Uus tegija kaubik

Master II-l aastast 2000 ei löönud küll mingit lastehaigust välja. Mitte ühtegi erakorralist tööd garantii jooksul ega ka peale seda. Pole küll veel ise saanud uut proovida, kuid hämmastas eelmise mudeli vedrustus- ka tühjalt kannatas sõita ega raputanud nagu 4 tonnine Sprinter tegi. Sprinter lausa viskas ebatasasustel juhi istmelt, mis ise ka nii kõva oli

Palju õnne teile nende 40tuhande kilomeetriste õlivahetustega. Ka kõige paremad õlid kaotavad oma head omadused juba 20tuhande km pealt.
Eriti veel on kaubikutel reeglina rasked koormad ja tohutult käivitusi mis teevad õlist tökati juba 15tuhande järel.
Olen ise kaubikutega sõitnud ja teenust teinud juba 15 aastat.
Üle 20 tuhande on täielik mootori tapmine. Näiteks 30 tuhandeste välpadega vahetatakse mootoreid juba 200-300 tuhande pealt.
EDU teile nende 40tuhandeliste välpadega....
Soovitus inimestele kes ostavad uue kaubiku 40tuhandese õlivahetusvälbaga...vahetage 20tuhande pealt ise õli ära ja järgmine kord minge 40pealt esindusse vahetama. Aga seda, et ise vahpeal vahetasite ei tohi mainida. Hoiate kokku kõvasti raha ja säästate oma auto mootorit.

Uue autoga on kindlasti parem sõita kui vanaga, mis see Mastergi viletsam on. Garantii lõppemiseni vast mootor veab ikka 40.000 välbaga välja, edasi käib remont juba kasutaja rahakoti kulul, mis omakorda annab tööd ja leiba esindusele.

Ei tea jah, miks nad panustavad nii pikkadele välpadele nagu veoautodel juba. Tegelt apelleeritakse õlikogustele, mis lähenevad karteri kohta juba topeltkogusele. Senistel pikkade välpadega motodel on isegi õlifilter mitte pikkage omaga samasugune. Selleks peavad tolerantsid mootoris ikke väega täpsed olema ja materjal kulumatu. Kaubikute mootorid arendavad siiski suuri pöördeid.

Tegelt ei ole vaja uuel mootoril suuri pöördeid arendada. Selgituse annab mootori võimsuse-pöödemomendi graafik. http://www.citymotors.ee/files/Upload/pdf/Car/63-brozurePdfEst-805.pdf
Olenevalt mootorist on optimaalne pöörete arv alates 1200 kuni 2000, 2500, 2800. Kuna selline ühtlase väändemomendiga on suhteliselt uudne autoomanikele, siis ongi autotootjad pannud mingid käiguvahetust näitavad märgid armatuurlauale vilkuma.

to masteroonik

Eelmise põlvkona Masterite põhiviga oli kolisemine juba esindusest välja sõitmisel ning lisaks tagumiste uste hinged, mille eest küsitakse 6000.- (see on juba soodushind) tükist + värvimine + vahetamine. Ja ega need uuedki kaua vastu ei pea.
Kuid samas: mis selle raha eest ikka tahta. Töö autoks kõlbab küll. Põhi hea omadus, mis ma eelmise Masteri juures leidsin on, et see on mõeldud juhile, kes räägib pidevalt telefoniga. Paremas käes on telefon ja vasaku käega jõuab nii suunatule- kui ka käigukangi juurde oluliselt kätt roolilt tõstmata.
Ehk on uus Master nendest põhiprobleemidest vaba olgugi, et eelmisel põlvkonnal neid tegelikult väga palju ei olnud võrreldes enamuste masinatega.

Kas uus kaubik on sama niru kvaliteediga kui eelmine???
müügimees ütles tekstis et 40000 tuh. või aasta pärast kohtume .haa haa .
noo nii kaua küll ei saa sõita,remonditöökodade uksed avanevad varem .
ega see Mb SPRINTER ei ole et ilma remondita kaks hooldust sõidab(80000tuh) Renault selleks suuteline ei ole .Prantsuse kaubikute käigukastilaagrid ei kesta niipaljugi ,esimese paari aastaga lõppeb ära siduri survelaager,küljeukseliugurid tagaukseinged murduvad ära ,suunatule kang kulub ka läbi elektrisüsteemis rikked . üks n.. ja viletsus koguaeg .
200TUH +++ läbisõidu juures hakkavad mootorid õli õgima ,pihustid lähevad tuksi paari aastaga.
Kuradile see Renault,kui pole mingi rikkur firma või riigiamet siis tuleb remondiga rahakotti suur auk.
Nüüd sõidan uue Sprinteriga ja see ei vaja remonti nagu Renault

peep räägib jumalast õiget juttu!
Omal Kogemus küll peugeoti ja Citro''ni näol...
noh need BOXERid v mis nad nüüüd olidki....2008 sidrun läks oma 3 L mootoriga küll väga hästi edasi aga madalatel pööretel jõudu ei olnud....2.5 navara tirib ka paremini...vana pesukotil aaga läks käimakast laiali....4 käiku viiest ragisevad!

peep ja keegiteine, palju teile maksti selle möla eest? Renault-l kasutatav 2,8 ja 2,5 mootorid on Iveco päritolu, nad pole just kütuse suhtes eriti nõudlikud vastupidi Sprinterite CDI-d, millel tuleb pumppihusteid järjest vahetama hakata-17000 eek tükk.
Renool ei pidanud jah võimsamatel mudelitel käigukast vastu, kuid samune asi oleks ka Mersu juures juhtunud, kui ta oleks nii võimsa esiveolise kaubiku teinud. Ärge tulge siia Sprintereid võrdlema- see on õudus ruudus ja ka korras masinaga sõita on närvide mäng. Külg vastu juhiust surutud ja mootoril mõtlemisaeg gaasipedaali vajutusest kütuse sissepritseni oma pool aastat, sealt edasi turbo rakendumiseni teine pool...

need jumperid on elektri poolest jamad ja siduri survelaager on ka üks hädapätakas....aga masteri kõrval on jällegi inimese tunne roolis.....kui oleksid ainult vastupidavad.....tööd teha suht jama kui koormal ikka raskust on ja 6 päeva nädalas lasta... :)