Kasutatud Toyota RAV4 – auto24 ostuabi

Mida pekki mees!?
4-a või 60 tkm tagant õlivahetus???
Paljudel näeb tehas ette, et auomaatkastides õli ei vahetata, kuigi peaks iga 60+70 tkm tagant tegema.
Tehas näeb ette, et sa vahetad "selle" 7-10a pärast välja. Nii ei teki liigseid probleeme.
Tänapäeva "kehvikutega" üle 10 tkm hooldusvälpa lükata ei tohi.

Selline hoolduse jutt ("tehase teemal") on äärmiselt halb!
Siinkohal võiks soovitada, mida paremini saaks teha, et asi kestaks ja järelturult julgeks midagi ka osta.

Jaapanis sõidavad autod 500 000 kuni miljon km?! Näiteks taksod. Suurlinnad, näiteks Tokio, liigituvad raskete teeolude alla ja jaapanlased vahetavad oma autode mootoriõli iga 7000...7500 km tagant. Sealt see mootorite vastupidavus.

Kuigi viimastel aegadel näitab auto ise, millal õle vahetama minna, oli veel vähemalt hiljuti "tehase" soovituslik õliahetusvälp mõnedel autodel 30 000 km?! Peenikeses kirjas aga oli, et raskete teeolude korral on see poole vähem.

Tehasesoovitus on auto iga 5 aasta tagant uue vastu vahetada. Sealt need kõik "soovitused" lähtuvad.

Viimasel ajal on autode tootmine järjest enam robotiseeritud. Ja järjest enam leitakse uhiuutest mootoritest "metallipuru". Põhjuseks kokkuhoid -- jäädakse poolele teele pidama. Tootmisrobotid lähevad kalliks maksma ja ei raatsita kvaliteedikontrolli robotitesse lisaks investeerida. Lugege tuntud jaapani automarkide USA tehaste probleemidest.

"USA Toyota teatas, et vahetab tuhandetes oma kahe turboga V6-mootoriga veoautodes ja maasturites terved mootorid välja. Autotootja süüdistas tootmise käigus järele jäänud töötlemisjääke, kuid mõned kahtlesid, kas ainuüksi saastumine võib tänapäevase mootori tõesti hävitada. Nüüd näib Dave's Auto Centeri detailne lahtivõtmistöö pakkuvat veenvaid tõendeid selle kohta, et Toyota selgitus polnud pelgalt ettevõtte arvamus.

Metallijäägid mootoris pole kunagi head, aga aastakümneid tagasi, enne kui tootmistolerantsid olid nii ranged kui tänapäeval, suutsid mõned mootorid teatud prahiga toime tulla ilma katastroofiliselt rikki minemata. Tänapäeval hoiavad autotootjad tolerantse teadlikult kitsana, sest see muudab mootori tavaliselt tõhusamaks. Muidugi tähendab see ka seda, et laagrite ja muude oluliste komponentide vahel on vähem ruumi, kui praht sisse satub.

Dave'i autokeskuse lammutamine demonstreerib seda suurepäraselt. Alloleva video keskmes on Toyota nüüdseks kurikuulus V35A-FTS kahe turboga V6 mootor, mida leidub sellistes mudelites nagu Toyota Tundra, Toyota Sequoia ja Lexus LX 600. Töökoja teatel saabus konfiskeeritud mootor kontrolli ja võimaliku remondi jaoks. Selle asemel avastati lammutamise käigus kiiresti laialdase saastumise märke."