FOTOD. Audi tegi e-tronist sportlikuma versiooni

Einoh, äge, aga miks kuskil ei mainita, kui kaua seda asja laadima peab? Ja kui sõita sportlikult, kaua siis aku kestab ja läbisõiduulatus langeb? Seni, kuni peab 3h laadima, et saaks 100km sõita, pole sel meie mõistes mingit mõtet.

ära sellepärast muretse.sinusugused väikepoisid Audit nagunii osta ei jaksa. E-tron on masin mida ihaldavad kõik a hammas hakkab vähestel peale

Sinusugune heeringas ei tule küll ütlema, kes ja mida jaksab osta. Kui ma ei suudaks sellist autot osta, siis ma ei võtaks siin ka sõna. Sina mine aga veere oma vana Opeliga edasi ning ole õnnelik.

saab 80% aku mahutavusest laadida 20 minutiga. Kui on vastav laadija. Ei ole mõtet siin laadimisajaga paanikat tekitada.

Unistada pole kahjulik - ja lähim selline laadija (80% akust 20 minutiga) on... kus? Saksamaal Audi tehases? Kui sedagi.

Mille krdi pärast on vaja nii kallile autole tagaistmetugedele ikka neid vanu "sibulakotivõrke" kinnitada? Ega autot sellepärast ostmata jätaks, kuid ikkagi üks väike detail võib õlgu kehitama ja küsima panna, mida mõtles salongi koostamisel disainer, kui selle ürgaegse jubeduse sinna kritseldas.

Soomes asub lähim, järgmine aasta tuleb ka vähemalt 2tk Eestisse.

Nagu kõik uuendused jõuab ka kiirlaadijad meiteni pisut hilinemisega.See sibulavõrk ongi jälle üks disainielement nende teiste sibulakottide seas.On ju küllaga näha neid väljaveninud istmetaguseid kotte ja just pereautode näol.Vahet pole mis tootja aga meenutavad need pigem väljaveninud õllekõhtu.

Akuautode puhul on kaks muret. Aku kuumenemine liiga suure vooluga laadimisel ja sama juhtub kui sportlikul sõidul seda kiiresti tühjendatakse. Need tuleb kontrolli alla saada. Muidu kaua sporti ei tee.

e-Troni akul ja mootoril on vesijahutus. Aku kuumenemine on mureks lõunamaades, kus päikese käes juba ilma laadimatagi temperatuur üle 50C.

Seda akut on sadu kilosid klotsi. Seda pole ka vesijahutusega nii lihtne jahutada. Ja lisaks see soojus on energiakadu. Kõik see soojus tähendab, et elekter ei salvestu akusse ja läheb soojusena kaotsi. Hea kui talvel vähemalt salong peale hüperlaadimist tee peal soe.
Ka sisepõlemismootori halva kasuteguri põhjus on see, et töötab ainult väike vahemik kõrget temperatuuri ja muu tuleb maha jahutada kuna mootori metall kaotab tugevuse ja võib sulama hakata. . Kui suudetaks massitootmisesse viia nii kuumakindlad materjalid, et jahutust pole vaja pääseb ka sisepõlemismootor jahutussüsteemist mis tõstab hinda ja on rikke allikas ning kasutegur palju suurem kui täna.

küll on tore, kui siin huvitav arutelu käib (ja mitte tillipikkuse jutt või karbunkeldamine). Nii mõnigi püsi-sõnavõtja on juba mu jaoks sellise mainega, et seda nime nähes hakkan huviga lugema, ükskõik mis teema on.

Kilod ei määra aku jahutamise puhul midagi, määrab laadimise/tühjendamise kasutegur. Akudel on see 90-95%, ehk siis 50kWh laadimisel tuleb akust välja viia 2,5..5kWh soojust. Võrdluseks bensiinimootori kasutegur on umbes 30%, 50kWh kasuliku energia puhul läheb soojuseks 150kWh energiat. Aku jahutamine on võrreldes sellega tühine, seetõttu on el.autode jahutusradikad väiksed või nõrgemate mootorite ja aeglasemate laadimiskiiruste korral piisab õhkjahutusest.

Mida suurema vooluga akusid laed seda väiksem on kasutegur kuna akukeemia läheb kuumaks.. Pluss on laadimise ja on ka tühjenemise kasutegurv eraldi. Igatahes on Pikkadel ringradadel nagu Nürnburgis neil überelektrikatel olnud probleeme akude kuumenemisega ja ei saa alati lõpuni täiega lasta. Kui autost võetakse viimast siis siis räägime heitsoojuse eritusest mõnekümne minuti jooksul. Ja siis on korraga tekkivat heitsoojust ka palju.
Ja tavaauto puhul peab samuti arvestama, et see KW passis on number mis tuleb kätte kui tahhokas hakkab punasesse jõudma. Tavaline sõitja sõidab hea kui poolega täisvõimsusest. Linnas enamus aega koguni miinimumi peal või start/stopi puhul palju aega seisab. Nii, et energiakulu väiksem ja heitsoojuse osa samuti. Eks sama ole elektrika puhul ka. Kui maanteel rahulikult lasta ja tunnikulu on 15 kW siis on ka kaod väiksemad.
Aga teema algus oli ikkagi sportversioon.