside suurim häda, miks üldse sinna poole ei vaata, on tehnika. Ja seda 10+ aastat juba. Isegi need suuremad bokserid, mis paberil tunduvad huvitavad siis seal otsas on ikka see variaator jne.

Õudne kast, mis aastast see on, 2003?

Loen ja ei usu oma silmi. 2013 Forrester võtab omaniku sõnul linnas 12-14 l/100. Loodetavasti on ikka tegemist XT mudeliga, millel natukenegi jõudu. Nukker seis ikka aga kui see oli kirjutatud hariliku (vist 126kW mootoriga) mudeli kohta, siis tekib küll küsimus, kuhu see kütus pannakse? Sellise kütusekulu juures peaks mootori võimsus kindlalt 250+ kW olema.

250kw diisel või?

Miks diisel? 250+ kW diislite kütusekulu jääb alla 10 l/100. Jutt eespool siiski bensiinimootoritest. Minu oma pikem kogemus on 250kW bensiinimootoriga, mis 80% linna ja 20% maantee sõidu kombo puhul võtab ca 30 000 km keskmisena kütust 12,1-12,3 vahel. Suvel langeb, talvel kerib ülespoole tagasi. Tegemist samuti nelikveolise autoga ja sõiduharjumus ei ole ökotamine vaid sõidurõõm.

See mootor pole enam väga uus, täna saab poest osta bensiinimootoriga autosid, mis sama kütusekulu juures pakuvad 300kW juurde jäävat võimsust.

Mis auto on?

Ca 3 a vana Subaru Outback - sõidab hästi nii suvel kui talvel (talvel muidugi super vs. VAG 4x4) + varustus + turvalisus + kõik vajalik mahub alati peale jne. Ja kui ei ole raske jalaga siis auto liigub edasi piisavalt. Ja kütusekulu gurmaanidele: jah, maanteel pikki otsi sõites (2,5l, 129kw) suvel ongi ca 6l/100km, talvel veidi rohkem; linnas sõltub kulu sellest palju istud ummikus ja milline on liiklusvool - 3 a. keskmine (enamus linnasõidud) parda-arvuti järgi ca 10 l - Eesti oludes igati mõistlik. Soovitan minna "uute (uute)" Subarutega proovisõitu tegema - ja kui kiirendus 0-100 ei ole esimene valik, siis autot, varustust ja turvalisist pereautona küllaga. Edu!

Autoks on BMW 540i xDrive. Tehas lubab keskmiseks 7,9 l/100 (NDEC) ja 10,0 l/100 (WLTP). Neid numbreid võib ainult heisatud purjedega sõites näha :D

Eelnevat kommentaari lugedes jääb mulle ikka tunne, et 129kW kohta on 10 l/100 kuidagi palju. Samas see aeg, kui japsidel oli kW/kütusekulu suhe eurooplastest parem, jääb eelmisse sajandisse. Ja ega Subaru pole enda autosid ka kunagi säästupillidena reklaaminud, erinevalt Toyotast.

No näed, võrdleme iPhone lauatelefoniga. Arvestades millist kesta see Subaru liigutama peab ja mis jõuülekanne seal vahel on siis linnas peakski nii umbes kuluma. Sul keskmine 12,.. see teeb linnas ka mingi 14+. Maanteel tänu 8 käigule toob selle keskmise ruttu alla. Käigukast mis bemmil on toimetab tunduvalt efektiivsemalt samuti. Kas xDrive oma normaal olekus esisilda tagant ära ei lükka? Säästes sedasi samuti.

No päris lauatelefoni ja iPhone ikka ei võrdle. Kasutusotstarve on pisut erinev aga linnatänaval sõites see suurt tähtsust ei oma, et Forresteriga saab ka mudas mütata ja bemmiga 2+2 teel kiiret sõitu nautida. See 12, ... kulu ongi mul sisuliselt linnasõidu kulu, linnast väljas sõitu nagu enne kirjutasin, on kuskil maksimaalselt 20%. Ja maanteel see kulu kuskil 8-9 on, kui mööda ei sõidaks siis võiks alla 8 olla aga selline liikumine enamasti võimalik pole. Samas massilt on Forrester kergem, tühimass 1600 kg ja bemmil tühimass 2000 kg. See 400 kg vahe omab linnasõidul ikka päris tuntavat mõju kütusekulule. xDrive hoiab nelikvedu alati sees, küll on normaal olekus tagasild rohkem koormatud, suhe 40:60, et saaks tagaveolise tunde sõites.

Eks see mu mõte oligi, et Subaru tehniline pool kütuse ökonoomsust eriti millekski ei pea. Kütust kulub usinalt aga selle eest ei saa jõudu asfaldile rataste kaudu kuigi palju kanda. Rasketes teeoludes oleks 13-14 kulu täiesti OK, siledal linnatänaval aga palju, mis palju.

GTX, kütusekulust räägime ikka km ja l arvutuse põhjal. Kõik need kompuutrid näitavad väiksemaid numbreid.

Laske endal ikka autod üle vaadata, kui kütusekulu seal 12-14 või kellegi isegi 20.
Loomulikult kui linnas hommikul -10 C külmalt 1 km sõita ja mõned foorid sees, siis ka 20L äkki isegi võimalik.
Suvel maanteel on tavaline 6L/100km ja linnas 8L/100km. Kiirendusest rääkides, siis pigem hindan maanteel möödasõidu kiirust, ehk et seal a.la 80 kiirendus 120 ni ja seal on minu meelest Outback küll üsna reibas, pole pidanud kordagi S-mode või käiguvahetuse labasid kasutama.

ühesõnaga see 10 keskmine, mis proovisõiduvideos saavutati, on reaalne. Kuna sama proovisõiduvideote tegija teeb kõikide autodega sama ringi ja nii mõnigi auto saab tehase lubatud kuluga hakkama, siis tundub tõepärane, et Subaru tehase numbrid on liiga optimistlikud

2017 bensiini Subaru Outback maanteel 6, linnas 8, keskmine 7, on ulme. saavutatav ideaaltingimuste kokku sattumisel. Väga väga harva, kui päriselus saavutatakse stabiilselt oluliselt väiksemad numbris, kui tehas ise lubab :)

Kütusegurmaanidele (minu jaoks see +- 2-3 l. oluline ei ole ja kõik sõltub sellest kui raske on jalg ja kas liikled ummikutes vmt.): 3 a. keskmine parda-arvuti järgi (saab vaadata kogu 3 a keskmist) hetkel ca 10 l. (suveperioodil langeb sinna 9 l. kanti) ja seda 85% linnasõit. Suvel hea ilmaga Tallinn - Saaremaa - Tallinn tankimine vs. tankimine keskmiseks kujunes 6 l./100km. Eks igaühele oma auto ja maitse üle ei tasu (võib proovida) vaielda.

no see 10 siis ongi, kui see on 3a keskmine - Suvel rohkem maanteesõitu ja siis langeb. arvestades, et pardakompuuter valetab ka veits ja tegeliku kulu on suurem veits, siis ongi nii, et linna-maa keskmine on 10 kanti. Mul tuttaval on Samal bensiini ja CVT Subaru Forresteril aastate keskmine 7,6l aga tal enamus maanteesõit, keskmine kiirus samal perioodil 74 km/h

Käisin vaatamas ka juba SUBARU SOLTERRA (160kw) mudelit - kõik on tore (sh. kiirendus - kiirenduse sõbrad, Subaru on ka selles osas tagasi) va. eeldatav hind al. 60 tuhat EUR ja edasi... Toyota sõsarmudel bZ4X (võrdluseks 4 x 4 versioon) näiteks Amserv hinnakirjas kajastatud sõltuvalt varustusest 63 500 EUR ja 67 300 EUR... Täisvarustuses Subaru 3a. tagasi ca 35 tuhat EUR vs. täna elektrilisele SUBARU-le üle minna al. 60 tuhat EUR... Elektrikulu (arvestame autotootja info ja lisame siia juurde reaalse olukorra) fikseeritud hinnapaketiga (koos võrgutasude jm-ga.) tuleks arvutuslikult (ümardame kõvasti sõitja kahjuks) ca 4,50.- EUR/100km - samas bensiinijaama enam külastama ei pea ja Toyota hinnakiri kajastab ka 5a või 75 000km makstud hoolduseid - eeldada vaid võib, et ka SUBARU seda pakub.

No nüüdhõisata et Subarul lõpuks särtsukaga kiirendus korras? Kõikidel särtsukatel ju kiirendust võimalik kaabli jämedusega reguleerida, ehk kõigil tootjatel suht sama - rohkem kui igapäeva sõitudeks vaja. Seega sooritusvõime pole enam särtsukal argumendiks ningautotootjad peavad hakkama uusi asju välja nuputama klientide võitmiseks - kõik autod identsed.

Väga meeldiv auto. Tõeline maastur. Eesti talve kaoks tegelikult on kaks valikut kas Länkar või siis Metsamees

Teeks pistikhübriidi korraliku, mitte ei lollitaks inimesi oma light asjadega. 80 km aku range ja kõik oleks õnnelikud. Aga ei taha keegi teha. X5 vist ja Range Rover on, aga neid ei saa tavainimene osta.

GTX siin ironiseerib “kiirenduse sõbrad” ja “kütusegurmaanid”, ma ei tea, kas tegu Subaru omaniku või edasimüüjaga, aga kui auto võrreldes konkurentidega kiirendab kehvemini ja see juures võtab rohkem kütust, siis on tegu lihtsalt kehva diiliga. Võib muidugi väita, et subaru omab vee väärtusi töökindel ja nelikvedu jne.. Aga siis küsiks milline neist? 2014a 3,6l Outback ja sealt edasi? Kusjuures olen ise Subaru omanik olnud ja iga auto vahetuse aeg jälle käin proovisõite tegemas, kaevan müügibrozüüre ja uurin foorumeid. Kahjuks on tee selle margi juurest ära viinud ja ei imesta üldse nende kehvi müüginumbreid.