Eestis müügil. Pssst, ära naabritele räägi, aga ma ostsin V8!

Kindlasti on vana lexuseraip kellegi unistus,palju õnne.10a vana passat on etem ost kui ülehinnatud toyota.

Hallimassi vennad on pöördesse aetud.Need autod ei olnud teile jõukohased ei uuena ega kindlasti ka kasutatuna.Milleks siis siin tõmmelda?

Lugedes pealkirja, mõtlesin, et see on uuel autol. Arvestades roheliste kõva promotööd viimastel aastatel, tundus see uskumatu.
Aga kasutatutel pole see mingi uudis, võib ka S600 osta 12 silindrilisega.

Kui pukside ,filtrite ja ninnu nännu vahetus ülejõu käib on õigem trammiga sõita.Seda et nii vana lexus(läbisõit kontrollitav) enamuse ajast seisnud on on kuidagi jabur.Audi kohta info puudub aga läbisõit oluliselt suurem,seega otstarbekohaselt kasutatud.

Vaatasin ka sellist A6 aga võtsin parema A8.sama raha eest rohkem ja pòle rahvaauto

Õlide filtrite vahetus tundub olema osadele tegelastele jubeda kuluna. Sillapukside vahetus on ikka juba luxus.Rademarist rattad alla!

Selliste autode ostuõigustusega käib tihti kaasas jutt, et möödasõit on ohutum. Ega auto möödasõitu ohutumaks ei tee. Möödasõidu ohutus sõltub ikka sellest kus möödasõitu tehakse. Lihtsalt võimsama autoga tekib rohkem võimalusi kuid siin on keeruline pidada piiri ohtliku ja ohutu möödasõidu vahel - liiga tihti pidanud selliste tüüpide eest paremale keerama. Mõni Dacia vend valib möödasõiduvõimalust hoolsamalt ning seeläbi jõuab ohutumalt kohale kui Audiga nõeluja kes lihtsalt peab koguaeg möödasõitma ja katsetama kui napikaga veel mööda saab. Ehk siis ei ole tundnud kunagi et mine enda 75kW auto maanteel kuidagi ohtlik oleks - lihtsalt valin sobivaid kohti möödasõidu sooritamiseks. Lisaks mõistlikult sõites on neid üsna harva vaja teha nagunii.

Seltsimees No äkki võiks seletada Lexuse 3UZ-FE mootori hädasid? Ja võrrelda nt selle sama Yamaha V8-ga või Audi 4.2FSI-ga.

Enamus siinsetest pole sellises Lexuses isegi sees istunud, rääkimata tema mootori eripäradest ja ammugi omamisest. "Naised saunas rääkisid" teema on siinsetele nii omapäraseks saanud termin.

Iseenesest miks mitte omada veel v8 sõidukeid. Varsti niikuinii on nad välja surnud. Kas nüüd just allroad audi või Xc90 oleks mõistlik valik.

No kui juba v8 osta, võiks selle mootori ümber ka vähe pädevam kest olla. Audi ja Volvo sobiks pigem igapäevakasutuseks ja sellisel juhul võiks seal ka mingi ökom mootor olla. Vastasel juhul puudub sellel autol mõte. Võtab palju kütust, kallis pidada, samas ei eristu mitte millegagi.

Ja selle lexusesaraga eristud teistest? Naljanumber.Kui otsid tillipikendust auto näol siis vali mingi kaheukseline.See yamaha v8 toodeti nii vähe kuna oli keeruka ehitusega ja seega problemaatiline.Audi 4,2 toodeti väga palju ja remont polnud nii keerukas.

To wigur, sinu tekstist järeldub et ainult audil on suur mootor.Kasuta interneedumit ja avastad et on oluliselt suuremaid mootoreid ka teistel tootjatel.Möödasõit on alati ohtliku alatooniga ja seda ohtu suurendavad 85kiltsaga kulgejad.

"Ohtu suurendavad 85kiltsaga kulgejad" - isegi kui sa sõidad pidevalt 160 km/h, leidub terve hulk tegelasi, kes üritavad sinust iga hinna eest mööda saada. Möödasõit on enamuse eestlaste jaoks eesmärk omaette. Kõige paremini võtab neid autosid kokku sass000 kommentaar - võtab palju kütust, kallis pidada, samas ei eristu mitte millegagi. True!

Kas murekoht on palju kütust või hoopis kilomeetrile kuluva raha hulk? Teatud kavala sooduskaardiga saab hetkel LPG gaasi kätte 42 sendiga. Lihtne arvutus näitab, et kui 4,2L mahuga bensuga kulgev auto (nt Audi A8) tarvitab 15 sajale, siis km kulu on 6,3 eurosenti. Seda linnaliikluses. Dünaamika, sõidusujuvus samuti näitajad, mitte ainult sekundid sajani. Ja vaikus igal kiirusel. No kui see on kallis, siis mina rootsi kunn. Ja pole vaja tõestada, et gaas kõrvetab klappe või teeb miskit muud kurja. Teatud mootorid ei pea vastu, ja lihtne on need mootorid lihtsalt välistada. Ja halvad gaasiseadme paigaldajad. Minul saab gaasi tarbimise algusest 9 aastat täis ja kavatsen sama joont hoida.

See Allroad ju rondiärika pill. Samu piltidega auto24 täis ja kõik “mega heas korras”.

Kahjuks Eesti oludes on raske soetada autot, kus ägeda mootori ümber on vähegi ägedam kest. Niipea kui seda teed, oled üle linna Tanel: kolleegid on kadedad, sest neil on hall-diisel-metallik, ülemused vaatavad, et maksavad sulle liiga palju. Kohe tunneb sind terve kvartal ja ja kõik inimesed kellega samas poes käid. Aga kui on miskine crossover või välimuselt hall-diisel-metallik aga mootorilt püss võib minna aastaid enne kui keegi taipab, et on V8 mitte R4 või V6, või et sinu auto on naabri omast 10x kallim.

Kui aga peaks olema vähegi edevam või ebapraktilisem asi, siis pole vahet mis kesta all on, ikka on kõigil juttu kauaks, on see odavaim tagamootoriga porche 911 või miskine 20a vana corvette. Aga 300k Uruseid ja 180k Panamerasid ei märka keegi.

Selliste autode kõva hinnalangus Euroopa turul ei ole paljus mitte see, et 200 tuhat sõitnud auto on romu vaid X-faktori puudumine.
Enamus näeb tänaval lihtsalt vanemat autot ja V8-a tuvastavad neid vähesed. Nii, et välimist värskust ja ilu ei ole ja vähesed näevad sisemist kapotialust väärtust.
Uuema masinaga mille tehnilised andmed on lahjemad vastupidi. ikka saadakse aru, et sõidab "tegija".
Keerulisema ja kallima hoolduse ning ning sagedasema remondi kulu vanal autol ning uue loodetavasti väiksemad tanklaarved peaks uue liisingu puhul jooksvad kulud enamvähem samale tasemele viima. Aga väline effekt lihtsate kaaskodanike jaoks on kellele meeldida püütakse on palju suurem.
Aga arengumaades kipub uue pereauto väärikus vanast luksusliikurist väiksem olema.

Need artiklis toodud autot ju ongi hallimassi autod. X-factor , nagu siin just mainiti puudub täielikult. Keda see neetud v8 ikka huvitab, aeg oleks eluga edasi liikuda ja ajaga sammu pidada. Pm muudab see lihtsalt ühe igapäevaselt kasutatava auto mõttetuks, sest võtab liigselt kütust ja remont kallis. Sinna liigitub ka v6 mootor, mida siin just mainiti, nagu oleks see enamikel tänapäeva autodel koos r4-ga. Ikka väga vähestel on. Ja mainiti, et Audi 4,2 on odav pidada? Muidugi on, kui oled pankur ja tõmbad sigarit. Paraku artiklis toodud autode sihtgrupp on pigem pööbel, kes tahab ennast kordki elus tähtsana tunda.

V8 või vee kuut või veel rohkem silindreid kapoti all autosid ostetakse ja seni kuni saab. Kasutatud vabalhingav suur mootor on midagi muud kui igasugu turbotatud bensukad ja diislid. Lihtsalt suure (bensiini)mootoriga autoga on mõnus sõita ja ongi kõik. Silmapaistmine, kiirendus, Nm jne, on taustamüra.
Mitut v8 pidanud ja ka väiksemaid bensukaid aga hetkel hoovis r6 td, mis kiirendab samaväärselt aga kulutab 15-16l asemel 9-10l sajale kilomeetrile. Kas see muudab v8 mõttetuks? Kindlasti mitte, ainuke eelis diislil ongi oluliselt väiksem kütusekulu. Kõik muu kõrge eduka bensuka poole.
Gaas on teoorias tore ja kasutaks hea meelega aga kui see balloon vähemalt pool pagassi äravõtab siis kaunis ebahuvitav. Suurem auto siis ballooni kaasas vedamiseks? Või tõesti siis eelkõige teistele näitamiseks ostetud?
Miks need autod Euroopast siia jõuavad ja miks nad vähe maksavad. Esimene omanik teab juba kohe, et ostab seda ainult ida. Miks? Põhjus on see, et maksud on sama suured ja kindlustus ka pea sama, kui see auto uuena osta. Seega ei ole selline käitumismudel- ostan ja sõidan natuke aega(või panen gaasi peale siis odavam tankida)meetod kõne alla.